oniks

Присоединяюсь, как узнать какой иммо? И какая из приборок пойдет на AKL 98 (судя по году, скорее всего иммо 2)? И в какусю сумму такое счастье выйдет? Хотя бы порядок.

И вообще интересует вопрос внедрения приборки с дополнительными лампочки и БК. Вот себе бы тоже хотел так сделать.

Ну так вот эту трубку до конца засовываешь, а с другой стороны сопло ставишь, они внутри трубки не сомкнутся, но штука будет герметичной все равно)

Вопрос цены: ваговский оригинал на 4-ку стоит в районе 2000 руб., а на 3-ку от 50 руб. Колхоз немного, но в результате работает отлично)

Тут еще вот какое дело: слить ОЖ целиком почти нереально. Логично, как советовали, проводить замену при смене помпы, там точно все сольют и новую как раз залить. А по поводу цены я бы вообще на вещах, которые играют критическую роль в системе (ОЖ, масла) не экономить. Скупой, как известно, платит дважды.

Концентрат.

http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...atalogue_id=602 выглядит отлично)

А разве не на весь срок? А не уточнял) Полагаю, что немного дешевле)

На одном из сервисов, когда приезжал, хотел залить оригинал VW G12, но мне сказали, что это просто трата денег и порекомендовали концентрат Liqui Moly.

Я постепенно продолжаю разбираться с последствиями того, что куда-то ушло масло. Добравлся до гаража, слил остатки масла (литра 3 наверное вышло — было на конце самого щупа). Залил новое масло и поменял фильтр, начал остматривать весь движок на наличие потеков, но безуспешно. Пока прогревал машины заметил, что из трубы что-то такое побрызгивает вместе с парами. Причем так довольно существенно. Какая-то темно-серая смесь и очень подозреваю, что это масло. Брызжет постоянно и на прогретом и на холодном. Вот вопрос к знатокам: на что примерно я попал? Или только в сервис и разбираться там?

У меня к этому списку еще добавляется помпа, ремень ГРМ и замена антифриза. Автомобиль первый, так что паника у меня регулярная.-)

Полагаю, что да. В любом случаем, думаю, что можно на разборе ухватить, порыскай по форуму.

Ну я имел ввиду замену не обязательно на катализатор, может на пламегаситель или что там еще хитрая инженерная мысль предложит)

Так а я вот не понял, где платная дорога-то проходит? А то я ехал по такой, что лучше бы заплатил, чем так подвеску насиловал.

Нормальненько в Питер на просроченных транзитах сгонял с 31 по 1-ое) Если бы не местами убитая дорога, где на наших пузотерках можно всю подвеску оставить, то все в порядке) За грамотной фурой пристроился (они под 120 км/ч спокойно идут) и везде тебе зеленый свет)

А посоветуйте как поступить? Ездить, замеряя уровень масла и не переживать, постепенно заменив катализатор или срочно в сервис ехать?

Итак, попробовал я все это дело. Значит машину грел минут 10, подложил под глушак белый листочек, на нем сразу видно где просто конденсат обычная прозрачная *цензура*кость, а где нет — какие-то серо-черные капли. Даже на разогретом до рабочей температуры движке такая картина (минут 10-20 получается). На вкус солененькое)

А почему нельзя по вину посмотреть? Или движок не родной?

А, тогда на разных движках немного по-разному все. А зачем нужен номер двигателя-то? В гаёвни его все равно уже не смотрят ни при снятии, ни при постановке на учет. Из любопытства?)

Так вот в том-то и дело, что с конденсатом я уже сталкивался, там действительно прямо как из ведра льет, но *цензура*кость такая прозрачная. А тут прям конкретно серые капли. Хотя их так на снегу видно, может просто не обращал внимания. Видимо, я знаю, что у меня сегодня будет на обед)

Слева по ходу движения на двигателя. Там такие циферки точечно выбиты. Я долго сам искал, весь перемазался, пока нашел)

То что вылетает из трубы?)

А вот насчет масла не уверен конечно. Дыма нет практически, но если на 30 секунд машину оставить заведенной, то под глушаком будет темно серая лужица. Как-то так.

Привет, друзья. У меня тут произошла неприятная ситуация, расскажу все по порядку. Приобрел автомобиль, отъездил на нем спокойно-тихонько где-то 500 км, наблюдал за состоянием ОЖ, масла и прочих штук. Поскольку ничего не предвещало беды, решил сгонять в Питер (туда-обратно 1500 км). Перед выездом все проверил, уровень масла в середине сектора, как и 500 км до этого. И вот после поездки сегодня решил проверить, сколько масла скушалось за поездку — сходил из любопытства в гараж на щуп посмотреть. Я его туда-сюда старательно раза три засовывал, а он вообще полностью сухой. Во время поездки никаких контрольных ламп на приборке не загоралось, двигатель, насколько может 1.6, работал ровно и бодро. Сейчас посмотрел под машиной — сухо. Собственно у меня несколько вопросов: чтобы посмотреть, что и куда ушло и как все это произошло мне нужно отъехать в другой освещенный гараж (где-то километр проехать), соответственно, наверное все же стоить долить масла, правильно я понимаю? куда в первую очередь посмотреть, что проверить, чтобы оценить размер ущерба? В общем, буду *цензура*агоарен любым дельным советам. Спасибо.

Спасибо за ответ! А живучесть датчика уровня масло проверяется vag-шнурком, не подскажите?