elektro-kot

Номер 11 судя по всему.Есть способ,при нагреве сопротивление термовыключателя равно нулю,т.е нужно перемкнуть контакты,которые идут к нему,вентиляторы должны включиться

В радиатор вкручен,обычно слева,выглядит как большая гайка с трёхпиновым разъёмом

Не знаком с таким,хотя по-логике может быть и такое.Есть какой-либо ресурс для проверки данной информации?

Проверить ДТОЖ.Для начала скинуть его разъём и проверить что будет с заводом и оборотами.Не знаком с Вашим мотором,но если есть датчик расхода воздуха на воздушном патрубке,то нужно то же проверить,скиньте с него разъём

Проверить цепь вентиляторов,клемы,разъёмы,предохранитель.Проверить термовыключатель вентиляторов в радиаторе (ДТОЖ ни при чём,т.к вентиляторы включаются только с помощью термовыключателя на радиаторе),проверить уровень ОЖ.

Чудес на свете не бывает.Здаётся мне есть где-то проблема в контакте,нужно проверять на ЭБУ и на ДТОЖ,а также проверять на целостность проводов,возможно перелом где-либо,вообщем тестер в руки и все цепи прозвонить.Да.., что за холостые у Вас 980?!?-это ни туда ни сюда!

Там защёлка,на неё нажать нужно(вдавить),при вдавленой зашёлке тяните на себя

У меня AKL,ручка,пробег сейчас уже 155 тыс,от замены до замены может грам 100-150 не хватает,но я до 10000 тыс не дотягиваю,меняю на 7000 но и мотор не насилую,в машине редко бывает больше двух человек,кручу трёшку иногда четвёрку,больше 160 не гоню,хотя пойдёт и больше.Совет:поменяйте патрубок,вернитесь на синтетику и не насилуйте машину-всё будет в порядке.А в мотор лазить всегда успеется.На пока просмотрите все прокладки,что нужно-замените и спите спокойно.Удачи!!! P.s//горловина,на которой у вас патрубок порван,на AKL является маслоотделителем(посмотрите тут),отверните его против часовой,переверните его,там нужно всё вымыть,что бы кольцо,которое внутри свободно вращалось,поменяйте на нём прокладку,обязательно патрубок и верните всё на место

Ликви отличное масло,при условии,что 100% оригинальное,а не разлитое за углом с бочки.Сам Ликви заливал,но перешёл на Мобил 1

Утро доброе,уважаемые.Кто-нибудь подскажет инфу о замене сальников полуосей на пятиступе механике(зелёная крышка с боку,выжим гидравлический)?Может ссылка на фотоотчёт в инете у кого есть.Зараннее спасибо.А то заглянул утром под машину,а там масло...не капает конечно,но сопливет,мелочь,а не приятно

То что можно провернуть-это нормально,они ведь вверху и внизу через резиновые прокладки установлены,поэтому можно проворачивать..На подсос можно проверить,карбиклинером пшикните на заведённом моторе в подозрительное место и если там действительно подсос,то сразу будет заметно,по изменению работы двигателя (звук,обороты и т.д)

Забитость форсунок не приводит к пропаданию прогревных оборотов.Может дёргаться,не заводиться,может тяга пропадать,но на прогревных не сказвается

Нe мешало бы диагностику сделать и проверить "дмрв",но если с диагностикой пока не получается,отключите его на время и прокатнитесь.Отпишитесь о результате. Да.,а что с фильтром воздушным..,проверяли?

Поменяйте ДТОЖ

Спасибо

Что значит вкручен в рампу?Манометр может подключаться только последовательно с подачей!На холостых давление 2,5,на оборотах 2,8-3.Это правильные показания

Для прокачки обычно вернюю точку отсоединяют,т.е верхний патрубок печки,после снятия его пережимают,а в бачке создают давление,чтоб с радиатора печки потекла ОЖ,после этого вернуть патрубок на место,завести мотор,прогреть и проверить работает ли печка

Это прямое от насоса или в системе?

Проверить плафон(где сама лампа салонного освещения),проверить концевики дверей.Проверить сигнализацию,точнее отключить её провода,которые подключены к концевикам дверей и багажника,возможно она глючит

Ну да,а то иногда патрубки рассыпаются и забор воздуха идёт из-под капота,где он горячее,а соответственно и кислорода в нём меньше.Топливный фильтр снизу под машиной-сзади,за баком,бочёнок такой,к нему подача топлива подключена,а из него соответственно топливопровод к рейке идёт.Для начала смените фильтр и проверте давление в системе,а потом уже и до форсунок дойдёт,если нужно будет,но их проверить можно только со снятием.Думаю у Вас фильтр топливный забит,его вообще не проверяют,а меняют каждые 30 тыс,а то и чаще,в зависимости от качества бенза

На холодную мозги выставляют топливо больше,чем на горячую.Возможно форсунки подзабиты и при нагреве,когда ДТОЖ выставляет нормальную,а не повышенную дозу,движку его не хватает.Ну,как вариант,фильтра надо бы проверить (топливный и воздушный).Ещё такой вопрос:-как забор воздуха обустроен?Все патрубки на месте?

Метки проверяли?Возможно на зуб ошиблись,ну или ремень перескочил

Ну вообщем это нормально,если немного уровень меняется при открытии пробки,но то что воздух выходит-это похоже на пробку.Нужно прогреть двигатель и пощюпать патрубки подходящие к радиатору печки,если оба горячии-норма,если только один-то либо пробка,либо забит.На холодном отсоедините верхний на печке патрубок и создайте давление в расширительном бачке(можно просто дунуть,за неимением приспособы),когда *цензура*кость польётся с радиатора печки,верните патрубок назад.Таким образом пробку прокачаете и всё прийдёт в норму.Иногда пробка выходит сама,как только отсоединяете верхний патрубок печки.P.s//не знаю кто как,но я всегда после замены ОЖ включаю печку,дабы проверить греет или нет,если нет-значит пробка

Не знаю,как с коробкой связано,но нужно уровень проверить,может пробка воздушная и в радиаторе печки просто *цензура*кости нет,поэтому и журчит.Что в бачке.,?Уровень?Нужно ещё на машинке прогретой шланги,идущие на печку,пощупать.А вот помпа да,если ей крылья пообламывало,то и не качает,а может качает,но слабо,поэтому журчание слышно.Да,совсем забыл,под ковриками пощюпайте?Не мокро ли там случайно?P.s//Ещё может быть забит радиатор печки

Не думаю,что с катом связано.Колечки уже видать...Можно раскоксовку попробовать,если состояние не плачевное,то может поможет