sheff

Я думаю макс попробовать заменить масло и проверить чтобы трос был в порядке. По другому вскрытие..

Или так http://golf4.ru/vbf/showthread.php?t=241

ну, а что мы еще можем сказать?) http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?act=idx вот тут поищите.

Ехать на диагностику

Какая именно скорость, при каких обстоятельствах?

Я так понял данная проблема касается 98-2000 года.

я вообще не понимаю зачем искать приход на 1.6

в соседней теме читаем

просто

Вот подумыааю сделать клубную закупку по дискм. Будет либо Брембо либо Jurid.

Илья уже поставил пламягаситель, теперь ошибки стирает))

2300 фильтра и масло, 4900 я брал колодки и все диски(торм) работу делал сам.

Малая))) Я с января вложил в два-три раза больше) При этом я сделал всего одно то) Основную массу занимают колеса, подвес и многое другое что нужно мне) На ТО потрачено порядка 6-7тр (Все фильтра, масло и диски с колодками)...диски так и не поставил пока но я про запас купил) Я так же считащаю всякие работы по Сход-развалу, шиномонтажу и прочим работам.

Да какие мнения то)) Тут ведь все оч просто, это тебе не Г2 карбовый))

А не проще поехать на диагностику чем гадать тут на кофейной гуще?

Может обсудим проблемы КПП в соотвествующем разделе?

А как Вы думаете? зачем куча всяких производителей производит всякие аспект-модификаторы и прочие кондиционеры металла? Вообщем я как человек разбиравший мотор, скажу смело промывки это все шляпа. п.с. Хотите покупать и лить...покупайте и лейте)

Диагностика и еще раз диагностика

и опять про статью в первоисточнике конкретно ссылаются на промывочную *цензура*кость, а каким образом тогда влияют 5-минутки на масло, систему, ну короче на всё в целом? Отвечаю: 5 минутки еще вреднее как минимум только тем что содержат более едкие вещества, соотвественно Вашим сальникам и резиновым уплотнениям ничего хорошего это не принесет. и если в целом все промывки вредны, то как тогда бороться с лаковыми отложениями, потому как масло, даже мего-супер-хорошее, не может растворять их? Как и сказано в двух статьях что самые сильные загрязнения только путем разбора мотора.

ничего сложного, надо помогу-покажу

ELF EXCELLIUM LDX 5W40 http://www.elf-total.ru/catalog/elf/motor/...L_LDX_5W40.html СТАНДАРТЫ: ACEA 2002 A3/B3/B4 VOLKSWAGEN VW 502.00/505.00 API SL/CF PORSCHE RENAULT BMW Longlife Mercedes-Benz page 229.3 GENERAL MOTORS GM-LL-B-025

Вот еще про промывку: Любой опытный автолюбитель знает, что моторное масло, как правило, состоит из базового масла и сбалансированного пакета присадок к нему. Вот в этой самой сбалансированности-то все и дело. В современном качественном моторном масле используется множество различных видов присадок. Тут тебе и вязкостные, и противопенные, и моющие, и антиоксиданты, и ингибиторы коррозии, и т.д. и т.п. И процентное соотношение этих присадок, так называемый "пакет", подбирается в процессе долгих и кропотливых исследований. Результатом такого точно подобранного баланса всех присадок является удивительная стабильность гарантированных производителем свойств масла на протяжении всего срока эксплуатации до следующей замены масла. Теперь представьте себе, что вы перед заливкой свежего масла промыли систему каким-либо средством для промывки двигателя. В системе после того, как вы слили отработанную промывку, осталось около 15% от общего объема заливки. Это, например, для ВАЗовских двигателей 0.5 литра. А для мерседесовского V12 более одного литра моющего концентрата смешанного с грязным старым маслом. На некоторых двигателях ситуация даже сложнее: у них в системе имеются радиаторы охлаждения масла емкостью от литра и более, из которых вообще невозможно слить отработку. В вашем двигателе сейчас *цензура*одится масло с пакетом присадок, который уже не назовешь сбалансированным. Есть вероятность того, что в любой момент времени масло может повести себя непредсказуемо. Возможны такие неприятные сюрпризы, как: вспенивание масла, образование эмульсии в системе вентиляции картера, образование отложений и преждевременное "старение" масла, не говоря уже об общем снижении уровня защитных свойств масла. Следующая проблема-вязкость масла в вашем двигателе сейчас значительно ниже, чем было написано на этикетке вашей канистры. Это произошло потому, что вязкость моющей *цензура*кости очень низкая. Естественно, что тем больше процентное содержание моющего средства в масле, тем ниже в итоге кинематическая вязкость масла. Т.е. вполне реальна ситуация, когда вы заливаете себе масло, имеющее вязкость по SAE, например, 5W-40, а в итоге получите в двигателе 5W-30 или того меньше. Как этого избежать? Лучше всего решить проблему с промывкой сможет обычное качественное моторное масло, на котором, в отличие от промывочных *цензура*костей, можно не только "дать поработать двигателю на холостом ходе 5-15 минут", а проехать не одну сотню километров. Оптимальна следующая схема: вы заливаете качественную минералку или полусинтетику в двигатель и проезжаете на нем половину от рекомендованного срока замены масла. Если одного раза будет недостаточно, то процедуру надо повторить до исчезновения отложений. Преимущества этого способа - в "мягкой" и постепенной промывке двигателя, позволяющей избежать возможных неприятностей, как: закупоривание тонких маслоканалов и нарушение смазки частицами шлама и отложений, скапливание грязи в картере в районе маслозаборника и его засорение, отстой вымытого шлама в "карманах" внутренних полостей двигателя и т.д. При таком методе промывки очистка двигателя будет происходить постепенно, без риска засорить остатками отложений узкие масляные каналы в *цензура*оке цилиндров, коленвале и т.п. деталях, что не исключено при применении агрессивных промывочных *цензура*костей. После такой процедуры можно перейти на заливку масла, которое вы планировали использовать в двигателе и на рекомендованный производителем автомобиля интервал замены. Если же раньше в мотор заливались качественные масла известных фирм, и история по соблюдению интервалов замены известна, то замена масла производится без промывки двигателя, просто способом слилзалил.

Масла с молибденом Речь идёт о твёрдом смазочном материале, вводимом в моторное масло и образующем на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение. Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями. Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные. Моторное масло с дисульфидом молибдена - это физическая смесь, а не химический раствор. Размеры твёрдых частиц дисульфида молибдена достаточно велики. При работе в двигателе эти частицы попадают не только в желаемые зоны трения, но и туда, где такие добавки не желательны, например - в зону поршневых колец. Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах не редко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений. Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами. Уменьшение трения в настоящее время возможно с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах - продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность.

Тема началась про ТО, поэтому я продолжил. В чес вопрос то? Сожалею, а Вашем то с двумя роликами.

Я после покупки сделал сам себе ТО: Масло в ДВС Фильтр масл. ДВС Фильтр топлевный Фильтр возд. Фильтр кондиционера (салонный) около 2300р Остальное пока еще рано, пробег еще к 55К не подвалил. А так все зависит от мотора.