elektro-kot

Да

Драйвер десятка.Почему великоват?При такой QTS именно для ЗЯ,расчётная 15,5 литров,но вытянуть чистыми получилось около 12-ти,т.е сама коробка 16,но минус демпфер,минус дифузор и корзина-осталось 12.

"> "> Вот пара фоток.Делали в Soundstorm.co.il Объём около 12 литров. Хороший музыкальный бас,без особого давления,но с хорошей скоростью и отзывчивостью

Из малообъёмных восмёрок лучше,чем "Hertz",не слышал.10 литров в закрытом ящике,очень динамичный,хорошо спускается,давления большого нет,но бас музыкальный,хорошо сыгрывается практически с любыми компонентами от 5 инч,за всю историю не сыгрался только с дотеком морэль 4 инч.

Свечи чёрные-это либо слишком богатая смесь(лямбда,датчик холла,слабое давление в системе,забитые форсунки),либо плохое сгорание(свечи,провода,катушка)

Датчик коленвала возможно (нужно ошибки смотреть),ну или водичкой его полейте,чтобы остудить,посмотрите что будет.Также возможно что недостаточное давление в топливний рампе,на горячую регулятор давления глючит

Вот ссылка в помощь. http://depositfiles.com/files/t2gszfrqf Скачайте руководство,там всё описано. Датчик на стыке коробки и двигателя установлен за резиновой заглушкой.Найдите спереди под впускным колектором серый трёхпиновый разъём и по его проводу выйдете на датчик,установлен он на один болт

Обычно текущие форсы дают проблемный запуск на горячую,а не на холодную да ещё и после простоя.Текут то они пока давление в системе не упадёт,а не постоянно, за ночь то что накапало,испаряется на ура Плюс текущие форсы можно определить,поставить манометр в систему,завести машину и заглушить,после остановки за 15 минут давление не должно падать ниже 1,5.Если падает,то нужно определить что травит.Повторить запуск,заглушить и пережать "джабкой" обратку,если держет и не падает,то проблема в регуляторе давления-через него стравливает,если не держет.,-опять запускаем/глушим,но в этот раз пережимаем подачу,если держет-значит клапан внутри насоса.Соответственно если не клапан и не регулятор,-то да-текут форсунки

Судя по Вашим постам выше,у Вас всё-таки проблемы с зажиганием.По-поводу низких прогревочных-скорее всего они не то что бы низкие,а просто движок слегка подтраивает.Я бы сделал так.Для начала снял бы датчик коленвала и проверил бы его на наличие загрязнений (не похоже что б он вышел из строя),а вот грязь на нём со временем накапливается и соответственно появляются перебои в работе двигателя,а также проблемный запуск.Если это результатов не принесёт,то нужно сразу после первого неудачного запуска,не продолжать заводить двигатель,а сразу же выкрутить свечи,посмотреть мокрые или сухие,да и заодно цвет нагара проконтролировать-он о многом может сказать.Дальше решение принимать о замене проводов/и(или) свечей,ну или и того и другого.Также не помешалобы перекинуть катушку на заведомо исправную(с другой машины),если есть такой вариант.Сделайте эти проверки и отпишитесь о результатах

Трубка одета на горячую на защёлку,а защёлка на фильтр.Данное соединение повторить невозможно,т.к не всё так просто,соединение должно быть герметичным.Убедитесь сами,разогрейте оставшийся кусок строительным феном и попробуйте насадить его на защёлку,после остудите и повращайте,увидите,что соединение далеко не прочное.Дело в том,что соединяется всё это дело не только на горячую,но ещё и с последуюшей обжимкой и с использоваением спец-клеющих *цензура*костей,так что повторить всё это-дело гиблое.Лучше на разборку ехать и купить там,с разбитой машины,т.к с топливной системой не шутят

Снять разьём с него и поочерёдно прозвонить сопротивление между контактом 1 и 2,потом между 1 и 3,сопротивление должно стремиться к бесконечности,если же на какой-либо паре замыкание-менять.Но это покажет неисправность в случае полностью убитого датчика,умирающий так не определить,т.кобычно у них пробой или обрыв именно на горячую.Лучше когда машина дёргаться начнёт полить его водой (остудить так сказать) и попробовать проехаться,если на какой-то период времени (пока вновь не нагреется) дёрганья прекращаются,значит менять

Мотор какой? Коды неисправностей смотрели? Вообще похоже на подыхающий датчик коленвала,они как раз на горячую глючат обычно,когда не впробке или на скорости,датчик охлаждается потоком воздуха-глюк исчезает

Для начала попробовать прокачать заново.Звуки какие-либо есть при повороте руля?

Блокировок на топливную магистраль или топливный насос ни каких не ставили(сигнализация)?

Вопрос такой.Встанет ли этот катализатор на AKL 1,6

Надо бы свечки посмотреть,тогда понятно станет что со смесью,можно будет вывод сделать

Ролики меняют,чтобы спать спокойно,т.к если оборвёт,то будет очень плохо.Можно не менять,но в лучшем случае завоют тысяч через 15,в худшем климанут или разлетятся.Зачем этот гемор?Решайте Вам

Обычно ролики меняют,что касается шпилек(держатели),обычно нет,не меняют,с ними проблемы возникают,если при заменах их перетягивают больше нормы,тогда возможен обрыв шпильки. По производителям:ролик и ремень SKF,помпа HEPU

Кстати,помнится катушка на видимые повреждения проверена...А искра?Если скинуть один провод,вставить другую свечу и покрутить стартером...какого цвета искра?Достаточно сильная?Или вялость наблюдается? У меня вообщем так было,из-за неработающего ДТОЖ дозировало больше топлива,поэтому из-за недостаточной искры заливало свечи и машина отказывалась заводиться,правда на моей катушке явно видны были повреждения

Вот,как раз нашёл Ссылка на руководство по эксплуатации http://depositfiles.com/ru/files/y581i1d7b взято с http://vwts.ru/

Очень часто умирающие датчики комп диазноз не показывает.Я где-то тему создавал"замена сальника полуосей"там мне ссылку подкинули на книженцию по ремонту,книжка супер,есть все способы проверки датчиков

Возможные варианты. а)Гонит термовыключатель. б)Воздушная пробка(термовыключатель не в ОЖ,поэтому не достаточно горячий) в)Клинит термостат Вы так и не ответили на раннее поставленный вопрос,в момент когда венты не работают,что проишодит если замкнуть провода,идущие на термовыключатель?

Вариантов масса на самом деле.-подсос,дефект дроселя,датчик детонации(как вариант),датчик холла,двигатель в аварийном режиме и тд. и тп

А если замкнуть провода идущие на датчик?Венты работают?

Датчик внутри термостата скорее всего ДТОЖ (четырёхпиновый),даёт показания температуры на приборку и мозги,по нему же ЭБУ выставляет кол-во топлива.Датчик на радиаторе-это термовыключатель вентиляторов,он включает/выключает вентиляторы.Проверьте состояние предохранителя на *цензура*оке,размещённом на АКБ,а также контакты термовыключателя и подключённому к нему разъёму