elektro-kot

Когда ДЗ меняли,адаптацию делали?Да,вот ещё вопросик..-когда провод на форсунке "сгнил",возможен ли вариант,что он коротнул мозги,если да,то вполне мог повредиться эл.ключ в компе,вот и проблема с открытием форсунки.По описанию,вроде как заливает,значит копать в сторону топливной.Что с давлением в рейке?Попробуйте обратку пережать,скинуть,вообщем стандартную проверку сделайте.Результаты в студию плз

Ну вообщем свою демпфировать скоро буду,а торпеду снимать на перетяжку,труда не составит сфотать,а так вообщем бордачёк снимите,позаглядывайте с фонариком,посмотрите по тросику,обнаружить легко-рукояткой вправо-влево,видно рабочий трос,крепление тросика к заслонке на виду,там скобка-защёлка такая есть,она если сдвинута или соскочила,то заслонка в свободном плаванье получается,это просто на самом деле

Мнда,сколько людей,столько и мнений.Не знаю...по-поводу помпы-однозначно менять(так привык),ну ролик с гайкой и шайбой соответственно,как говорится эти вещи если не поменять,то можно встрять,ладно если потечёт,а если климанёт и зубья посносит...то...попандоз.По-поводу сальников в мыслях было поменять,но передумал,отсоветовали,да и правилно,даже если потекут,то не критично,максимум снял-поставил,а вот шкив лишний раз остреливать не хочу,поэтому обзавёлся Сэтом Тайминговым SKF ну и помпа HEPU,выходные не за горами:)

Понял,спасибо.Тогда решено,буду настраиваться,если честно,то первый раз ГРМ менять буду,но,как говориться,всегда есть первый раз

Ясно,спасибо.Т.е всё что нужно это ремень,ролик и помпа?По остальному не париться лишний раз я так понимаю?

:) Вот и думаю если есть в этом смысл,на самом деле лезть второй раз не хочется,если после замены ремня потекут.Ка думаете,тыс 50 ещё простоят,до следующей замены?

Вечер добрый.Вопрос по движке AKL 1,6.Изначально перестал заводиться на холодную после ночного простоя.Диагностика ошибок не выдала,пришлось копать.Первое что поменял-это свечи и провода,т.к время уже под замену подходило.На какое-то время глюк исчез,но вскоре то же самое повторилось,решил проверить катушку,при снятии обнаружил трещину,скорее всего на холодную пробивала,заменил и заодно заменил ДТОЖ.Завелась с пол тыка,поездел денёк по жаре,заглушил на пол часа,по возвращению не завелась,завелась только с третьего раза и то,газулькой помог.В чем проблема может быть?На холодную всё супер,если на гарячую иногда глючит,точнее 50/50.Может ДТОЖ бракованый?Может кто сталкивался?

Сменил ДТОЖ на оригинал,проблема решена полностью

Опишу свою проблему,решение которой нашёл.Изначально проблем небыло,кроме того как иногда мотор просто глох,без причины,после глохнуть стал чаще и не держал холостые,после стал не заводиться утром.Проблема оказалась комплексная.Сначала заменил свечи и провода,что улучшило работу двигателя после завода в целом,перестал глохнуть,если уже заведён,но осталась проблема холодного запуска-в тупую заливал свечи и не хотел заводиться,но при этом было замечено,что стоит ему постоять под обеденным солнышком,как схватывает моментом.Поехал в магазин запчастей и купил ДТОЖ,не оригинальный правда,оригинал только вот сегодня привезли,об этом позже.Так вот после замены ДТОЖ,машина завелась,но уже было довольно жарко,поэтому психологически подготовил себя к утренним проблемам,так и случилось-утром ноль полный,крутит в пустую.Товарищ рекомендовал проверить катушку,да и сам собирался это сделать,т.к искра была дохлая,как мне показалось,когда проверял.Сняв катушку,заметил трещину снизу,а сняв с неё эл.схему(которая в радиаторе алюминиевом),обнаружил трещину и сверху,сразу понял в чём дело,а дело собсно в том,что на холодную она через эту трещину пробивала на корпус,может из-за закона расширения при смене температур,а может из-за влажности утреннего воздуха.Катушку сменил-проблема решилась,машина завелась с пол тыка,но на горячую заводилась неуверенно,тут вспомнил за поменянный на неоригинал ДТОЖ,который буквально пару часов назад сменил на оригинал,теперь проблема решена полностью.

То же возможно...Не могу не согласиться с Вами,но думаю у резонанса была бы площадь пообширнее,точнее крайние его границы,ну например 2700 об,до 3500 об.Или я ошибаюсь?Тут случай именно на трёшке,меньше/больше и всё проходит.Хотя опять таки нужно смотреть.Да...ешё на мысль натолкнуло,резонанс имеет свойство либо угасать,либо увеличиваться в амплитуде,т.е при удержании оборотов на трёшке..,он либо гас со временем,либо увеличивался бы.Или ошибаюсь?

Я у товарища не менял(ездит уже третий год),если всё аккуратно сделать,то будет работать.Нужно аккуратно снять крышку с помошью японского ножа,далее осмотреть резистивный слой и место повреждения,подогнуть ползунок так,чтобы его контакт *цензура*одился (ползал) вне этой зоны.Подгибать осторожно,ни в коем случае не вверх и не вниз,строго в сторону,т.е от оси его вращение к стенке корпуса,лучше придавить пальцем и пинцетом изогнуть его контакт.Кстати при незначительных повреждениях можно воспользоваться средством для восстановления переменных резисторов(продают на радиорынке или в магазине электроники,(на сколько мне память не изменяет)смазать резистивный слой и ползунок,в крайнем случае нанести небольшое кол-во солидола,он как бы забивает микротрещинки и восстанавливает контакт.По запчастям скажу так,иногда можно найти в разборе на eBay,редко но бывает,у официалов продаётся только в сборе,можно поискать на разборке,но не советую

Снимали,мыли и адаптировали-не показатель того,что резистивный слой цел.Для того,что бы проверить,нужно снять крышку на потенциометре и убедиться визуально,очень часто вытирается и именно в этом месте,потому как наиболее часто в этом месте *цензура*одится ползунок,постепенно появляется выработка,ошибок при этом не будет,проблем с адаптацией то же

Я бы проверил тросик,который идёт от рукоятки к заслонке,бывает соскакивает или ломается его фиксатор,вот заслонка и приотрывается на ходу

...

Обычно такие таблички в сервис-центре цепляют,соответственно обозначает дату замены,т.е когда был поменян

А заслонка на печке тёплый/холодный..?Сей девайс работает в норме?

Да,собсно,всё просто по-логике.Просто резистивный слой мог износиться в потенциометре,не везде,а именно в том месте,где положение ДЗ,соответствует 3000 об по тахометру,давите на "газульку",ползунок движется,плавно дошли до неконтакта-"поколбасило",прошли это место..,и опять всё в норме.Где то так.Хотя конечно не единственный вариант,если углубляться,можно начать опережение проверять,а соответственно и всё,что к этому относится.Ошибки ВАГОМ смотрели?

По логике на ДЗ похоже

Если смотреть на двигатель спереди при снятом пластике,то справа,там где к двигателю подключены шланги радиатора,есть пластиковая байда,в ней можно увидеть датчик температуры охлаждающей *цензура*кости на нём четырёх пиновый разьём.У меня датчик зелёного цвета,но возможно у кого-то он синий,стит проверить его,при неправильных его показаниях,комп может либо переливать,либо недоливать бенз Ps//С АКБ,не думаю,что есть проблема,крутит то стартером нормально,просто не заводится

Желательно ещё ДТОЖ проверить.Утром с него штекер скинуть,внутрь заглянуть не помешает,у моего вот радиаторная *цензура*кость на контактах была,видать за 10 лет разгерметизировался и *цензура*кость через него в контакты попадала,когда скинул штекер и посветил фонариком обалдел,после снятия обнаружил,что в медяхе,которая его закрывает тупо дырка.Вообще нужно на снятом датчике завести попробывать

Просто вибрация или ощущение,что мотор захлохнуть хочет?3000 в нагрузке или не обязательно?Если стоять и дать 3000 ситуация та же?

Если выкрутить свечи,какого цвета они?Какой именно нагар,какой запах?

Скорее всего ерунда,либо предохранитель,либо контакты на датчике,проверь.Для начала запитай венты на прямую от акомы,если крутят,см дальше,уровень проверь,если датчик в воздухе,а не в *цензура*кости,может не срабатывать

Нет,форсунки не мыл,Дз то же не трогал,впускной не разбирал

Да,совсем забыл указать,что ДТОЖ поставил не оригинал,оригинальный только в среду будет.Если кто знает,ответьте плз,по логике вроде как он,хотя температурный режим сверял,тестил на холодную,на гарячую,всё в норме.Может что то упустил?