Soldatov_alex

Может кстати быть от большого давления. Я бы рискнул при следующей замене масла) Мог порваться поршень пакета к3 и к4.Поршня все новые стоят,хоть и старые были ни чего так ,их заменил все равно,а если бы порвало услышал бы это?просто ни одного звука постороннего небыло Нет не услышал. Просто давления нет к ним. Плюс к ним канал идёт через вал управления на нем чугунные колечки оплотнительные. Если одно сломан тож давления не будет. Ещё может быть клапан заклинен. Перед сборкой проверял через масляный насос воздухом???? воздухом все продул,все выходы и входы,какой клапан? К3 и к4 работали пакеты? Клапан в годроблоке. Либо сам соленоид мог забиться либо механический какой нибудь клапан.

Может кстати быть от большого давления. Я бы рискнул при следующей замене масла) Мог порваться поршень пакета к3 и к4. Поршня все новые стоят,хоть и старые были ни чего так ,их заменил все равно,а если бы порвало услышал бы это?просто ни одного звука постороннего небыло Нет не услышал. Просто давления нет к ним. Плюс к ним канал идёт через вал управления на нем чугунные колечки оплотнительные. Если одно сломан тож давления не будет. Ещё может быть клапан заклинен. Перед сборкой проверял через масляный насос воздухом????

Да разные чуток. Там даж в мануале написано на некоторых шариках что их наличие зависит от модели АКПП. Так что некоторых может не быть Понятно спасибо У меня этого шара не было!!! Там пр моему по нему как раз сноска

Да разные чуток. Там даж в мануале написано на некоторых шариках что их наличие зависит от модели АКПП. Так что некоторых может не быть

В гидроблоке нет подшипников! Вообще

В гидроблоке нет подшипников! Вообще

Эт скорее разблокировка гидротранса. Может кстати быть от большого давления. Я бы рискнул при следующей замене масла) Мог порваться поршень пакета к3 и к4.

Да автомат такой же. Буквы другие. Есть отличия в дифе и гп Не только. Отличаются и кол-вом фрикционов в пакетах Alex, недавеча наконец то внедрил переходничек в порт измерения давления... померял... На паркинге, нейтрали, реверсе давление 9 бар, на любом форварде - 4 бара... Ну форвард типа почти в норме, а вот реверс как то задохуа... есть ли смысл лезть и регулировать? Если нет вопросов к трансмиссии думаю трогать не стоит))) Отличия понятно в коробках есть просто по сути они такие же. На счёт количества фрикционов это оч врятли. Мануал общий на все 01м. Разница в передаточных числах максимум. Планетрака другая и ГП

Да автомат такой же. Буквы другие. Есть отличия в дифе и гп

Шаманить нечего либо разбирать и чинить. Либо контракт. Народные средства тут бессильны. Про обороты скажу так: если гидротранс залип, точнее его блокировка, а передача не включилась то будет именно так. Второй вариант в пакете к1 фрикционы стерлись в каку и прокручивается. Третий вариант давления не хватает сжать нормально пакет к1. Для него больше всего давления требуется. Тыж его так и не померил! С коробкой не может быть тип постучал потер и зарабоиало. Первое в твоём случае как я написал уже давно это мерить давление и смотреть уровень!

Та 1,8 турбо с автоматом тож есть. Узнавал как раз по такому моторы))) Для спокойной езды 2,0 хороший двигатель) Просто смысл свапа теряется если ставить слабочка.

И я о том же))

Знаешь я чего то не пойму))) а зачем ты это делал два года назад поставить двигло с пробегом 50-70 тыщ 1,8 турбо стоило 100 к. Смысл было вкладывать такте деньги? СВАП вместе с коробасом и тормозами

Поршень включения передачи. В пакете к1. В коробке внутри. Нет коэффициент передачи не говорит тут ни о чем если скорость не включается значит не сжимается пакет к1. Уровень масла связан тем что давления может не быть в поршне пакета к1. Надо давление мерить в магистрали!

Грозит только неправильной работой КПП. Плюс много мусора будет в масле! Просто транс прокручиваться будет когда он должен быть заблокирован. ну вот кажется приехал.пока дождался все запчасти машина встала. катался с периодическими 740 и 722. муфта и датчик скорости. сегодня назад едет сразу и бодро. вперед на D-3-2 вообще даже обороты не проседают. если включить 1, то обороты слегка просели, но не едет. газу добавляешь и никакой реакции. все, карачун коробке? я так думаю если бы ГТ сдох, то и назад не ехала бы. ошибок нет. ГТ не слохнет никогда. Муфта его может. А в нем нечему ломаться. Скорость не включается у тя. Значит либо соленоид не работает, либо поршень не ходит(прокладке каюк), либо масла в коробке нима

Да на них оно брызгает отовсюду) не сказал бы что купаются но смазываются Немного не та тема)) тут АКПП чинят ))

Грозит только неправильной работой КПП. Плюс много мусора будет в масле! Просто транс прокручиваться будет когда он должен быть заблокирован.

Буксы чего ? Коробки или колёс?

хорошо, осталось найти место где это можно сделать. Я так понял при чистке гидроблока его нужно в конце продуть чтобы никакой пыли и грязи не было, а то придётся по-новой всё разбирать? Castrol Transmax Z оно? Да масло то вроде но лучше уточчнить на сайте кастрол. Дуть гидроблок не надо его надо помыть ацетоном или чем то подобным. Карб клинер фирмы Manol мне понравился. Он оставляет какую-то тоненький масляную плёнку.Масла 4 литра бери. Не меньше. Очень аккуратно с разъёмами соленоидов. Ну просто оч аккуратно!!!!! Шлейф стоит 5к где то бу в норм состоянии) Ну прост если решил менять масло то без чистки блока соленоидов результата может не быть. А так пинки в основном от заедания клапанов. Мануал по гидроблоку в первом посте.

Оригинальное масло жёлтое. А что там люди льют эт хз. Потом ходит миф что масло в коробке вредно менять) в данной коробке температура высока. До 150 градусов датчик показывает летом в пробке. Есть хорошие заменители родного масла от мобил и кастрол. И они тоже желтоватые) понял, значит лью жёлтое, а какое лучше: Mobil, Castrol, Febi ? Цена у них примерно одинаковая. Я лил кастрол. Считается что мобил лучшее) но риск нарваться на подделку у мобил более вероятный. Понял, спасибо огромное за помощь!) Буду пытаться избавиться от пинков заменой масла ) Если будешь менять масло сними гидроблок и почисти. Там все просто ток аккуратно не потерять шарики надо. И фильтр купи обязательно. Его тож не оригинал можно взять. Я Mann брал

Оригинальное масло жёлтое. А что там люди льют эт хз. Потом ходит миф что масло в коробке вредно менять) в данной коробке температура высока. До 150 градусов датчик показывает летом в пробке. Есть хорошие заменители родного масла от мобил и кастрол. И они тоже желтоватые) понял, значит лью жёлтое, а какое лучше: Mobil, Castrol, Febi ? Цена у них примерно одинаковая. Я лил кастрол. Считается что мобил лучшее) но риск нарваться на подделку у мобил более вероятный.

Оригинальное масло жёлтое. А что там люди льют эт хз. Потом ходит миф что масло в коробке вредно менять) в данной коробке температура высока. До 150 градусов датчик показывает летом в пробке. Есть хорошие заменители родного масла от мобил и кастрол. И они тоже желтоватые)

Поздравляю) троллейбусный вой эт болячка наших 01м) читал что от него помогает замена подшипников главной передачи! Даж на нашем форуме вроде это читал) никак это связано с пинками...... Но если факт присутствует надо считать что как то связано! У меня был вой только при торможении двигателем на малых скоростях. Забил и забыл. Отправлено с моего C6503 через Tapatalk

Проверь уровень масла в коробке, потом давление в масляной магистрали. Если все в норме снять и промыть гидроблок, естественно с заменой масла. Плюс при снятии проверить соленоиды и шлейф. Коробку снимать не нужно для этого. Сразу купи фильтр новый и прокладку поддона) дело одного дня. Скорее всего клапан подклинивает ev5 соленоида (на сколько я помню название) . Он отвечает за плавность включения передач. Глянь мою тему про ремонт акпп) там и Мануалы есть и представишь че как выглядит. http://golf4.ru/forum/index.php?/topic/46014-Сага-Об-Акпп-01M,-Или-Как-Я-Коробас-Чинил...) Отправлено с моего C6503 через Tapatalk

Там нет втулки о какой втулке идет разговор то? Отправлено с моего C6503 через Tapatalk