Итак, как и обещал, небольшой отчет о проделанной работе. Часть делалось впервые, поэтому времени заняло чуть больше рассчитываемого. Извините, но фото не все, забывал фоткать. Как то не до этого особо было.
Вот, когда все было закуплено
выбрал первые выходные и занялся ремонтом. Зная что буду менять рулевые тяги, поискал в инете как это делается. С ключами проблем не было, кроме одного (вроде как на 33). В магазине такого я не нашел, поэтому был куплен ключ на 32 и доведен до нужного размера
Начнем. Поднимаем машину и ставим на подпорки (я в свое время их приобрел и не жалею) и снимаем передние колеса
Затем поливаем вэдэшкой все гайки которые будут откручиваться (также можно и почистить металлической щеткой)
Откручиваем гайки. Я начал с рулевых наконечников, потом шаровые. Как снимать наверное нет смысла писать. Единственное, у меня был съемник (остался от шестерки)
Затем поднялся вопрос о снятии рулевых тяг. Многие писали, что можно поменять и не снимая нижние рычаги, я сомневаюсь (по крайней мере будет тяжело это сделать). Но, так как я все равно собирался менять салентблоки на рычагах, я их просто снял. Выбив шаровую со своего посадочного места откручиваем два болта рычага. Там понадобится ключ на 18 (в идеале и ключ и головка на 18). Открутить внутренний болт неудобно, надо ключом подлезть сверху рычага и держать гайку. Снимаем сам рычаг. В моем случае салентблоки были в печальном состоянии
В этот вечер заменить их не удалось, народу деньги не нужны были. Ну да ладно, поменял на следующий день. Цена вопроса 600р. и дел на 20 минут в сервисе.
Далее я принялся за сами тяги. Снять хомуты особых проблем не было. Отверткой аккуратно отгибал и они снимались. Правда на одном из пыльников был уже пластиковый жгут (судя по всему его уже снимали
Затем берем наш подготовленный ключ (переделанный 32-й) и откручиваем сами тяги. Откручиваются на ура, особых усилий нет. Снимаем их и идем собирать новые. Сразу скажу, если пыльники родные, лучше поставить из. Купив пыльники не оригинал, я намучился их ставить на место. Потом плюнул и оставил родные, они более мягкие чем покупные.
Как я не пытался выставить наконечники, все равно сильно промахнулся. Это тоже не беда, сервис рядом, проехать триста метров.
Установив рулевые тяги на место принялся за стойки.
Откручиваем болт с гайкой, крепящие стойку к поворотному кулаку (в названии могу ошибаться). Вставляем что то типа тупого зубила прорезь и освобождаем нижнюю часть стойки. Затем откручиваем саму стойку от чашки. Берем съемник пружин и сдавливаем пружину, чтобы освободить подшипник. Разбираем стойку и выкидываем все, кроме пружины. Сборку производим в обратной последовательности.
Устанавливаем стойку обратно на машину и радуемся той работе которую проделали. Конец уже близок. Затем возвращаем назад нижний рычаг. Я сделал не нужную работу - сначала установил шаровую, а потом пытался поставить рычаг. Не получилось, пришлось обратно снимать шаровую. Закручиваем болты, но не до конца. Их надо затягивать под нагрузкой (я брал домкрат и поднимал машину за нижний рычаг, создавая таким образом нагрузку). Ставим шаровую на место и закручиваем все гайки. Также ставим на место рулевые наонечник и затягиваем их гайки. Ставим колеса на место и опускаем машину на колеса. Ну и в конце, устанавливаем новые костычки.
Вот вроде все, если вкратце. Может что то упустил, не ругайте. Кому надо будет, расскажу более подробно.
Ах, да, чуть не забыл. Самое последнее - едем на сход-развал.
P.S. эффект чудный, руль стал тяжелее (информативнее), пропали стуки, лязги и прочее, что было при старой подвеске. теперь даже ехать хочется медленно, наслаждаясь ездой.
Как я тебе завидую белой завистью, тоже 4WD хочу
