Soldatov_alex

Точно ли течёт с сальника гидротрансформатора? Вообще что то сломать тяжело там. Максимум новый сальник мог завернуться. Если ты про сальник коленвала то он одевается через спец направляющую!!! Иначе не рабоиает Отправлено с моего C6503 через Tapatalk

Скрещу за тебя пальцы) Из бублика при замене масла всегда выгоняет грязь!!! И чаще всего она попадает в клапан блокировки, как-то произошло у меня! Ну и в отчёте который я взял за пример про коробку 01n) Отправлено с моего C6503 через Tapatalk

Хз.... Вообще проверка давления масла в магистрали показательная вещь) и кстати если оно больше в мануале написаны симптомы подобные твоим! Первое при такой проблеме соленоид ev 5, второе повышенное давление масла) И новый гидроблок обязательно требует регулировки механического клапана, того что селектором двигаешь) на гидроблоке тяга такая маленькая Отправлено с моего C6503 через Tapatalk

Сколько ты мучаешься с этой коробкой)) может быть выше нормы оно. Проверь и отрегулируй) если все новое больше нет вариантов) Отправлено с моего C6503 через Tapatalk

Проработаться наверное надо))))))))) А бублик мытый? Отправлено с моего C6503 через Tapatalk Давление какое в магистрали? Отправлено с моего C6503 через Tapatalk

Почитай мануал по гидроблоку. Толтко залез. За плавность включения первой и других отвечает соленоид ev 5. Плюс регулятор давления и механический клапан пакета k1) я не вникал но случай похож. Моё мнение дело в гидроплите и её компонентах) конкретно по гидросхеме над глядеть. Но эт если механический клапан от селектора работает верно) а его регулировка в конце мануала по механической части Отправлено с моего C6503 через Tapatalk

Второй вопрос) на д попадает четко селектор?) в гидроблоке не трогал механический клапан выбора передачи?) Отправлено с моего C6503 через Tapatalk

Да... Каждый разбор коробаса-- новые запчасти))) вопрос встречный на холодную если воткнуть драйв машина глохнет? Отправлено с моего C6503 через Tapatalk

Собери на управляющей Вале все муфты и масляный насос в окна масляного насоса подавай воздух. Слушай как работают муфты.Чтоб проверить пакет К1 над сжать вместе чем то всю эту конструкцию иначе поднимает масляный насос и муфта не замыкается. Для этой муфты больше всего надо давление. Это муфта первой передачи. Отправлено с моего C6503 через Tapatalk

Я распресовывал прессом. Ходил специально в сервис. Оправку делал сам из огнетушителя. Поршня смотри на наличие надрыва!!! И они должны быть пластичные. Косу менять однозначно.....Оч слабые там фишки на соленоидах. Соленоиды проверь согласно мануалу. Там указаны сопротивления при определённой температуре!!! Давление масла в магистрали после предыдущего вмешательства замерял???? Советую купить манометр для этого специальный, стоит тыщу а денег съекономит тьму) да и ясно будет хватает ли давления. Поршни проверить легко продаув коробку компрессором в собранном виде!!!!!! Эта проверка обязательна после ремонта!!! Отправлено с моего C6503 через Tapatalk

Странно что все ухудшилось.... Надо снимать коробку! Припарками не поможешь Отправлено с моего C6503 через Tapatalk

Значит дело не в гидроблоке. Нужно вскрытие... смотреть поршень блокировки планетарки. Отправлено с моего C6503 через Tapatalk

Мануалы лично открыл даже с телефона. Первый мануал в архиве пдф файл а третий сам по себе пдфом открывается сразу. Попробуй через браузер гугл хром. По проблеме: с задним ходом смотреть пакет к2 и соленоид отвечающий за задний ход проверить в гидроблоке. искать название не буду по гидроблок все подробно в мануале. Скорее всего причина в гидроблоке так как если бы с пакетом было что то не так то передача бы включилась но буксовало бы) По 4 передаче пакет К3 смотрим, особенно целостность поршня и живы ли фрикционы. И фрикционы глянь если передача буксует то скорее всего потерты. На всякий случай проверь давление масла в магистрали стоит не дорого но скажет о многом. Вообще на твоём месте я бы сначала снял бы и почистил гидроблок и проверил соленоиды) залил свежее масло (можно не оригинал кастрол например, я его лил) и посмотрел. Процентов 70 что проблемы уйдут) ну а если нет тогда уже снять кпп полностью и дефектовать. Моя проблема началась из-за маленького уровня масла а я думал у меня масло с двигателя течёт, если бы во время снял бы поддон поменял бы прокладку и долил масла то и не было бы отчёта этого) хромом не открывается файл, пишет не найден, может ты на том сайте авторизован где файл лежит? Спасибо за совет, попробую начать с гидроблока как ты говоришь, о результатах сообщу.. Пришли почту я тебе скину если хочешь лс не могу отправить: kirill*pochta@gmail.com вместо * точкаЧто то не так с адресом пишет некорректный и не отправляется на него пришли мне с него чего нибудь soldatov*alex@bk.ruВместо * нижнее подчеркивание

Мануалы лично открыл даже с телефона. Первый мануал в архиве пдф файл а третий сам по себе пдфом открывается сразу. Попробуй через браузер гугл хром. По проблеме: с задним ходом смотреть пакет к2 и соленоид отвечающий за задний ход проверить в гидроблоке. искать название не буду по гидроблок все подробно в мануале. Скорее всего причина в гидроблоке так как если бы с пакетом было что то не так то передача бы включилась но буксовало бы) По 4 передаче пакет К3 смотрим, особенно целостность поршня и живы ли фрикционы. И фрикционы глянь если передача буксует то скорее всего потерты. На всякий случай проверь давление масла в магистрали стоит не дорого но скажет о многом. Вообще на твоём месте я бы сначала снял бы и почистил гидроблок и проверил соленоиды) залил свежее масло (можно не оригинал кастрол например, я его лил) и посмотрел. Процентов 70 что проблемы уйдут) ну а если нет тогда уже снять кпп полностью и дефектовать. Моя проблема началась из-за маленького уровня масла а я думал у меня масло с двигателя течёт, если бы во время снял бы поддон поменял бы прокладку и долил масла то и не было бы отчёта этого) хромом не открывается файл, пишет не найден, может ты на том сайте авторизован где файл лежит? Спасибо за совет, попробую начать с гидроблока как ты говоришь, о результатах сообщу.. Пришли почту я тебе скину если хочешь

Мануалы лично открыл даже с телефона. Первый мануал в архиве пдф файл а третий сам по себе пдфом открывается сразу. Попробуй через браузер гугл хром. По проблеме: с задним ходом смотреть пакет к2 и соленоид отвечающий за задний ход проверить в гидроблоке. искать название не буду по гидроблок все подробно в мануале. Скорее всего причина в гидроблоке так как если бы с пакетом было что то не так то передача бы включилась но буксовало бы) По 4 передаче пакет К3 смотрим, особенно целостность поршня и живы ли фрикционы. И фрикционы глянь если передача буксует то скорее всего потерты. На всякий случай проверь давление масла в магистрали стоит не дорого но скажет о многом. Вообще на твоём месте я бы сначала снял бы и почистил гидроблок и проверил соленоиды) залил свежее масло (можно не оригинал кастрол например, я его лил) и посмотрел. Процентов 70 что проблемы уйдут) ну а если нет тогда уже снять кпп полностью и дефектовать. Моя проблема началась из-за маленького уровня масла а я думал у меня масло с двигателя течёт, если бы во время снял бы поддон поменял бы прокладку и долил масла то и не было бы отчёта этого)

Открывается. Скачивается архивом и в нем pdf файл. Щас точно не помню сам процесс. Но регулируется на коробке в месте соединения с тягой переключения, там контрогайка ее ослабить и в зависимости от того что надо делать длиннее или короче трос.

Ты когда уже успокоиться с коробкой своей))

Ясен пока не найду схему никак. В приборку нашел где идет. Голубой с белым. У меня был оч хороший мануал не могу его найти

Ваг ком точно делает про комбинацию действий несышал никогда) еще раз ты датчик по мануалу позвонил? Провода от мозга до датчика тоже? Плюс при выключенном двигателе на разъёме естт?На логане включая зажигание при зажатой кнопке сброса спидометра включается тестовый режим - стрелки бегают и тд.Провода еще не прозванивал. Провод разве не на приборку сразу идет? цвет по крайней мере сигнального провода совпадает с датчика выходит бело-голубой и в приборку такой же приходит. С питанием какие то непонятки - между минусом и плюсом непосредственно на разьеме напряжение 1-2 вольта при включенном зажигании. При выключенном не помню, завтра проверю. Плюс нверняка с замка зажигания должен идти. Или я ошибаюсь? Не факт что с замка надо глянуть схему. Вообще в мануале естт где то тест датчика с помощью мультиметра. Щас я посмотрю

Ваг ком точно делает про комбинацию действий несышал никогда) еще раз ты датчик по мануалу позвонил? Провода от мозга до датчика тоже? Плюс при выключенном двигателе на разъёме естт?

Все датчик скорее исправен у меня просто вместе с шестерней обломало тягу датчика.

Ты скока раз лазил я ж говорил глянь сразу)))Ты датчик вытаскивал из него палка сильно торчали или совсем чуть чуть?)

Я в таких случаях покупал самый дешовый) ну а потом если работает через некоторое время хороший покупал. Вот хороших с того времени набралось разных) деловое не всегда плохое)Так было с датчиком массового расхода воздуха) думал умер и я купил фирмы Делло) так он без вопросов объездил 10 тыщ и дальше бы ездил но я продал машину а перед продажей воткнул хитачи, тот что раньше стоял так как он был рабочий и жовой

Спец спрей)Для такого разъёма можно купить контакты и заменить пины

Очень даже могли.. Теперь думаю как восстановить и получится ли это сделать.... Возможно получится вплавить в пластик рядом по штырьку и припаять к огрызкам родных контактов. Бортик скорее всего придется обрезать чтобы доступ обеспечить нормальный, а потом просто на место воткнуть и залить термоклеем. Кстати, как можно посушить разъемчик, который остался болтаться на проводах? Промыть водой, потом спиртом, а потом компрессором продуть? Вд 40 тебе в помощь после просушить и спец серый для электрики есть оч классная вещь. У ликви моли есть