vano266

проверь еще сам датчик,бывает что он дает ложную тревогу,и обязательно замени маслянный фильтр,юывали ситуации когда причина была в нем!))если нет то сжимай булки(((и готовь копеечку((удачи

giperion85 я отвечал создателю темы, на счет 1.6 это совсем другой мотор,и этот звук тоже может проявлятся,но намного реже,попробуй оставить телеф или на что ты там записываешь гдето под капотом чтоб услышать нам этот звук,потомучто это могут быть и не пальцы)

Привет други,история такая купил я се гольфа как и давно мечтал,и сделал на нем через неделю целиком дрыгатель ,вот обкатываю по чуть,и все бы хорошо НО,сначало чутко жрал,поменял ДМРВ поставил новый оригинал, расход стал норм,потом все больше ездя на нем,около 1300км пробега после капа,начал почуть сильнее приоткрывать ему дырочку,и начал ошушать,что при плавном нажатии газа он набироает обороты хоть до6 тыс без проблем,а если чуть резче прижмакать тапку,то такое очучение,что обрубается один цилиндр,т.е двиг начинает сначала дергатся,а потом троить,при этом соотиветственно нереальная потеря мошности.стал искать проблему.Помыл форсунки,таже хрень,померял давление в рампе,показало 3.4 в пике 3.6.понял что не насос. Снял почистил дросель,и адоптировал ваг комом,таже хрень.Полез по электрике,свечи стоят новые иридивые,полюбэ не они,купил одну новую катушку,переставляя ее каждое утро вместо(сначало 1 потом второй,итд)понял что не она,отложил ее в запас,всерано каданить пригодится.По Турбе патрубки от турбы и до нее при капе все поменял,поэтом опресовка точно не нужна,турбина после рестоврации,бай-пас купил еще до капа потомучто на старом мембрана кончилась,проблема нерешилась,все также при более плавной езде,а при более жесткой такое очучениечто ваще обрубается какой то цилиндр даже на холостых,невсегда,но иногда отчетливо слышно троение(((( ваг ком никаких ошибок не выдает(ну кроме обыва датчика абс на переднем левом колесе)но это сами понимаете невсчет,так что прошу помощи(((((сам уже савсем сбился с толку((

все оказалось бонально просто,на катушках у нас стоят резиновые колпачки,и по прошествии лет они стали у меня уже не сильно то резиновыми,а так как при нагрузке напряжение там возрастает с 5 квт до 25 квт,они у меня тупо начинали шить на корпус!))поэтому я немог выяснить какой цилиндр у меня подбрехивал када переставлял новую катушку на разные цилиндары,у меня шило 3 цилиндра сразу)сначало все вычистил и промазал вд-шкой,проехал понял что всетаки нашел причину,сразу заказал новые и поставил)

если по кругу затрищал,меняй наружний(как я понял левый)с внутренним пока не спиши,как поменяешь опиши что получится,дело в том что когданаружний шрус уже на грани рассыпания,он и при ускорении начинает доламывать шарики,и еще проверь состояние задней подушки коробки,которая снизу на подрамник идет ,на шатун чемто смахивает)она зачастую тупо откручивается,и получается этот тук!))если цела,то сначала наружний,опишешь что получится,помыслим дальше)удачи

прокладку меняешь,это естественно ,порядок,и сила затяжки по деномометру,это тоже естественно,похоже что плохо проверена плоскость раз пробвает в одном и том же месте,на предмет микротрещин в головку проверял ну проще говаря опресовку ГБЦ делал?? чем проверяешь плоскость?блок тоже проверяешь на плоскость,потомучто если хорошенько мотор закипятить,его тоже крутит аж бегом!! да кстати,при каждом подъеме головы ОБЯЗАТЕЛЬНО меняются болты потомучто они одноразовые так как очень сильно тянутся,

Ребят бензин тут не при чем, на 1.4 стучат как говарится в простонародии "пальчики" (хотя все мы прекрасно понимает что стучат это не пальцы в поршнях,потомучто еслиб там был стук,то мотору пришел бы алерд уже через 100км)так вот, этот цокот у вас и будет, объясню почему!и не при чем тут смесь,все дело в том ,что пока мотор непрогрет они и будут стучать,это спицифика именно этого мотора!!но на прогретом моторче,при движении причина в том что кузовок для этого маломошного моторчика тяжеловат(плюс к этому он очень вял снизов),и при резком нажатии на газ,ему просто напросто тяжело его тащить,поэтому у вас и получается что вы нажали на газ, блок управления завернул сразу же зажигание на более ранние,а поршень еще идет вверх,потому что он неможет с включенной 3 передачей и при оборотах в 1500 откликнутся на газ так же резко как блок управления,поэтому как я уже сказал поршень идет вверх,и гдето примерно по середине такта сжатия,происходит взрыв смеси,скорость распространения пламени возрастает мгновенно,и полчившееся в результате горения газы с огромной силой встречаются с идущем вверх попшнем,тем самым заставляя колебатся (начинает подыматся змейкой проще говоря) его в целиндре,вот именно этот звук мы и слышем!!!чтоя вам посоветую,из собственного опыта,не насилуйте моторчик,чтоб он работал одекватно,и без шумов,вы не должны опускать обороты ну допустим до 1200-1500на 3 передаче,переключитесь ниже,и он запоет,на братовом гольфе тоже самое,оптимальные обороты для езды на этом моторе это 2000-4500 оборотов,это когда моторчик везет, и ему легко,и не издает посторонних звуков, не смеряйтесь сними а просто сторайтесь недушить мотор!!,и невыкидывайте зря денег,ни вы первый ни вы последний!удачи)

Ребят удаляйте тему чтоб не мешалась,причина найдена и устранена))

красаучиг))все прикольно сделал,поразила только цена перетяжки сидений,у нас в ростовской обл,одно водительское сидение стоит перетянуть десять тыс рублей(((а так все гуд,молодцом,и кстати,где заказывал фары с глазками?и цена?

выверни руль в какую нить сторону( неважно какую) до конца (но не до упора канешн,ато гур долго непроживет)и тупо поездий по кругу,хоть с нагрузкой,хоть просто покатиком,если хруст идет,то это одназначно наружний!!(останется только выяснить какой,а если молчит а подает звуки ток на ускорениях давольно грубых(на более плавных может и молчать)то это внутренний,остается тож выяснить прав,или левый)удачи))

Все мужуки нашел причину))машина як самолет,всем спасибо))

а че ваг ком мертвый коммутатор не покажет??