Dima34

Собственно объект поиска в теме, ищу оптимальный по соотношению цена-качество вариант + нужен малый вентилятор, поскольку на разборках стремятся впихнуть сразу оба с рамкой) а большой у меня уже новый. Сам с г.Волгоград, поэтому желательна отправка ТК

понятно, что свап набор лучше продавать целиком, но тем не менее - компрессор кондея отдельно вдруг будет продаваться - скажите цену и состояние) а то я тут по всем окрестным темам ищу)

Ярослав, что-то вообще осталось? а то темы по ссылкам нет(

Привет! КОмпрессор кондея еще в наличии? на гольф 1.8Т агу подойдет? и еще малый вентилятор нужен. Если что - цену можно и состояние?

фентилятор кондея Febi еще в наличии? компрессора кондиционера не завалялся случайно?)

Привет! сегодня первый раз подключался шнурком к машине, смотрел группы измерений - и тут же смутило следующее: 1-показания без подписей, такое ощущение, что нет нужного lbl файла для AGU, пока сам найти его нигде не могу 2 - сами группы измерений перепутаны, идут не в том порядке, что в описаниях, ориентироваться очень трудно (для примера уже в 001 группе показывает обороты двигателя, какое-то время в ms, угол, судя по всему, дросселя, и опережение зажигания). Посему вопросы - есть у кого-нибудь лбл для VW Golf 4 AGU? и как привести группы в правильный порядок? Программа - VAGCOM311.2RUS Шнурок - китайский KKL VAG COM 409.1

Доброго дня! можно и мне помощи? сегодня делал диагностику с утра, увидел примерно следующее: 16885 - Vehicle Speed Sensor: Implausible Signal P0501 - 35-10 - - - Intermittent 16515 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Signal too Low P0131 - 35-00 - - 00779 - Outside Air Temp Sensor (G17) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 35-10 - - - Intermittent 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00953 - Interior Light Time limit 25-10 - Unknown Switch Condition - Intermittent 00931 - Locking Module for Central Locking: Rear Right (F223) 27-00 - Implausible Signal кое-что из этого понимаю, кое что нет. Лямбда, видимо, наелась, и ее под замену, верно? С датчиком скорости непонятно, что и где смотреть Датчик наружной температуры - это тот, что на бампере крепится за левой заглушкой? По поводу V71 - так понимаю, что надо позиционер разбирать и смотреть шестерню? Датчик G2 - это тот, что четырехконтактный? последние два пункта предполагаю, что связаны с концевыми - они шалят периодически, но тоже, если можно, поясните Авто - Golf 4, AGU, 1.8T

Добрый день! Суть вопроса в следующем - нужен страховой агент из столиц, который сможет оформить страховку ОСАГО на машину с волгоградской регистрацией. Поскольку в регионах сейчас с этим большая проблема, навязывание доп.услуг и страховок, ценник выходит конский на 150сильный гольф. Нашел у нас одну контору, которая через Москву оформляют, накрутка получается 500р на расчет с РСА, однако компания Интач, которой в регионе не представлено, что несколько смущает. Найденные же мной контакты в самой столице либо предлагают страховать по столичному же коэффициенту, либо в последний момент отказались, мотивировав тем, что запретили регионы страховать. В общем может есть у кого человек знакомый?

Вообщем решилась проблема, еще недели 2 назад, сейчас вспомнил про отписаться) все дело было в датчике давления - когда выдернули провод с корнем из разъема, обратно вставить его до контакта уже проблематично, а у нас, видимо, и вовсе не получилось. А тот датчик, что вкручивали от какой-то Ауди, при ближайшем рассмотрении оказался на 0.15-0.45 Бар. Посему заказал следующее: 6ZL 008 280-051 - Датчик давления масла на 1.2-1.4 Бар 1J0 973 081 - Корпус разъема датчика давления масла 000 979 131 E - Провод с клеммами (ок.30 см длиной, обжат с двух сторон) 6ZL 008 280-051 - Резинка-уплотнитель на вводе провода в разъем Все очень быстро соединяется, старый датчик выкручивается после небольшого отпускания полого болта и поворота напорной масляной магистрали на турбину - без этого ключом не подлезть (ключ на 24), вкручивается новый, провод отрезается по размеру и соединяется с остатком старого пайкой под термоусадку и гофру.

от рекары нема, от ваг шпрота есть а какойного они цвета - черные, не велюр? и целиковые, без отверстия, как боровские, например? ткань на ту, что на картинке, похожа? если все сходится, то цену в студию!)

ткань такого плана? если да, то какая цена?

Доброго дня! Ищу подголовники тряпочные, черные, от РЕКАРО (у них ткань в диагональный мелкий рубчик) - понадобилась от них ткань для восстановления боковин водительского сиденья. Ну или может у кого обшивки сидений остались после перешива салона. Нахожусь в Волгограде, есть возможность забрать так же в Мск. Из других населенных пунктов - транспортной.

ПРивет! Подголовников отдельно нет? нужен хотя бы один)

Добрый день! А подголовников нет случайно тканевых, рекаровских? ну или нет, главное, чтобы ткань такая же была

Подголовников случайно не завалялось от рекаро?)

Привет! Скажи, а обивка от сидений до перешива осталась? нужна обивка подголовников, если там ткань, как на рекаро

Подголовник лежит дома, забирай ;) Так забрали подголовник в те далекие годы или нет? если все еще где-то лежит, то очень нужен, есть кому забрать в мск, ежели что)

ну, единственное, предварительно не держал на высоких оборотах (не знал про это) прокатился вокруг гаражей почти на холостых, за это время двигатель прогрелся до рабочей температуры. Газовал до подключения манометра и уже вместе с ним, но чтоб прям по минуте... Кстати, проводка идет напрямую в приборку? или через мозги? еще успел я еще электросхемы глянуть... З.Ы. Турбину, кстати, -0052 поставил, Borg венгерский, JP Group в итоге все-таки не решился ставить. А патрубки взял на разборке с AUQ'ной ТТшки - так что спасибо за совет, я в личке спрашивал у тебя в свое время.

Уважаемые соклубники! Дабы не плодить тем, допишу здесь. Сегодня менял турбину, до этого с масленкой на приборной панели было все нормально. После того, как все собрали, поменял масло и фильтр. Увидел. что сервисмены оборвали провод от фишки датчика давления масла, что над фильтром. Путем экзекуций провод был присоединен к контакту, завелся, отъехал, обороты чуть ближе к 2000 - начинает мигать масленка и пищит. Скидываешь на ХХ - иногда гаснет, иногда продолжает мигать. Решили замерить давление - манометр (просто присоединили над маслофильтром через переходник) показывает на ХХ - 2, за 2000об - не более 4. Попробовали ввернуть датчик давления от Ауди-100 (говорят, что исправный) - у него фишка другого плана, провод можно скруткой присоединить - все равно та же история с масленкой. Вот и думаю, что делать - менять датчик и восстанавливать разъем, или начинать копать в другую сторону?

Что ж в итоге оказалось с машиной? просто сегодня тоже столкнулся с подобным, человек, у которого делал машину, развел руками - он в механике спец, в электрике - не особо заинтересованный. Из преамбулы - проводилась замена турбины, тут же поменяли масло и фильтр масляный. В процессе ремонта оборвали датчик давления масла, который чуть выше масляного фильтра. Восстанавливали разъем собственными силами, а потом вовсе поставили датчик от ауди-100 и скруткой соединили с осоновной проводкой. До данный событий масленка никогда не горела. Сейчас - чуть выше 2х тысяч оборотов - горит, на холостых потом то гаснет, то нет. Манометром давление замеряли - от 2 до 4.

Вообщем тема уже звучит как приговор и диагноз) но тем не менее факт остается фактом - крутил-крутил и открутил, сорвал резьбу и теперь шпилька с "подковой" на конце, которая как раз и стягивает клемму, только на выброс. Вопрос - чем заменить? может кто знает, где подобные клеммы использовались еще? или попробовать наварить новую шпильку на эту "подкову"? или клемму просверлить и стягивать горизонтальным болтом? провод весь менять не хочется, да и сама клемма в хорошем состоянии.

тоже читаю комментарии - прям страх один сплошной) У меня машина от предыдущего хозяина не мылась, видимо, никогда. Даже мастера в видавших виды мастерских удивлялись - никера у тебя здесь грязно. Мыл один раз керхером и его химией - без приключений и нормальный эффект. А в декабре пришлось ездить без передних локеров и всей нижней защиты, готовился к ремонту) - представляете, сколько там всего летит в такую погоду и насколько влажно - и ничего, следовательно и мойка нестрашна) Кстати, после декабря отмывал по способу, прочитанному в группе Мойдодыр на драйве - средством Grass Motor Cleaner, залил его в триггер, взболтал, нанес на двигатель на 15 минут, потом смыл из шланга без давления, отключив аккум и завернув генератор - так чисто вообще никогда не было) Так что рекомендую, средство ок.160руб за литр стоило, производится у нас, в Влг, только оно очень агрессивное - на краску и руки лучше не попадать Не реклама)

метод отвертки - открутить и посмотреть? ну это стоит только начать - и потом зачастую не остановить и не опомниться) А отчет этот как раз и видел в числе первых, у меня расположение компрессора аналогичное. Но с него понимая устройства этого узла тогда и пропало. Ладно, буду пробовать разобрать, посмотрим, что там и как. Let4ik, cпасибо за советы! тоже как вариант, хотя плоскость ремня не повернуть более, чем на 90 градусов - так же вроде проверяют его натяг. Да и состояние у него свежее еще. Но его все равно планировал заменить через неделю-две на ТО, когда комплект грм менять буду.

Капот открыть? Не, не слышал, люблю тут вопросами закидывать) Да есен пень, что открывал и лазил, но определить свист с точностью до агрегата возможно только прильнув к нему ухом. А так, слушать, нависая над двигателем - ну откуда-то, со стороны компрессора/гура/генератора. Понятно, что если реакция на включение/отключение климатроника, то 99%, что дело в компрессоре. Вопрос был в другом - подшипник какой менять? Шкива или муфты? У муфты он вообще есть? отчеты я смотрел, но опять-таки, по фотографиям судить, не залезая самому и никогда дела не имея с этим узлом до этого...Сложилось впечатление, что все меняют подшипник именно на шкиве. А про манипуляции с включением/отключением - смущало то, что гуд начинался с момента включения климата, и продолжался и после его отключения любым способом (обдув в ноль или экономичный режим), хотя вроде бы муфта должна была выйти из зацепления при выключении и все стихнуть...А тут - пока зажигание не выключишь. Так что извиняйте, если туплю, но во всяком случае я это сам добровольно признаю)

так вот в том-то и дело, что гудит постоянно только при включении климата и его последующем выключении...если ничего не включать - не гудит вообще) а когда перевел климатроник в режим Econ, после заглушил машину, потом снова завел - звук вообще пропал...теперь пользуюсь постоянно в режиме Econ, сугубо как печкой - и никаких звуков....может не понимаю устройство муфты? там же шкиф в постоянном приводе от ремня, а подшипник в нем, да? или нет? Просветите, пожалуйста