elektro-kot

Четвёрка минимум.Я вообще в своих установках двойку ставлю до распределителя,а уже от него тяну четвёрки,при условии,что их длинна не превышает 30 см,плюс ко всему,если усилитель нагружаю на сабвуфер,то в обязательном порядке использую конденсатор.

Запитайте усилитель отдельно от всего.Прокинте два провода от АКБ к усилителю НАПРЯМУЮ + И -,так же подайте тонкий плюсовой провод на Remote.Перед подключением отключите провода,идущие на компонент и sub.Если protec продолжает светиться,снимайте усилок и в ремонт. По проводке.Плюсовой провод,судя по фото,8 гейч-этого недостаточно для нормальной работы усилителя.Дело в том,что на басах в пиках на этом проводе будет большая просадка,а значит и вся схема усилителя не работает в режиме,при этом о правильном срабатывании защиты от К.З можно забыть+постоянная перегрузка преобразователя да и выходного каскада то же.

А минус лампы при измерении на АКБ и в багажнике с одной и той же точки берёте?Какая толщина плюсового провода?

Протэкшен загорается в случае К.З выходного каскада(пробой транзистора)либо защита плохая была,либо просто не сработала. Ваш усь накрылся,несите в ремонт,если дружите с паяльником-разобрать и поменять выходные транзисторы,заодно и пасту на радиаторах

В таких пределах тяжело,я бы даже сказал невозможно что-либо посоветовать.

От угона не поможет ни чего.Захотят угнать-угонят.Не угоняют по причине недостатка времени,когда долго возятся-бросают...Поэтому лучшая защита-это любая "противоугонка",будь то опция сигналки или "ИММО" или "кодана",главное грамотно ставить,хорошо скрывать места проводки,а по возможности и само место *цензура*окировки.А вообще уже давно трекеры продаются,устновил и спишь спокойно,машинка поехала-скинул СМС,-включилась *цензура*окировка,угонщик в замешательстве,ну а пока он мешкается-на место происшествия можно сообразить весёлую компанию и объяснить человеку,что воровать не хорошо

Всегда читаю такого рода темы с удивлением ...Я всё думаю,-почему автолюбители пользуются только спец-материалами для демпфирования?,ведь это немалые денежные вложения,а простыми словами РАЗВОД.Демпфирование-это всего-лишь снижение резонансной частоты материала.Резонанс на том же железе будет падать при увеличении его массы.Можно демпфировать материалами на битумной основе,используемые в строительстве.Результат лучше,денег меньше,нагрузки (температурa., влажность) в десятки раз выше выдерживает.

По информации,мною найденной,а также наблюдениям я полагаю,что должно быть так-машина должна заводиться в любое время года с первого раза,если нет то шаг номер один-диагностика,если ошибок нет-проверка топливной и системы зажигания.По холостым и прогревочным так и должно быть,при температуре ниже 14 градусов,ЭБУ действительно отменяет высокие прогревочные обороты,но при этом и глохнуть машина не должна.Да и вообще прогревочные на немецких машинах не сделаны для разогрева двигателя,они сделаны для разогрева катализатора,что в холодное время года не является целесообразным,т.к есть нормы на экологию

Ну вот и я о том же.Вообщем одним количеством топлива обороты не поднять,тут явно ещё и опережение зажигания завязано.Вообщем пути два-один програмный(если в мозгах шарить конечно),либо обманный-ну например заставить ДТОЖ видеть не ниже 15

Чтобы решить такого рода проблемы нужно в первую очередь ошибки посмотреть,если таковых нет,то свечи выкрутить и посмотреть их состояние на момент незаводки,чтобы понять что происходит,а потом идти дальше-делать замеры,смотреть режимы.У самого такая проблема была,после замены катушки и ДТОЖ-всё в порядке.Удачи

Хх,мнда...весело.)))Вообщем про снег-снег есть на севере зимой,самый настоящий,а летом в Эйлате искуственный;-) в Айс Баре,правда за деньги))))).По температурам в основном зима от 10 до 20,но в северной части Израиля и до нуля опускается.По нагрузке на изоляцию-да,есть такое,но в сдешнем климате,как уже сказал Eu-Jinn,допускается.По шумам-тяните провода по правилам и будет вам счастье,а то часто встречаю мудрецов,которые Ремут Управляющий тянут вместе с сигнальными,ну или вообще всё в одной куче.ДЕЛАЙТЕ РАЗВОДКУ,уважаемые

Проверить массу на АКБ,и на двигателе.

Обычно проблемы такого рода вызваны паразитными наводками от шины питания на сигнальные провода (RCA).Разводку по питанию тянут с одной стороны,акустические провода с другой,сигнальные RCA с третьей и по возможности самый короткий путь выбирать,я обычно тяну RCA посередине,питание слева,акустические справа.Так же возможна проблема в плохой массе АКБ-шасси или шасси-кузов,а также не исключена возможность неисправности генератора,даже если с зарядкой нет проблем

Датчик положения коленвала нужно посмотреть,если искры нет,между коробкой и двигателем обычно стоит с фронтальной стороны,а так же проверить шину питания на катушке.А про колхоз да,уж лучше БУ запчасти,чем левые.Удачи

Значит не по меткам поставили. Если клему скидывали то пусть и ДЗ адаптируют

Оригинал и в Африке оригинал. Нужно брать строго VAG у официалов.Скачайте ETKA-это эл.каталог,и будет вам счастье.

Как правило ни чего хорошего. На этом атмосфернике для получения ощютимой прибавки только фильтром не отделаешся.Лучше не ставить,песок попавший в движку добра не принесёт

После всех обновлений да,+- всё сходится,правда с рулевой на некоторых изображениях не всё в порядке.В моём случае датчик давления в магистрали просто отсутствует,но за то его запихнули в раздел электрики,причём опять таки в перечне он есть,а на схеме отсутствует. По-поводу холостых-прогревочных немного недосмотрел,сегодня катался с подключеным компом...так вот в момент утреннего завода прогревочные есть,но не 1200,а 850 по ВагКом,через пару минут падают до 767-всё как в посту выше.Обеденный старт-как положено 1200.Вообщем не знаю,то же интересен данный глюк ну или "фитча"

Номер регулятора 036 133 035 А . На схемотехнику изображений особо не смотрите,там всё изображено довольно условно,зависит от версии программы.У меня ЭТКА 7.3,но то же факи встречаются

Вчера знакомого встретил,у него Бора,двиг такой же (AKL),прогревочные утром то же отсутствуют,а в обед так же заводит как и я,с прогревочными.Теперь вопрос:Это только у меня так?В смысле если завести с прогревочными 14+,обороты 1200,но если немного газануть,то после прогазовки они уже на 1200 не возвращаются,а падают до 800.Просто если так,то кажется мне,что искать нужно в районе дроселя эту беду,может на холодную от износа дросель не выводит двиг на нормальные показания

Ну не знаю,вычитал в инете,потом ещё и проверил.Я то же уверен был,что прогревочные всегда есть,вот только ни когда повода небыло это проверять,может всегда так и было,просто не замечал,а может раньше мотор остыть как следует не успевал,а сейчас успевает,т.к сплю дольше .Бэхи и Мерины-отдельная история,там прошивки и мозги другие совсем+система отчистки поболее будет,нет там необходимости обороты занижать при прогреве,т.к выхлоп в норме,а о японках и говорить нечего

По-поводу прогревочных.У нас то же похолодало,машина заводится утром и сразу обычные холостые,а не 1200.Полазил по инету,оказывается да,действительно при температуре ниже 14 градусов,прогревочные отсутствуют,данный ответ не устроил,съездил в центральный гараж vw,объяснили,что это так,т.к есть норматив на экологию,да и вредны машине высокие прогревочные,если температура ниже 14.В этом убедился сам,если машину завожу среди дня,когда температура двигателя выше,чем утром,то прогревочные есть

Не вопрос.Многие считают,что у драйверов Морель излишне музыкальные параметры,т.е обычному слушателю это не нужно и платить за это он соответственно не будет.У морелевских сабов очень хорошая АЧХ,если правильно собрать корпус,соответственно не будет ни каких пиков и провалов,напрягающих слух.Очень хорошо сыгрываются с фронтом,т.е нет провала или задержек между фронтальным компонентом и сабвуфером.Очень хорошая скорость,т.е бас не создаёт впечатления "отстающего гула",если звучит,к примеру,дабл бас бочка у барабанщика,то это и слышно,как дабл бочка,а не просто УУУУУУУУУБРРРР и т.д.и т.п.Вот гдето так.А в основном любителям сабов нужно только то,чтобы их за пару километров слышно было,а на качество просто наплевать-главное понты.Поэтому и говорят,что морелевская музыкальность излишнее удовольствие.Если брать восьмёрку,то её вполне достаточно для качественного прослушивания любой,как по-мне,музыки,ведь согласитесь,что когда играет барабанщик-стены не падают,а соответственно и не должны падать+плюс компактность конструкции. По ценам я Вас наврядли сориентирую,т.к у нас они другие.За морельку ультимо 8 инч,тут просят порядка 1600 шекелей,это немного больше 400 дол,а какие у вас цены,я не знаю

)))))))Есть что-то в этом...но,рас уж разговор заходит о динамике 8 инч...Я о том,что те,которые выбирают 8,а не 12 инч,стремятся всё-таки больше к музыкальности и скорости малых динамиков и равномерной АЧХ закрытого ящика,но ни как не к "бубнящему пердежу" 12-ти инчевых "лопухов" и гудящих фазоинверторных конструкций.Хотя конечно есть варианты,когда просто хотят сэкономить место в багажнике.А вообще да,Морель только для ценителей действительно качественного звука

Да,совсем забыл.Есть очень хорошие и музыкальные сабы от Морэль,линейка Ультимо,дороговато правда,но стоящие.У восьмёрки QTS 0,43,расчётная 12 литров,т.е как нельзя лучше подходит для ЗЯ (закрытый ящик).Данный драйвер в гольф ни разу не ставился,но ставился стэлсом в поло классик,очень хорошая АЧХ,очень отзывчивый,хорошо спускается,без проблем сыгрывается с довольно высоким (по частотке) фронтом. Вообщем пробуйте.Удачи