Ivanych`

Все правильно ты сделал, подобной же схемой моют без снятия форсунок в сервисах, подключая топливную систему к аппарату, который и нагнетает моющую *цензура*кость до ТНВД Мыли мне так же Винсом без снятия. ТНВД *цензура*одится на постели распред.валов справа, рядом с дросселем. Приводится в движение за счет впускного распред.вала. Вопрос: когда моют таким образом, получается некоторое время ТНВД работает без топлива/жидкости, после подключения аппарата для промывки и после, т.к. давление там стравливается, т.е. по сухому. Ранее было мнение, что на авто с ТНВД нельзя чтобы заканчивалось топливо, иначе насосу кирдык, когда он работает по сухому. Так ли страшно в нашем случае? после промывки все же уезжали из сервисов и вроде как ездием.

Как впечатления до и после?

Случаем не ошибка 17428 - Регулятор давления топлива:выход из диапазона регулирования(больше верхнего предела)? Считал сегодня еще: 16684 - Обнаружен пропуск воспламенения 16687 - Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения Эти спорадические 16804 - Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности Эта не спорадическая. Думаю на топливный насос, который не ТНВД, планирую давление замерить. Есть у кого какие мысли?

Так мыл на предыдущей S40, но это со съемом форсунок, а хочу без снятия типа как тут

Катушки же хотел диагностировать, есть результат?

Выложи схему подключения к топливной системе, плиз.

С нашим двиглом в гаражи с особой осторожностью ))) Лучше самому, сделаешь точно не хуже, единственное литературы нет в наличии на BAD, приходится самому разбираться. Первый раз мыл форсунки, на прошлой S40 мыл сам со съемом. Решил обратиться к грамотным в этом вопросе, к тому же форсы наши не из дешевых, процедура не из сложных, можно и самому замутить, только вот надо точно знать схему подключения к топливной системе, чтобы перемеса не было. Сегодня снимал катушки и свечи для ревизии наличия масла в свечных колодцах, сухо, были только минимальные следы на одной свечке от катушки, которая ранее была в масле. Вытер насухо, собрал обратно, двиг вроде намного ровнее стал на холостых, заказал новую катушку, поменяю как придет. Знает кто какая компрессия в цилиндрах на наших движках должна быть?

Оборудование для любых двигателей, двс, дизель, только *цензура*кость вроде разная. Суть что вместо топлива подается в двиг винс (кто-то ЛАВРом моет), который имеет очистительные способности. Толк есть - двигатель стал мягче запускаться, работать. Ехай в НиНо, раз в Чебоксарах не хотят))) Хотел спросить, когда снимал пастель распредвалов, как снимал нижнюю крышку ГРМ? там натяжной ролик поликлинового ремня мешает. Через неполное снятие кронштейна доп оборудования? Когда сам проделывал эту процедуру, столько времени потерял, а вчера подтвердилась мысль, что можно снять только сам ролик, крепится он со стороны выпускного коллектора, головка на 16.

Дык а смысл диагностики, если нет ошибки по пропускам, с ЭБУ ничего не считают. Я регулярно гляжу VAG COMом, *цензура*аго свой, ошибок нет. Но на холостых нет нет, да начнет двиг потрясываться.

Свечи и масло поменяно после пару дней пробега.

Там только видимо Винсом моют. Подключают аппарат на подачу и обратку, заливают в него *цензура*кость и на это двиг тарахтит.

Промывал без снятия в сервисе, т.к. стендов для форсов высокого давления не нашел. Ультразвуком мыть их нельзя.

+1 После всей процедуру специально катушку заменил на запасную новую. Все равно тупит, и пропусков нет по ошибкам. Бред. Может какие другие катушки пробивают. Никак не найду инфу как их по отдельности продиагностировать самому, кроме как искровым пробником.

Они идут или на 1-4 или на 2-3 цилиндры скорее всего. Если так то какая-то из обмоток пробивает их там две. Меняй катушку.

На всех выходах одинаково сигнал прерывается?

Менял тормозуху и мыл форсунки в Герон Кар (Шкода) на Июльских днях. Цены ниже чем в АвтоКлаусе, при том же качестве + 20% скидка на обслуживание авто старше 3лет. Остался доволен.

Пробуй прозвонить катушку, если нет возможности заменить на рабочую. На прежней S40 было 2катушки, пробивала одна именно при нагреве двигателя, тоже удивлялся как так. Заменил и все ОК. Диагностировали каким-то элементарным тестером, сняли показания на входе (есть сигнал) и на выходе на свечу(отсутвовал)

У меня масло было в колодце третьего цилиндра из под крышки распредвалов, снимал, промазал герметиком. Пока сухо. А с маслом 2 катушки на 3-м цилиндре спалил. Ставлю BERU.

А что по ошибкам?

2 недели назад мыл форсы, но не сам. Отдавал в сервис Шкода. Процесс промывки происходит без снятия с двигла, по времени около 2ч, мыли Винсом. Как делали, не видел, но судя по замененным хомутам, шланг с тройника подачи в ТНВД, шланг обратки с регулятора давления, и вроде на шланге который на эл.магнитный клапан идет, тоже заменен хомут. Процесс промывки форсов без снятия не раз описывался в просторах инета, но не стал рисковать и отдал профессионалам VAG, т.к. в сервис ВАЗ мне с подобной процедурой отказали, побоявшись сделать перемес в топливной системе. По цене сервис Фольксваген берет 2500р, Шкода 1800р. Если нет разницы в оборудовании и персонале, зачем переплачивать?! Кстати, по разговорам с мастером приемщиком, этот момент просекают обладатели фольцов и после окончания обслуги по гарантии приходят к ним. Что касается эффекта после промывки, двигатель стал мягче пускаться, пошустрее в разгоне.

От куда такое познание в максимальном крутящем моменте??? кручу до 4500 без проблем. Наш двиг ничем кроме системы впрыска от других бензиновых 16-ти клапанников VAG не отличается: Мощность двигателя л.с / оборотах: 110/6000. Указанный вами разбег в крутящем моменте подходит для дизилей, Мощность двигателя л.с / оборотах:110/4500 Что касается "выстрела после 2800", то это настройка двигателей под европейские экологические нормы, и присутствует не только у BAD. То же самое у товарища на AXP.

Сколько людей, столько и мнений. Каждый останется со своей правдой. Что такое время FSI в России не пришло??? Это один из передовиков сегодня линейки VAG в сочетании с турбиной или без неё, и не важно в России ими торгуют или в Европе. Производитель идет по пути "выжать" из меньшего объема бОльшую мощность при меньшем потре*цензура*ении, и 1,6 FSI именно одна из ступеней, т.к. в массу ввели турбины и стали уже TFSI. Только надо заметить, что и масса авто изменяется в сторону увеличения (ребра жесткости, безопасность и т.п.) и 110л.с. может быть уже недостаточно для Гольфа. 2,0 FSI достаточно распространен сегодня в России на Пассатах, и при доработке мозгов запускается без проблем и в морозы. Да, VAG ставит в России до сих пор на Гольфы, Джеты 1,6 8-ми клаппанники 80-х годов разработки, и они намного неприхотливее к топливу нежели FSI (в сравнении раньше и авто делали объемом 6л. и мощностью 50л.с.) , но это не означает что современные моторы не имеют право на эксплуатацию у нас.. Уже перечислялись многие производители, которые имеют у себя прямой впрыск, и тот же Форд с EcoBoost пошел по тому же пути, наверное хочет изобрести свой велосипед и не смотрит на опыт конкурентов. Хочу заметить, что на форум чаще пишет народ у которых возник тот или иной вопрос по эксплуатации, но неверно те же вопросы распространять на всех обладателей тех же FSI, которые радуются надежности немецкого авто.

Для общего развития по FSI Устройство и принцип действия прямого впрыска Пример промывки форсунок на B6 Промывка форсунок на TFSI

Всем привет! Вот уже год обладатель FSI в универсальном кузове ))) Прокатил уже 30тык, правда 25 из них за 5мес, катаясь между НН и Владимиром. Пробег начальный 114тык скорее всего был смотан, т.к. немцы если и покупают авто то явно не для того чтобы в магазин ездить, за 3 года реально они проезжают 90тык (судя с нем.сайтов по продаже авто с пробегом), у меня 2003г.в. Что приключалось: 1. пробивало катушку зажигания на 3-м цилиндре, купил одну в запас, катаю 2. загремел второй кат. (их у нас 2шт, один в выпускном пауке, а потом как у всех) переварили на имеющийся в наличии в таксопарке. Тоже читал кучу тем про обманки и т.п., но подвернулся вариант б/у ката от немца, который вместе с работой встал в 3тр. Приехал с "погремушкой" в таксомоторный парк, с намерением именно сменить кат., такого никто не ожидал, т.к. обычно их вываривают, поэтому у них этого добра хватает, выкатили мне на выбор шт4, ткнул пальцем на один и через 10мин он уже стоял на авто. Полет нормальный. 3. загремела коробка, она у меня (не помню точную маркировку) облегченная, и сломалось все что могло сломаться с ней (по словам спецов, которые занимаются только мех.коробками), а именно пластина с 2-мя подшипниками (кончился один из них) и контрящее кольцо шестерни 3-й передачи. Проехал я с "погремушкой" тоже не мало, ничего не переклинило. +инженерам VAG 4. зимой в морозы часто не заводился со стартера - переливало свечи, с лямки с пол тыка и заводилась. Лечится перепрошивкой, но все это по отзыван FSI 2.0 Пассатов. Если кто имел дело по перепрошивке с нашими BAD - пишите. 5. расходники

kulonchik, просьба чиркни телефон этого мастера с Чаадаева. Живу рядом, буду обслуживаться у него.