Soldatov_alex

Все началось прошлой зимой. холодная машина отказывалась включать первую, дергала, как быдто включалась и срывалась. После прогрева проблема уходила и коробка работала как ни в чем не бывало! щелкала передачи трогалась и т п... Читал форумы понял что надо проверить уровень масла в АКПП. Проверил, долил, проблема ушла месяца на 2))) радости не было предела! Ситуация повторилась долго ездил с этой проблемой, долил опять помогло не на долго... Было принято решенние на РАЗБОР КОРОБКИ!!! Долго готовился и настраивался ))) покупал некоторые запчасти, масло фильтр, и т п. (Список обязательной покупки приложу позже!!!) И вот это день настал: машина в гараже, мысли в куче, ПОЕХАЛИ!!!! Снимаем: 1.корпус воздушного фильтра, 2. откручиваем и снимаем привода, 3.аккамулятор и его площадку, 4. все электрические разЪемы с АКПП, 5. трос управления АКПП (он снимается просто ничего откручивать не надо! приложу мануал! не трогайте регулировку! я тронул прошлось регулировать!!!!!!))), 6.пережимаем шланги идушие к теплообменнику акпп и снимаем их с теплообменника дабы избежать излишних потерь антифриза! 7. Сливаем масло с АКПП. Нужен 6ти гранник на 5 и емкость литров 5) -откручиваем пробку сливается часть масла. - открываем масло заливную горловину - берем тот же 6ти гранник на 5 и суем его глубже в сливное отверстие крутим против часовой стрелки.... ииии выкручиваем пластиковую трубку проверки уровня:) - дальше можно снять поддон и слить остатки масла но я закрутил пробку обратно и начал снимать коробку (кому как нравится, просто так меньше грязи попало внутрь) 8. Поддомкрачиваем двигатель и откручиваем опору АКПП и нижнюю опору двигателя. 9. Поднимаем двигатель повыше и фиксируем его веревкой на профиле заранее был куплен профиль 5 на 5 см 1,5 метра погонных для закрепления двигателя. фиксируем веревкой и коробку тоже!!! 10. Приступаем к откручиванию болтов крепления коробки к двигателю!) Карта болтов есть в мануале описывать не буду! самые геморные два на стартере, так как к ним крепится еще навесное оборудование и болт под термостатор, там крепиться масса с акамулятора. Все болты на 16 либо на 18! те ктоорыми крепится навесное и масса те на 13) 11. открутили все болты можно стронуть коробку с помощью монтажки с ямы!!! очень пригодилась таль, на нее подвесили коробку и ее можно снять вообще в одни руки!!;) 12. Стронув коробку см на 2 смотрим в щель между двиглом и коробкой видим гидротрансформатор, прикрученный 3 мя гайками к маковику:) берем ключ на 15 и прокручивая двигатель за коленвал (с левой стороны ролик с реммем там под ключ на 19 есть гайка) самый сложный и долгий процесс!!!!!! 13. теперь ставим домкрат под двигатель, отвязываем его от железного профиля, опускаем равномерно с коробкой как можно ниже. Забыл сказать многофункциональный переключатель что стоит на коробке сзади напротив рулевой колонки лучше снять, так как я его сломал когда снимал коробку!!!! (трешетка и головка на 10) 14. двигаем коробку от двигателя придерживая гидротрансформатор!!!! 15. Снимаем гидротрансформатор и сливаем все масло что с него сольется!!! Треть работы сделана:) можно внедрить пивка и собраться домой так как времени вы потратили довольно многО)))))))) РАЗБОР КОРОБАСА:))))) 1. Сливаем остатки масла через маслозаливную горловину:) (кому позволяет физическая подготовка:)))) 2. Очень важно вымыть коробку снаружи!!!!! Если заткнуть все дырки то ЛУчше мыть керхером и С шампунем!!!!!! чем чище тем лучше!!!!!! 3 дальше действия в зависимости какие у вас были проблемы) я начал с механической части АКПП! Разбирайте очень аккуратно и старайтесь запомнить что где стоит!!! фото очень помогают. попутно смотрите стальные диски и фрикционы на предмет подгорелости и стирания!!! В мануале все подробно описано но фотки не помешают!!! с пакетом фрикционов тормоза у меня все в порядке и как новенькое! на последнем фото (прошу прощения за качество) пластиковая обгонная муфта, у меня издавала ужасные звуки и была треснута! я ее заменил! дойдя до этого шага советую остановится тем у у кого не было проблем с задней передачей!!!! остальным можно следовать дальше:) 4. Чтобы снять обгонную муфту с поршнем сначало нужно снять гидроблок и трубку через которую масло подается на этот поршень!!!! Ставим коробку так и снимаем поддон! (внимание масло будет течь изо всех щелей!!!! Снимаем гидроблок:) (торкс на 30) Со жгутом аккуратнее фиксаторы ну очень хлипкиЕ!!!!!!!! когда останется один болт придержите рукой гидроблок во время снятия обратите внимание на тягу переключения скоростей она соеденена с гидроблоком тягой ее нужно вынуть:) Сняли:) кладем на чистую ткань потом будем чистить:)))) на картере коробки находим пластиковую вставочку в каналах:) аккуратно вынимаем :) 6. Можно закрыть поддон и продолжить разбор коробки! 7. Снимаем порщень с обгонной муфтой. 8. Далее снимаем боковую крышку коробки ( та что была внизу во время всей разборки:) 9. Там головкой на 13 откручиваем болт крепления планетарной передачи! ВНИМАТЕЛЬНО у него две шайбы!!!! одна алюминивая уплотнительная, вторая стальная регулировочная!!!!! 10. вынымаем остатки коробки из картера!!! все запчасти:)))) Описывать разборку пакета задней скорости и пакета 3 передачи не буду:) все просто на стопорных кольцах:) в мануале все подробно:) Самое сложное это пакет Форвард или К1:) он спресован с пакетом 3 и 4 передачи на валу управления!!!! для выпресовки желательно использовать пресс!!! и проставку внутренним диаметром 124мм!!!! опять же изучить мануал прежде!!! Пакет К3 (3 и 4) передача с валом управления! внимательно отнеситесь к кольцам на этом валу они хрупкие и если сломаны замена ОБЯЗАТЕЛЬНА!!!!!! разбираю пакет К1 вот тут меня и ждали поломки так как проблемы были с 1 скоростью:) горелый диск и сломаный фиксатор! плюс слизанный под частую фрикцион!!!! (фото не получилось((((( Резиновый поршень оказался цел и довольно пластичен! Сборку описывать не вижу смысла так как все в обратном порядке и описано подробно в мануале! обращу внимание только на момент затяжки болта планетарной передачи!!!!! строго 30 НМ СТРОГО!!!!! После полной сборки обязательно проверить вращение площадок приводов назад и вперед на нейтральной переаче!!!! если вращения нет ослабте больт крепления планетарки:) обычно вперед крутится легко а назад довольно тяжело! крутить надо за 2 сразу!!! я спешил и не проверил это и после сборки и установки коробки не получил движения назад, пришлось снимать снова и переделывать!!!! Забыл еще один важный момент (обязательная часть): Пепер сборкой нужно собрать все пакеты на масленном насосе и продуть компресмором, проверив их работу http://yo-sergey.narod.ru/audi/201120101960.jpg http://yo-sergey.narod.ru/audi/201120101963_.JPG Что бы пррверить пакет к1 нужно всю канитель прижать сверху чем нибудь иначе верхняя часть поднимается и пакет не зажимается. Фото из отчета човека что чинил 01n но корбки одинаковые внутр. Он более подробный с большим количеством фото! ЧИСТКА ГИДРОБЛОКА. Опять же нашел много информации по этому поводу! особеностей никаких, главное не потерять шарики!!!! карта их установки есть в мануале:) Вот все клапана. И некоторые номерки ремкомплектов. Внимательно: на картинке нет соленоидов. После сборки механичесакой части и установки гидроблока стоит проверить электрическую чатсь!!! Прикладываю мануал по гидроблоку там есть что и как звонить и какие сопротивления получать) если все четко ставим поддон, вешаем гидротрансформатор на место фиксируем чтоб не упал отверткой и в обратном порядке ставим на место в автомобиль!!!! После сборки и прогрева до 40 градусов проверяем уровень масла, и давление в мамлянной магистрали нормы опять же в мануале. Если вы не трогали регулятор давления в гидроблоке то скорее всего давление будет в норме! Но проверять его нужно, так как от этого зависит работа всей коробки! Я поставил коробку,залил масло, адаптировал дросельку ИИИИИИ... машина поехала как никогда))) проехав 15 км я оставил авто на стоянке и поехал с чистой совестью отдыхать в Египет:))) по приезду меня ждал сюрприз.... сначало машина тупо не завелась так как сел аккамулятор, а позже отказывалась держать холостые при переключении в Д или R:((( и глохла.... Растройству не было предела... Почитав форум понял проблему, БЛОКИРУЕТСЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР. Был заказал ремкомплект клапана блокировки гидротрасформатора. http://www.atpshop.ru/images/PictItems/VALVE%20BODY%20PARTS/105169A-SX.jpeg Синими буквами и стрелками помечен состав ремкомплекта. Номер: 1055169a-sx (это конкретно для этого магазина) atpshop.ru Опять слил масло, снял гидроплиту поменял клапан, установил все на место, залил масло, заввел .... И о чудо Как рукой сняло!!!!!! ИТОГИ:) Коробка включает первую плавно (что и хотелось) щелкает все остальные передачи гораздо мягче чем раньше) и по ощущениям чуток динамики прибавилось (скорее из-за свежего масла) ВАЖНО: Весь ремонт нужно начинать с четкого анализа проблемы! Так как многие проблемы не требуют снятия и разбора коробки!!!! Например проблемы с пинками при переключениях это 80% проблема с гидроблоком и электрической Частью. В моем случае была проблема с 1 скоростью а у вас нет с первой зато есть с задней и 3,4 так значит вам нет смысла распресовывать пакеты к1 и к3. Грамотный анализ сократит расходы и время на переборку!!!! Чтобы понять принцип работы нашей коробки почитайте мануал который я представил под номером 3. МАНУАЛЫ: 1. По механической части (на этом сайте первый мануал самый самый важный)!!!! но остальные тож можно почитать если хочется https://drive.google.com/open?id=0B4vM1FgMZBYUc2FpQWhSYlhsTW8 2. По гидроблоку https://drive.google.com/file/d/0B4vM1FgMZBYUdW9Ed3l0SFpjQ0U/view?usp=drivesdk 3. Мануал по обслуживанию АКПП 01m с фото(Замена масла, проверка уровня, снятие и т п) https://drive.google.com/file/d/0B4vM1FgMZBYUc2NLZ3NxRG04S2s/view?usp=drivesdk 4. Общие принципы работы АКПП https://drive.google.com/open?id=0B4vM1FgMZBYUcXF4QWhHUWJ3TkE Вот отчет который очень помог в ремоните: http://yo-sergey.narod.ru/akpp_remont_3.html На этом сайте есть хорошая схема АКПП по запчастям (немного отличается от того что было у мя) типичные проблемы наших КПП и заказать запчасти можно (я покупал именно у них)! http://www.transakpp.ru/232/main/info-audi/01m.html Еще неплохой сайт http://akpp-inform.ru/remont_info/7-01m-01n-01p-098-099.html PS: причиной моих бед было плохое давление масла из-за забитого масленного фильтра и масленного голодания, вызванного течью масла через прокладку поддона и сальника гидротрансформатора. Так что чаще проверяйте уровень масла в коробке и при появлении каких либо симптомов первым желом просто поменяйте масло с фильтром и прокладкой)

С такими уже пиши привет) тут и гидротрансу по ходу кирдык и давление масла не в норме. Да ещё если гул то это статор масленного насоса пошёл в разнос

Остались запчасти: 1. два опорных подшипника передних стоек новые. Оригинал. Цена 400 рублей. 2. Нижние кронштейны радиатора новые! цена 600 р. 3. РазЪем датчика АБС Цена Договорная 4. Клипсы и вставки для крепления панелей дверей и обшивки салона разнообразные. Цена: 300 р за все) 5. Датчик G-68 (Скорости АКПП 01m) стоит под апорой АКПП. Фирма китайская Б/У немного. (Коробка от оришигального) цена 500 р. 7. Мелочевка оставшаяся для ремонта АКПП 01М: Уплотнительные кольца по номерам сверяйте на пакетах. (От статора маслонасоса точно есть) Пружинки сепаратора обгонной муфты с роликами. Фиксаторы фрикционов пластиковые 3 штуки. Колечки чугунные для валов. Пластиковые регулировочные подшипники скольжения (толщину не помню). Маслозаливная горловина новая. Цена: Все комплектом за 500 р г. Серпухов, отправка деловыми линиями если надо или почтой. Алексей 925 три 2 три 79 79

Ап

Парни ищу инфу по своему бывшему авто стало интересно что с ним. Продал его в 14 году на номерах е663те190. Цвет серебристый металлик. Двигатель 1,6 apf коробка автомат. Год выпуска 1999. Салон ваг спорт синий с серым и вышевкой дженерейшен. Антенна короткая и дворник от г5. Пожалуйста кто знает о нем что нибудь отпишите)

Ну вот хочу знать что с ним)

Парни кто нибудь))) аааа

Ап

Ап

Подниму

Делаю именно так как нужно, завести, и заливать. Тоже особо не заморачиваюсь с температурой . Но сегодня психанул и залил туда ещё 400-500 мл масла . И удивился , она перестала так пинаться . Ну совсем чуть чуть затуп , но он вроде должен быть, когда включаешь D нужно подождать чуть чуть чтоб включилась передача .. Но вот если открутить пробку, то эти 500 мл выльются обратно ((( вот что за напасть .. Если сверх уровня я налил, чем мне это грозит ?! Как закончилась ваша история?? интересно даже:)

Главная пара как раз в дифе. Хвостовик тож без разбора не достать я думаю. Гул бывает от износа статора масляного насоса. Вы смотрели состояние пластикового подшипника скольжения на нем? Под номером 5548

Прогрейте машину и проверьте уровень ещё раз. Грейте до 60 градусов где то. Я думаю у вас щас ничего не польется завтра проверю еще раз) но вот все равно вопрос. если предположить, что уровень там все таки в норме. но я решу долить пол литра.. на что это может повлиять? Если поездить так совсем не много ничего не будет.

Прогрейте машину и проверьте уровень ещё раз. Грейте до 60 градусов где то. Я думаю у вас щас ничего не польется

Сначало мерить давление в магистрали! И такой вопрос как мерили уровень и сколько масла залили? масла залил где то 2.5 литра, сливал при замене фильтра, мерил: завел, прогнал по всем скоростям селектором (D. R) и после подсоединив кабель, смотрел на температуру. дойдя до помоему 40-60*, начало капать, значит уровень норм..Масла вы недолили. Меньше 3 литров быть не может.Уровень смотрится на заведенном авто! да вот тоже грешу на то что не долил. НО. я сразу залил туда 3 литра. зная что там столько при частичной замене. но открутив пробку, у меня начало дико литься оттуда.. (на заведенную в положении P) и слилось как раз где то пол литра. переливная трубка воде не сломана, и закручена до конца . вот и чешу репу сижу.. или залить не глядя еще пол литра, но что то стремно.. или все таки измерить как то давление. но каким манометром, Манометр нужен для масла. Выше присылал какое давление должно быть. Но именно вся тема если вы читали была про такую проблему. Про плохой холодный старт. И итогом и выводом стало что уровень масла был не в норме! 3 литра это минимально возможный объем. Если сеять гидроблок то ещё 700 шрам надо будет

Сначало мерить давление в магистрали! И такой вопрос как мерили уровень и сколько масла залили? масла залил где то 2.5 литра, сливал при замене фильтра, мерил: завел, прогнал по всем скоростям селектором (D. R) и после подсоединив кабель, смотрел на температуру. дойдя до помоему 40-60*, начало капать, значит уровень норм..Масла вы недолили. Меньше 3 литров быть не может.Уровень смотрится на заведенном авто! Плюс надо убедится что трубочка внутри отверстия вкручена до упора

Сначало мерить давление в магистрали! И такой вопрос как мерили уровень и сколько масла залили?

Из своего опыта скажу что если есть какая то ошибка по g68 то его сразу менять. Сопротивление не показатель. Но! Дело в том что по нему будет ошибка при буксовании пакетов. То есть когда предполагаемые обороты по нему будут отличатся в большую сторону от реальных. Хз я бы начал с его замены. Вот в очередной раз убедились все что сопротивление не показатель исправности)

Вот для удобства. Это с каталогов экзиста. Это не вы мне звонили на счёт датчика g68?

Там горловина с резинкой насколько я помню. Должна сидеть довольно плотно. Вообще масла такэм при остановленой машине выше дурки в картере под горловину. На горловине такие усики и один могло сломать от этого неплотное прилегание

Тоже вариант, стоит проверить и исключить из списка возможных проблем. Спасибо за свежие идеи. По поводу продувки, не продувал, компрессора под рукой нет, Обычный насос потянет? По поводу: можете объяснить на пальцах? Не совсем догоняю о чем речь (прошу прощения за несообразительность). Собрали коробку за оба выхода крутите рукой в одну сторону крутится должны

Прохвоните с фишки соленоиды все сопротивления в мануале по гидроблока. То что меняли не факт что живы

Сейчас освежил в памати. Нет не видно пакет тот что вам нужен если гидроблока снять. Как раз вам нужен в1. Если найти к нему доступ для просмотра то было бы хорошо. Можно продуть отдельно поршень, канал до гидроблока, собрать и дунуть в канал и посмотреть уходит давление или нет

В вашем ремонте вы обошли стороной электрическую часть коробки! Пробовали сжимать пакеты с помощью воздуха???? Это одна из лучших и надежных проверок поршней и пакетов. На сколько я помню если снять гидроблок то видео пакет тормоза задней передачи. Подуйте в отверстия и найдите о отверстие которое подает на этот пакет воздух (скорее всего это отверстие с такой пластиковой трубочкой внутри) при подаче давления на пакет он должен сжиматься. если видно что работает то смотрите кольцо маленькое на этой трубочки резиновое. И дальше только соленоид и шлейф к нему

Смотри если масло будет мало будет как у меня со временем! А много масла не так уж критично том более особо больше не вольешь так как через маслозаливную горловину попрет. Алексей, это опять Алексей, я т.е.На заведеной, коробка чуть теплая рукой: долил до перелива из трубки около 0,9л, при дальнейшем прогреве коробки (определял рукой за поддон) из трубки потекло. Завернул пробку. Итого после сборки залил ровно 4л. Замерил сколько всего слилось: сучетом что на полу около 3,5 л. Вот это реальные цыфры. Я где то 3,7 и залил второй раз. Когда менял клапан блокировки( если читали отчёт)