sol161

@@egork guf прав разберись с комутацией шлангов н75 если не герметично будет передув и не едет. клапан при работе постоянно должен щелкать. а провод это к сигналке концевик капота был подсоеденен судя по фото. у меня тоже AGR болеше 160 не ехал, поменял дмрв и все ок вместо 15 сек. до 100 12сек. и 190км/ч

спасибо друг, мой гольф тоже из краснодара тоже дизель 90л.с тоже 99г прблема была анологичная вовремя наткнулся на эту тему. поменял 109 реле и все четко запускается. вскрыл реле пайка отошла. поздравляю с новым конем надеюсь дизель

похожие симптомы от идущих газов. проверить можно так: нагреть до 90 стравить давление в системе охл, осторожно! для этого достаточно приоткрутить крышку бачка, патрубки будут мягкими, затем закрыть крышку завести , можно проехать немного. если патрубки станут твердыми то причина газы. т.к. жидкость была нагрета и больше не расширяется. но! это если рабочая тем не больше 100 градусов иначе может закипеть, можно вкл. печку чтобы этого избежать. это как крайний метод, и еше при завоздушивании как правило начинает гретьсь при длительных поездках.

буду переустанавливать климат с аналогичного двигателя но нужна схема подключения блка климата всех датчиков реле и тд. на моем авто нет кондиционера. мотор 1.9 TDI AGR 90 л.с. 2000г эльзу пока не установил буду ждать, очень надо

в общем не надо там ничего адаптировать, установил климат, заправил и все прекрасно работает уже 2 недели, так что я доволен проделанной работой. все фотографировал по свободе сделаю фотоотчет установки климата на 1.9 tdi. после проделанной работы понимаю что переоборудовать кондиционер в климат не составляет большого туда в сравнении с полной установкой где его не было изначально

привет всем! удалили катализатор, нужно ли ставить обманку для лямбда датчиков и что либо менять в ЭБУ двигателя? если оставить так кроме ошибки чего ждать?

вырезать я могу, а вот лямбду и свв пока не трогал, как узнаю отпишусь. 89515104757

найди для проверки исправный БУВ скорее всего дело внем

еще вопрос по теме: чел который работает у о.д. фольксваген говорит якобы надо будет прошивать или адаптировать эбу двигателя под климат, этого мне еще не хватало, итак проблем хватает с переустановкой. к эбу конечно идут провода от климата, но я думаю там все как с круизом поставил и все работает даже пиктограмма горит. может он пошутил?

как у земляка на фотке самый четкий смотрится и держится идеально. себе недавно поставил, сплю и боюсь чтоб не сперли

в вентиляторе, снимай бардачок и увидишь где он стоит. иногда достаточно смазать втулку почистить и все ок.

на счет бубона я тупонул да так и есть это вторичный воздух . извиняюсь

спасибо, все поняп осталось найти кто сделает в ростове, подскажите примерно скока это стоит, тк для ориентира.

да джетта 02г.в америкос именно евро4. но это предположение, т.к подобную систему встречал на свежих моторах, но бубон стоит сильный как будто грм перескочил (впуск смещается в раннюю сторону) возможно так положено после замены узнаю точно

ошибок было много но осталась тольео низкая эфект. кат. на холодном иногда может бубонить в воздухан с минуту, потом изредка проявл на 5-10 сек. читал на других фоумах треск ослабленной цепи у всех лечился заменой гнц. может бубонение это норма ну типа смещение фаз для быстрого прогрева кат. или еше чего, а звук цепи это точно не норма.

гнц глючит переодически и на холодном при 3.5bar так около года а сейчас на горячем постоянно, а с давлением разберусь ясно что низкое но для работы гнц достаточное и пожалюйста реагируйте адекватно я понимаю что здесь на форуме все профи, но не сразу видно кто конкретно. спасибо за поправки займусь этим двигателем осовательно и если буду не прав готов извениться

есть от октавии 1.9 AQM код не помню. у меня на TDI кпп EBJ при 2000 97км при 3000 ровно 140км

в оригинале и мале и колбеншмит. мне больше мале нравятся и упаковка и внешний вид, но это субьективно а так претензий ни к тем ни к другим гейц не пробовал ставить

"дизелит" именно цепь, характерный треск из под крышки клапанов, компенсаторы в порядке их практически не слышно.

давление низкое, но не критичное по тем данным которые имеются мин. 1.0-1.2 бар иногда происходит смещение фаз бубонит в воздухан.

вот давай 10 с отжигом расказывай сказки так можно написать и 3.8 по городу тока в эту чуш никогда не поверю. так зачем вообше 1.4 1.6 если 150 коней легче прокормить чем 75 работает как дизель при прогреве и давлении ниже 1.3. жп побоялся брать не нашел отзывов. значит мне просто не попадался живой мотор.

катаюсь на дизеле только плюсы. трасса 5 при 120-130 горд 7-8 мотор простой не насос форсунки, турбина без геомеирии, в принцепе глючить нечему. даже кондиционера нету, вот климат ставлю, хоть будет че ремонтировать, а то скучно.

со всем разобрался схема очень помогла.

на последней за 9000км 3 катушки 4300р (свечи стоят новые оригинал) сгорели поочередно, сгорел кат. удалили 1500 прокл кр кл. и прок. гнц с работой 3500р сейчас заказали гнц 17500р оригинал плюс прокпадки 1400р + 3000 замена хотел чистить вкг: итог замена трех патрубков 2200+ 1000 замена и чистка. замерил давление масла на горячем 1.2 бар если чистка маспоприемника не поможет то не за горами и замена маслонасоса. надеюсь после замены вкг расход изменится. не считая замену грм, несколько комп диагостик и прочих мелочей выходит34400р может для поклонника данного мотора это и не много но я бы взял что нибудь попроще. плюс доступ ко всем агрегатам достаточно ограничен и сложен, а значит дороже в ремонте. конечно если заменить все выше перечисленное то можно не заглядывать туда много тыщ.

если ты о болте на 8 под шестигранник то выход прост набей в него 12гранную биту до упора и смело выкручивай, проверенно сотни раз