Узбек

Сегодня тоже выехал было +6.Потом бац,пищит и моргает и показывает снежинку и 4 градуса в плюсе.

Пока никак...Так и стираю периодически ошибку.

И у меня точно так-же.

Что значит русскую?От русской машины что-ли,от какой?Да прямо как родная встала.Только болты длинноватые на хомутах.

Даааа....Дырки ужас.У меня этого же года,но глушители как новые,родные. Брать новый и не заморачиваться на б/у-кота в мешке.

Сделали ему Евро-2....Хорошо,что всё хорошо получилось.А то говорят и "мозги" могут навернуться от криворуких специалистов.

Да пока никак.Спаял всё назад,чтобы проверить фурычит лямбда или нет.Протестировал-работает,но по ошибкам естественно пишет снижение эффективности.....Надо дальше эксперементировать.

А клемму снять с аклематора пробовал?Может так уйдёт ошибка.

Ага...Про переменный резистор прикольно-вывести в салон 2 провода от лямбы и вкорячить такой.Сидишь,крутишь....как звук в телевизоре черно-белом.

Мотор холодный,термостат закрытый,сливается только с радиатора,в *цензура*оке остаётся.Сдёргивать ещё какой шланг или термостат вынать.

В кривизне дороги...

Рапортую,ничего не получилось.Опять загорелся Джеки-чан....Пишет по ошибкам,что 2я лямбда не активна.Т.е.,что,она не фурычит? Спаяю завтра провода назад,посмотрю,что напишет.

Вот,сегодня тоже обнаружил,что лампочка на незакрытую дверь всё-таки фунциклирует.Дверь была открыта,завёл мотор-опа,загорелась лампочка,нажал на концевик (я врезал в стойку обычные концевики,дабы не мучится со штатными в замках)погасла.Дверь закрыл.Садится пассажир,дверь открыта-лампочка горит,закрыл дверь-всё погасло......Покатался.Решил проверить-а она опять не горит.Вот такие дела....Абсолютно не напрягает,но хотелось бы найти причину этой свистопляски.

Ну,что сказать,брал кота в мешке (всмысле почти наугад машину-понравилась,значит надо брать ).По маслу-проехал 3000км с копейками,уровень как стоял,так и стоит на одном уровне,что там залито-х.з.Предыдущий владелец сказал,что полусинька Мобил.Была свежая,скоро поменяю.Да,не гонщик,мотор шибко не кручу.....Сопливит сальник коленвала,при замене ГРМ (менял предыдущий владелец) фик поменяли паразиты.

Да,неполярный.....ещё СССРовский (ну какой нашёл ).

Резистор на 1 мОм....Конденсатор 1 Мкф....На форумах вычитал.Покатаюсь -отпишусь.

Прилепил электронную обманку,но толком ещё не ездил,пока ничего не могу сказать.

Почти зе*цензура*чка...

При движение в течении 2 часов загорается маслёнка желтая.Останавливаешься,открываешь капот,закрываешь и дальше едешь.Через 2 часа всё по-новому.Уровень в норме. Типа предупреждения-надо выйти размять ноги. Что можно предпринять?

По ошибкам смотрю-про маслянные дела ни полслова.Стираю все ошибки,что были,но она всё-равно загорается.А по месту,вот уже неделю мотаюсь,всё ровно.

Приветствую форумцев. Вот шарясь по просторам интернета наткнулся на тему про катализатор в "пауке"....http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=148188 Вопрос,на кой ляд их 2 штуки получается стоит?И каковы симптомы кончины катализатора в "пауке"? Не пинать,я раньше с этим дело не имел. О как...Ссылка криво встала.Как исправить?катализатор

А при чём тут маслянный датчик?Он на красную маслёнку скорее всего сработает.Поменять конечно можно.....А вот датчик уровня наверное поболее 100р.будет стоить.

Да вот.Я думал может там что окислилось в разъёме.Снял,малость протёр с умным видом.Ничего не поменялось....А вот если езжу по месту с перекурами по времени,то всё ровно,ничего не загорается.

Да бог с ним с ТО (можно пройти и без машины,чтобы вопросов не задавали ).... Зачем их 2 влепили,что,одного мало показалось?