spektorious

Объясню ситуацию с начала. У друга была авария, в бок въехал пикап и он решил списать её. Зная как он ухаживал за ней, я решил купить у него коробку так как моя уже померала и заодно взял у него сцепление которое проехало около 30т км. Со снятием коробки возникли некие трудности и был момент когда коробка висела первичным валом на диске сцепления… После установки через неделю у меня стали появляться странные стуки/щелчки и вибрация при выжиме сцепления. После двух недель езды в таком режиме уже конкретно застучало и ездить было невозможно. После вскрытия оказалось что провернуло упорную шайбу, которая отвечает за осевой люфт коленвала. Я снял двигатель с той же машины друга, и впихнул его себе в гольф вместе с его же коробкой и сцеплением. Через пару дней опять появились те же щелчки и стуки при выжиме сцепления… И вот вчера после недели езды с этими симптомами провернуло опять ту же упорную шайбу со стороны сцепления! Я в шоке! Сегодня заказал новые вкладышы и упорные шайбы, купил колено с разборки и скоро собираюсь все это ставить. Нужен ваш совет! На двух двигателях тоже самое в очень короткий интервал времени, из-за чего такое происходит? Где смотреть что бы такое не произошло в третий раз, после замены коленвала???

Ну реально, ничего другого в голову уже не лезет.

Тогда что еще остается? Обычное совпадение износа обоих двигателей в одном и том же узле? На первом пробег 207, на втором 173т км. Была дурная манера и у меня на первом двигателе и когда то была у владельца второго, на светофорах стоять с выжатым сцеплением...

В таком случае если я не ошибаюсь в педали сцепления небыло бы свободного хода, а он есть, где то 1-1.5 см. Есть еще идеи? Возможно ли такое из-за кривого выжима корзины сцепления или просто из-за кривой корзины?

Искал похожую проблему но так и не нашел ответа. Двигатель акл, пробег 200к, коробка механика. Суть проблемы такова, если машина заглохла из-за плохого старта, то потом заводится только с газом, а иногда и это не помогает. В таких случаях если открыть крышку расширительного бачка и стравить давление, машина заводится с пол пинка. Делал диагностику, ошибок нет. Так же заменил ДТОЖ, крышку расширительного бачка и почистил форсунки, никаких изменений. Бывает еще иногда такая же истори после кратковременных стоянок (остановился у магазина на 5 минут, вернулся, кручу стартер, а она не заводится). Впринципе меня эта проблема не сильно напрягает, но когда жена брала машину, было уже пару раз когда она застрявала на светофоре и не могла завезтись... В плане динамики, расхода все ок. В чем может быть проблема?

Люди нужна помощь, уходит антифриз, движок акл. Искал утечку так и не нашел, но капало снизу на стыке коробки и блока. Но вот недавно менял сцепление и заметил что вся нижняя часть заднего сальника коленвала засрана в антифризе, такое впечатление что течет из под самого сальника или из под одного из болтов сальника. Фланец на котором дтож сухой. Вопрос от куда под этим сальником антифриз? Возможно такое что вогнали не родной болт неправильной длины и пробили блок? Но опять же от куда антифриз там? И в масле антифриза нет.

Короч опять коробас скидывать надо... Мне вот просто интересно где именно проходят каналы антифриза...

Так что, есть какие то идеи на счет этого?

Говорю же сцепление менял и маховик снимал естественно. Все ниже нижней половины заднего сальника коленвала было в антифризе. Больше всего было на одном из болтов сальника...

Коробка не автомат... Вокруг фланца все сухо и следов антифриза нет. Мистика... Я вот не могу понять у меня трещина в блоке что ли? Причем я уже думал может быть я слепой, по 5и сервисам ездил все сказали в один голос что сочиться гдето между коробкой и блоком. Некоторые на заглушки гнали но с ними все ок... Помимо того, подавали давление в систему на холодный мотор. Опять же из под фланца даже капли не вышло, а вот снизу капать сильнее стало. Че за нах блин...

100% не из под него...

Ребят перерыл весь инет и не могу найти ответ на вопрос, какова цель жизни тонкой трубки выходящей из клапана картерных газов на гофре воздушного фильтра и входящая в ресивер?? Мотор АКЛ.

Ага, прямо в ресивер масло высасывает...)) Если че то в квкг ваще масла быть не должно, если сепаратор в норме.

Всётаки машина немного подтупливала когда тонкий шланг был заткнутый, походу РДТ не работал как следует. Пришлось провести его обратно в воздушную гофру. Получаеться он как то влияет на разряжение воздуха в ресивере.

смотрел, нету

Ну оно не так уж и хлыщет от туда, а так в сам фильтр впитываться. Переодически проверять его, если весь пропитался - знач помыть надо. Опять же его помыть 5 минут дела. Да и если лень мыть то ничё страшного если пару капель упадет.

Я его заткнул, 2 дня езжу и норм никаких изменений нету. Маслоуловитель на турбо моторы ставиться мне то он зачем?)

Хз на счет вони, я этот запах чувствую оч редко и то когда машина стоит Количество влаги попадающая через еир бризер ничтожна посравнению с конденсатом собирающимся под клапаной крышкой В моей стране на 95% территории минусовой температуры не бывает Почистить еир бризер гораздо проще чем ДЗ, ослабил хомут, положил в стакан с фейри и теплой водой на пол часа, промыл, высушил и одел обратно У этого фильтра обьем такой что даже если он будет за*цензура* на 90% он будет пропускать газы не хуже чем оригинальный клапан Бабло на гофру и масляный сепаратор есть, ток я за эти деньги могу сцепление поменять а не какойто *цензура*ый пластик... ЗЫ: прихода от прямотока нет?))) расмешил)) ЗЫЫ: мы в оффтоп уходим, я спросил простой вопрос про тонкий шланг ведь...

Нулевик стоит потому что и прямоток есть, и это не связано с КВКГ. Просто можно трубу от нулевика напрямую на дросель кинуть а не на оригинальную гофру цеплять. Слушаю

Я слушаю

Где ты увидел что я пытаюсь увеличить мощность этим? Я сказал что делаю это чисто для того чтоб выхлоп а с ним же и масло не летело обратно в коллектор, тем самым он всегда будет чистым и вместе с ним и дроссель. Кстате нет, я их ток с открытым окном на стоячей машине чувстовал а так норм.

У меня не то чтобы цель там скорее причина, а точнее 2: 1) У меня масляный сепаратор убитый и мойка ему особо не помогает, клапан картерных газов тоже не ахти. Там где я живу эти 2 детали стоят 200$... 2) Если я решил не покупать новый сепаратор и новую воздушную гофру с КВКГ ибо цена на них "немного" привышина, то ИМХО лучше чтобы эти газы шли в подкапотное пространство, нежели в мотор. Мне проще раз в 2 месяца промывать этот AirBreather нежели мыть дроссельную заслонку с коллектором...

я хочу удалить клапан картерных газов, поставив трубу и с нулевиком и на масляный сепаратор натянуть еир бризер (мини нулевик). тем самым картерные газы вместо того что бы лететь в дроссель будут выходить в подкапотное пространство. Вопрос что делать с тонким шлангом? заткнуть его и все?

У меня 2 теории: 1) либо он отсасывает картерные газы из под клапана тем самым постепенно понижая давление клапана когда он закрыт 2) некоторые говорят он связян с клапаном давления топлива и мол если его отсоеденить то этот клапан не будет работать...

Гольф 1.6 акл, мкпп DUU, пробег 173 т.к. В общем нашел капли антифриза между картером и коробкой, смотрел сам везде где только можно, все сухо... Но не может такого быть от куда-то ведь течет. Поехал к знакомому механику, он тоже все осмотрел все сухо, шланги, фланчи, радиатор, пробывал подкачать давление - эфекта 0. В конце концов обнаружили что антифриз просачивается между двигателем и коробкой. Вопрос от куда туда вытекает антифриз? Есть ли на акл заглушки через которые может сочится антифриз? Неужели там трещина в *цензура*оке? Механик говорит что он в первые такое видит за 25 лет работы с вагами, чтобы лилось именно из под коробки. зы: капает не сильно, за ночь лужа на асфальте диаметром см 10 от силы.