elektro-kot

Про то посмотрели на пробой или нет ночью не написали-это важно,ведь если до сих пор пробивает,то грубо говоря ни чего не сделано,кстати лучше бы эпоксидкой заклеили,она уж точно диэлектрик,если без примесей,да и прилипаемость и способность проникать в узкие щели у неё явно лучше.Давление да,нужно проверить,где-то 2,5 должно быть в системе,на прямую от насоса около или больше 4-ох,проверить обратку,т.к если клапан заклинен постоянно,то давление выше нормы,форсам тяжело работать,если открыт постоянно,то соответственно всё назад в бак вытекает и давления просто нет.Посмотрите воздушный фильтр-банально,но чем чёрт нешутит,как говорится.Пока всё,сделайте это,потом будем посмотреть На пробой не забудьте проверить

Согласен,метода нет.Но найти неисправность возможно.Просто действовать нужно не только основываясь на данных диагностики,но и логически стараться понять проблему.Например,не заводится утром-смотреть что в этот момент происходит,до первого завода скинуть один провод,воткнуть в него другую свечу и посмотреть есть ли искра и на сколько она уверенная,так можно удостовериться,что искра есть ну или нет.Следующе утро после первого незавода выкрутить свечу,и посмотреть что с ней-залита или сухая совсем-это называется диагностика,а уже потом комп подключать и тэстить.Также очень часто проблема комплексная,ну например из за выхода из строя какого-либо узла раннее и несвоевременной его замене,уже будем иметь дело с несколькими неисправными узлами,а соответственно поиск усложняется.Как пример-умирающий датчик положения коленвала,если его глюки своевременно не заметить и не устранить,то вдальнейшем возможно поменяете и дросель и лямбду и ещё пару мелочей.У меня вот то же проблема была,сначала машина подёргивалась,потом глохнуть стала,потом по утрам не заводилась,а потом и вовсе "умерла",начал копать-офигел,теперь наблюдаю за любого рода отклонениями и стараюсь их устранить заблаговременно

Можно на пластик (там где ДТОЖ) примутить как-нибудь,можно даже смазать термопару термопастой (для процев в комп.технике применяется) для лучшего теплообмена,тогда если и будет разбег,то в пару градусов,если измерительный элемент небольшой hudsonhawk,а Вы давление в системе меряли,(манометр последовательно в подачу)?Какие показания?Просто может давления нет,машина глохнет,а комп пытается её вытянуть и закидывает ей обороты,ну по крйней ме*цензура*тается,вот и колбасит.Замеряйте давление

Ясно.Вообщем ДТОЖ нужно проверить,я бы проверил,сверте показания его,с показаниями цифрового термометра во всех диапазонах температуры.Хотя конечно с оборотами лажа,в том,что они скачут.По компу,я бы для начала скинул бы с него конекторы,проверил бы их состояние,потом вскрыл бы его и проверил визуально все дорожки и пайки

Может подсос?Резинки на вп.колекторе,форсунках,уплотнительное кольцо на ДЗ...?

Вот и я о том же

А чем это человеку поможет,если и даст эффект,то не на долго,т.к при нагреве материалы имеют св-ва расширяться,соответственно герметик будет до одного места,да и материал(внешний) у катушки имеет очень высокую характеристику пробоя,т.е если и пробивает,то при очень высоком напряжении,фактически же он полный диэлектрик.А пробойную характеристику герметика Вы знаете?Я то же нет

Катушку под замену.У самого такая фигня была,пробивала через трещину.Вот и Ваша потеря мощности,возможно не единственная правда.Как вариант,заведите в темноте для интереса,по идее пробой увидите

Скорее всего термостат хреновый попался,бывает

Я понял.,ок,значит 5 w 50,на сайте мобил прочитал,что от 100 тыс. пробега рекомендуют,значит действительно подходит

По АКБ,нужно проверить контакт,скорее всего минус.Почистить клему на АКБ,почистить все пятаки соединённые с кузовом и двигателем.Выяснить где падение напряжения очень просто.Взять контрольную лампочку (не ледовую,a обычную),крокодил на минус,саму лампу на кузов,после покрутить стартером,если лампа в этот момент хоть немного зажигается,значит падение на участке -АКБ/кузов,если не горит,то всё в норме,далее проделать то же,только с минус АКБ и другой конец на двигатель,если горит,значит падение в цепи -АКБ/корпус двигателя.По обеднённой смеси-эт не воздух,эт недостаточно топлива,может лямбда,может ДТОЖ,может заслонка.Обычно ДТОЖ гонит,из за него довольно распространённая проблема плохой заводки,даёт неправильные показания и форсунки либо переливают либо недоливают.Но сначала проверьте питание,это может быть виной всех глюков Вашего авто. PS//что за обманка механическая?,если что-то что прерывает питние-убрать.

Спасибо за совет.А не густовато ли оно?

Ок,вообщем то же подозревал,что промывки-это не вариант.А что из мобил для AKL 1,6 порекомендуете?Пробег 154 тыс.климат жаркий,зима не ниже -5.Как на счёт Mobil Super 3000 5w40?

А что посоветуете на 1,6 AKL,и какие допуски на масло для него? Собираюсь на "mobil1 5w-50" перейти,но если честно,то немного запутался что лучше.Посоветуйте,плз

Я бы определил по звуку,но если удалён грамотно,.т.е вместо него пламегаситель поставлен,то разницы практически ни какой,разве что звук при переходе с холостых на обороты как бы хрипяще-бубнящий такой,как будто бы мотор кортавит)))А так только,снять то,что после "штанов" и проверить визуально.

А,ну это не проблема,ну и на ментках ни как не сказывается.

Похоже: а)ДЗ б)Подсос воздуха на впускном коллекторе Насос *цензура*одится в баке.Под задном сиденьем есть лючёк,там три болта,болты скинули,открывается вид на бензонасос,скинули патрубки,открутили крышку и насос в руках,снизу на его "кастрюле" увидите сетку

Термостат заклинил,менять,временно можно снять,что бы не закипеть в поездке за новым;-)

Желательно.А какой километраж?Какой натяжитель стоит?

Про какую шпонку говорим?Про шпонку шкива коленвала,которая фиксирует шкив "шестерёнка" на колене,или про "пипку" соединения шкива колена со шкивом для ремня навесного оборудования?Вы же написали шпонка шкива коленвала?Или я ошибаюсь.

Что происходит,если не в движении газ прибавляете?Что с оборотами,как звук мотора?Слышно,что "захл*цензура*ется"?

Ну так если ездят с восстановленой,то это хорошо,т.к шкив на колене зафиксирован и при затяжке болта не может сместится,да и при вращении двигла то же.У вас же,если она обломана,как Вы говорите,то:1) нет гарантии,что при установке не сместилась., 2)Даже если при установке не сместилась,то при нагрузке сместилась позже. Создайте тему "оборвало шпонку" ну или что то в этом роде.Вам скажут,что нужно восстанавливать шпонку или менять шкив,но в любом случае,ездить так нельзя,т.к на данный момент смещение есть(по диагнозу),но не на много,в дальнейшем может увеличиться...что тогда?Думаю сами знаете

Если мне память не изменяет,там шпонка влита в шкив коленвала,соответственно заменить его нужно,т.к если шпонка обломана,то можно только гадать по-поводу правильности меток,судя по Вашим данным диагностики,ремень не выставлен,хотя если проверять,может метки и на месте,т.е визуально метки cxодятся,а на самом деле нет,т.к шкив провернуло,последствия одни и те же.В ремонт

Я бы сказал не может,а 100% так и есть! И это очень плохо!Срочные меры принимайте!

Я по данным Вашей диагностики написал,судя по всему у Вас проблемы с ремнём.А со звуком от генератора-эт подшипники