elektro-kot

Напрямую связаны.Только прокладку ГБЦ я не указывал,писал о прокладке клапанной крышки.Масло по резьбе свечей с лёгкостью попадает в камеру сгорания,если колодцы в масле,рано или поздно масло дойдёт до цилиндров,особенно если свечам х.з сколько времени. Если не видел,как пробивает по 4-ём цилиндрам,то это не значит что такого не существует.Надо по фоткам порыться,с удовольствием покажу именно этот случай...если найду конечно

То,что написал-вполне нормальные вещи,в отличии от твоего совета капиталить двиг.Это ж сколько выкурить нужно,чтобы такое посоветовать.На чём основываешься С чего бы вдруг?Именно так.Объяснять как такое возможно не буду.,т.к навряд-ли поймёшь.

Ситуация такова:обрезали шланг низкого давления на ГУРе,т.е тот отрезок,который соединяет,идущую от бачка магистраль,с насосом...давления там нет.Собственно вопрос:не рассыпется ли бензо-стойкий универсальный шланг от жидкости ГУРа?

Шланг бензо-стойкий.Отрезал кусок,бросил в жидкость...пусть поплавает пару суток

Курок проверьте,возможно лопнувший.1-2 мм не то что критично,но нежелательно

Не факт.Скорее всего просто двигатель не ухожен.По свечам явно видно,что масло сочится по резьбе,а значит льёт из-под крышки клапанов(заменить прокладку),по-поводу антифриза..,либо прокладку пробило,либо перегрели-соответственно бошку повело(снять башку,проверить плоскость,заменить прокладку между блоком ДВС и ГБЦ.Удачи

Судя по видео,слишком низко спущены...Явно при возврате достают до пластика.Так?Открутите и сместите на несколько зубцов вверх,чтобы начальное положение выше было.Авто сами ремонтируете?Риспект:-)

Светодиоды SMD нужы,вольтаж для них-второй вопрос и не столь критичен,как ток.Выбирайте по цвету,всё остальное подстроить можно

Вообще то смесь богатая+поджирает масло,а белый налёт-скорее всего попадание антифриза в камеру сгорания.Патрубки не пучит?Жидкость не уходит?Выхлоп не белый случаем?

Открутите "дворники",проверните их на шлицах на те же пару см. ниже и всё будет ОК.Просто неправильно выставлены

Значит можно смело ставить.Спасибо,Андрей.

По прогревочным так и должно быть,с похолоданием их ЭБУ отменяет (борьба за экологию)До 18 градусов прогревочные 1100,если ниже 14,то они уже 960,ниже пяти вообще отменены.Ошибки по лямбде и по смеси вполне могут быть из-за подсоса на впуске.По ключу смотреть нужно,может блокировка по-тупому сделана на нештатной сигналке,или же контактная группа,а может и чип подыхает

На самом деле тем на эту тему много.В этих коробках обычно курок ломает,либо штоком нажимную тарелку пробивает.Загляни под машину в момент проваленного сцепления,если рычаг,на который рабочий цилиндр давит,внизу..,значит скидывай зелёную крышку и смотри курок,если в порядке (не лопнувший),скидывай коробку,т.к скорее всего пробило тарелку.Если же рычаг не внизу,а просто педаль падает,то для начала прокачай,а потом уже смотри дальше-либо рабочий либо главный цилиндры под замену

Если под ногами,то начинает прогорать гофра+прокладка приёмной трубы+проверить резонатор...сам недавно столкнулся с такой неп риятностью.

А на какой передаче это происходит?И что происходит если ехать в горку?Я к тому,что может сцепление пробуксовывает?Если же предположить,что проблема по топливу,то скорее всего смесь бедная,и когда ЭБУ это видит,то компенсирует это,закрывая ДЗ.Вообщем для начала ошибки не плохо было бы глянуть

Обороты растут,а машина не разгоняется?Так что-ли?Как-то не совсем понятно проблему описываешь...

Гы)))У тебя автомат что-ли?))))))))))))))))))))

Всего 2 провода откр/закр на замок и один на концевики.,т.е дополнительно 3 провода...Не думаю,что это такая большая проблема и лишняя проводка

6,4 литра!!!Езда всю неделю по городу.От работы до дома,рас в неделю выезд на трассу т.е смешанный режим,правда живу я в Израиле,бенз само-сабой по-лучше,да и машина не гольф,а поло классик...Так вот бак у меня 45 литров,на нём делаю 650+++ км.Считай сам.

Критично,т.к попадание масла может вызвать растрескивание.,расслоения.,растяжение ремня-итог обрыв или перескакивание,следствие-загнутые клапана

Расход падает и это логично,но только при той же манере езды,а как правило хочется тапку давить по-более,поэтому может и незаметно.У меня в смешанном 7,5 литров на 100 км было и это с новым катализатором,после снятия 6,4-6,7.По-поводу "штанов"...Это по какой такой логике там нет давления???+ ко всему,нормальные выпускные коллекторы не только снижают давления,а создают некий эффект разряжения,поэтому вся выхлопная система начинает работать как насос,что существенно облегчает работу двигателя-быстрее машина не поедет,но нагрузка с мотора снимается,а значит больше остаётся в запасе,как правило сказывается на динамике и подъёме на низах,также остаётся запас для рывков на повышенных.Но опять таки...ещё раз говорю,что всё это делать можно,просто для такого мотора-это дорого.

Смотри давление в системе

Выхлоп на 1,6 мягко говоря никакой,начнём с того,что коллекторные трубы сходятся слишком рано и под довольно острым углом-это во-первых.Во-вторых кто говорил что машина должна быстрее ехать,я где-то это сказал?!?А в третьих слишком много тут фактов у всех!!!Факт.,факт.,факт!Если факт,так выкладывай результат-что менял,когда и на что,а так же реальные показатели...А если нет онных,то тогда без приставки "факт" пожалуйсто.Ещё раз повторяю-тюнингу данный мотор не подлежит,сделать можно минимум,что совсем не выгодно,т.к себестоимость велика,а прибавки мало.

Ну а кто тебе сказал что это лошадей прибавляет?-это рас.Два-прибавку мощности при том же моменте не ощутить ни как,больше скажу-мощность вообще отследить невозможно,только на стенде,снимая показатели с самого двигателя.Три-кат удаляют не для прибавки,а для снятия паразитной нагрузки,что приводит к более разгруженному состоянию мотор-результат при той же манере езды снижается расход.Четыре-ты говоришь менял всё от штанов...вот тут и ошибка,для получения эфекта менять нужно выпускной коллектор на коллектор системы 2-4-3-1,т.е равносторонний.Теперь о настройке двигла,как такового.Замена каких либо запчастей на оригинал-это откат двигателя в нормальное рабочее состояние(как с завода),о настройке можно говорить когда проводятся работы такие как-изменение длины прохождения воздуха во впускном коллекторе,расширение диапазона работы клапанов(смещённый распредвал),увеличение давления в топливной системы и сокращение периода открытия форсунки,замена выпускного коллектора.ВОТ ЭТО НАЗЫВАЕТСЯ НАСТРОЙКА

Исходя из своего опыта скажу так:на некоторых двигателях нужен герметик(даже на новые уплотнения),на некоторых нет,разница в том был ли двигатель перегрет.Дело в том,что при перегреве ведёт голову,соответственно даже новые кольца не справляются+ко всему,если постоянно присутствовало масляное запотевание,то ведёт сам коллектор,хоть он и из маслостойкого пластика.Вообщем следите за температурой и подкапотной чистотой..,тогда герметик не понадобится