giperion85

я так думаю если сайлентблоки подрамника погнуло или сместило относительно кузова, тогда мои измерения, что я выкладывал на картинках выше(от углов подрамника до пимп на лонжеронах) не сошлись бы ?

кулак уже сам жалею что взял б\у шный ( рычаг брал TRW выглядит качественно, думаю вряд ли проблемный, хотя сейчас ни чему доверять нельзя. стойки местами менял. видимо проблема все таки в геометрии верхнего лонжерона(или как он правильно называется? к чему крыло крепится) и стакана стойки, хотя опять таки, расстояние то между стойками, один в один как по картинкам

замерил диагонали между болтами крепления задних сайлентблоков до болтов крепления передних сайлентблоков рычага к подрамнику и там и там 785+- 1 мм, т.е. получается подрамник не гнутый но все таки еще раз попрошу помочь и замерить расстояние

да вот я теперь уже и сам жалею, что взял б\у-шный кулак, но человек у которого брал сказал, что проблем с развалом на этой машине не было. колеса местами я кстати то же менял. по поводу растянуло, я конечно то же сомневался, но нужно проверить все варианты, поэтому и просил измерить у кого есть возможность, расстояния, что бы точно исключить подрамник из моих изысканий еще вариант, решил проверить геометрию кузова по этим картинкам расстояние между центрами чашек сошлось. Между лонжеронами замерить не смог так как телевизор не снимал расстояние между центрами крепления болтов подрамника к кузову сошлось. а вот здесь уже возникли проблемы, там где должно быть 1334, у меня 1318, ну здесь и действительно на глаз видно что ушло вовнутрь, там где 1380, у меня 1392(хотя из картинки не совсем понял от чего измерять, я замерил расстояние между самыми первыми, от лобового стекла, болтами крепления крыла к лонжерону). Я думаю изменение геометрии в этих контрольных точках не должно было повлиять на развал, потому как расстояние между чашками сошлось или я не прав?

полностью стойки в сборе, вместе с опорнымы подшипниками, опорами и тарелками

стойка амортизационная или что имели ввиду? потому как стойки местами я поменял ситуация не изменилась (

завтра поеду съезжу в гараж к товарищу, замерю

измерял диагональ, но единственное не самого подрамника, а его расположение относительно рамы, подрамник конечно надо было то же измерить, но вот не замерил я его почему то ( т.е. от угла подрамника до пластмассовой пимпы на лонжероне вот какой результат: диагональ справо налево 93,8 слева направо 93,5 т.е разница в 3 мм, я так понял это выходит за допустимые пределы допуска или нет?

поменял сегодня, ушло где то 2 часа, ни чего сложного нет. Откуричивал и затягивал тяги газовым ключом. Поставил TRW они же и стояли в оригинале.

колеса надо снимать или нет для снятия наконечников и тяг? или это уже фотки установки? второй вопрос съемника нет, выпрессовывать палец наконечника постукивая молотком, а вот обратно как ставить? просто воткнуть до упора и затем затягивать ключом?

подскажите, хотел сегодня сделать развал, при вывешивании обнаружился люфт наконечника справа, приговорили тяги и наконечники, комплект заказал. А вот каковы признаки умирания шаровых подскажите? И не должны ли они меняться одновременно с рулевыми наконечниками?

переднее правое крыло, бочок омывайки?

то же интересует крыло переднее правое, есть в наличии?

признаю моя ошибка, не внимательно смотрел картинки, шкиф коленвала разумеется выставил по меткам, почему то подумал, что речь идет о шкифе на гене. по этому и удивился зачем там еще метки

что значит криво и на что это повлияет? почему то здесь ни кто про это не упоминал

поменял на выходных, заняло времени часов 6-7. до этого поскрипивала помпа сейчас ни каких посторонних звуков, а ремень был как новый. единственное возник вопрос в соседней ветке прочитал http://golf4.ru/forum/index.php?/topic/15852-%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D1%8F-%D0%B3%D1%80%D0%BC-%D0%B8-%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-16-v8-aeh-akl/ что шкиф ручейкового ремня так же имеет метки, на это не обратил внимания, да и здесь не упоминалось про это. чем грозит смещение?

Спасибо за подсказки, на выходных попробую разобраться разобрал, шарик удалять нельзя, он нужен для блокировки при изменении угла машины. Снял как и советовали боковую заглушку, вытащил конструкцию в которой шарик, под нее наклеил моделин, затем внутрь конструкции на нижнее ложе шарика тонкий слой изоленты, вставил всю конструкцию вместе с шариком обратно, плюс наклеил моделин на снятую боковую крышку, там где она соприкасается с шариком. Все собрал функционал не потерян. Звук устранен, спасибо Андрею Т. за наводку

Отвернул покатался звук исчез, что с катушкой, где этот шарик и можно ли что то сделать что бы он не стучал?

попробую снять катушку, посмотреть, а что за проблема с задним амортизатором? Убитый имеете ввиду?

какой фреон используется на наших машинах? и спецы сами определят?

тоже намаялся с этим сверчок в районе центральных воздуховодов, сегодня решился разобрал, на панели крепления которые вставляются в металлические крепления на кузове обернуты лентой, так вот эта лента вся скорежилась, проклеил моделином, завтра буду собирать. думаю проблема должна уйти проклеил моделином + всю панель кусками виброспласта и тишина

Аналогичная проблема в районе стоек там где ремни, что то на кочках постукивает как будто, думал может двери провисли и стучат о пороги, потом начал копать и нашел эту тему. Как можно точно понять что это в катушке дело? Ее можно снять? Что там за шарик и для чего он?

подскажите признаки умершей гофры, у меня на холостых 1100 - 1200 оборотах, звук выхлопа как будто где то сифонит системе выпуска, а как прогреется все нормально, затихает. Оно?

записывал из под капота, ну щелконье и ежу понятно абсорбер. нет там уже не помню с какой секунды именно треск должен быть на зиписи в инструкции все написано, заправляешь полный бак заливаешь балон, отъездишь бак, потом со вторым артикулом то же самое

вот http://webfile.ru/6543711 там несколько раз менял положения микрофона, но я рекомендую для профилактики залей те жижи, которые я указал выше