Alexandr SPB

с чего ты взял что фомоушен так дорог в обслуживании ......имхо муфта haldex пройдет при нормальном обслуживании больше движка она оч надежная и чтоб ее запороть надо ооочень постараться + задняя подвеска на них на рычагах ...дорогу держит лучше да и вообще плюсов дохрена ....... а по ремонту(что касается денег)разница не ощутима!

Вообще где стоят камеры должны стоять предупредительные знаки о том что ведется видео съемка ..... без них любой такой штраф можно оспорить в суде!!!

Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от ЭБУ. Он отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность импульса — скважность). Для увеличения количества подаваемого топлива ЭБУ увеличивает длительность импульса, а для уменьшения подачи топлива — сокращает. ЭБУ обладает способностью оценивать результаты своих расчетов и команд, запоминать режимы недавней работы и действовать в соответствии с ними. «Самообучение» или адаптация ЭБУ — непрерывный процесс, но соответствующие настройки сохраняются в оперативной памяти электронного *цензура*ока и, следовательно, до первого отключения питания ЭБУ. Топливо подается по одному из двух различных методов: синхронному, т.е. при определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. независимо или без синхронизации с вращением коленчатого вала. Синхронный впрыск топлива — наиболее часто применяемый метод. Асинхронный впрыск топлива используют в основном в режиме пуска двигателя. ЭБУ включает форсунки последовательно. Каждая из форсунок включается через каждые 720° поворота коленчатого вала. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов. Количество подаваемого топлива определяется состоянием двигателя, т.е. режимом его работы. Эти режимы обеспечиваются ЭБУ и описаны ниже. Когда коленчатый вал двигателя начинает прокручиваться стартером, первый импульс от датчика положения коленчатого вала вызывает импульс от ЭБУ на включение сразу всех форсунок, что позволяет ускорить пуск двигателя. Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске двигателя. Длительность импульса впрыска зависит от температуры. На холодном двигателе импульс впрыска более продолжительный для увеличения количества топлива, на прогретом — длительность импульса уменьшается. После первоначального впрыска ЭБУ переключается на соответствующий режим управления форсунками. Режим пуска. При включении зажигания ЭБУ включает реле электробензонасоса, который создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе. ЭБУ проверяет сигнал от датчика температуры охлаждающей *цензура*кости и определяет необходимое для пуска количество топлива и воздуха. Когда коленчатый вал двигателя начинает проворачиваться, ЭБУ формирует фазированный импульс включения форсунок, длительность которого зависит от сигналов датчика температуры охлаждающей *цензура*кости. На холодном двигателе длительность импульса больше (для увеличения количества подаваемого топлива), а на прогретом — меньше. Режим обогащения при ускорении. ЭБУ следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки (по сигналу датчика положения дроссельной заслонки), а также за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу дополнительного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении дроссельной заслонки). Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем. При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением ЭБУ может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива в этом режиме происходит при создании определенных условий по температуре охлаждающей *цензура*кости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки. Компенсация напряжения питания. При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение «открытия» форсунки может занимать больше времени. ЭБУ компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска. Соответственно при повышении напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля) ЭБУ уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность впрыска. Режим отключения подачи топлива. При остановке двигателя (выключенном зажигании) топливо форсункой не подается, таким образом исключается самопроизвольное воспламенение смеси в перегретом двигателе. Кроме того, импульсы на открытие форсунок не подаются, в случае если ЭБУ не получает «опорные» импульсы от датчика положения коленчатого вала, т.е. это означает, что двигатель не работает. Подача топлива отключается и при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 6200 мин -1 , для защиты двигателя от работы на недопустимо высоких оборотах

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/5677233-0465.html CпалиЛсО.....Seva твой???

MFA просто делает перерасчет расхода ....при этом предполагаю что подача топлива отключаеться....а движка не глохнет от остатков паров бенза которые уже попали в него наверное так!!

всегда пожалуйста)))

это практически тоже самое чть и HNRI......hakka h хороший вариант очень хорошо ведет себя на мокрой дароге а самое главное что ее(машину)не выкидывает если попадаеш в калею с водой!!!!! единственный минус как бы не писали но резина шумноватая!!!!......в принципе как и любая другая дождевая (с направленным ресунком)главное что долговечная!!!!!!.......если нужна тихая то мишлен енерджи....тут без вариантов! правда мишлен при активной езде быстро приходит конец........пишу с телефона вохможны грамотические ошибки)))

лучше Nokian NRHi

судя по фото 1

сегодня пару раз стартнул 9сек меньше не получается(((

у меня тоже не буксует .....завтра нормально сниму и все будет видно))))

http://www.youtube.com/watch?v=Ffz72DN0lPY вот видео качество говно так как с телефоно и было не удобно и руль держать и видео снимать ......завтра на фотик сниму в нормальном качестве

почему ты так думаешь ???? Haldex клевая штука разгоняет реально быстрей чем моник .....это я тебе 100% даю как бывший владелец моно привода.... и сегодняшний владелец Haldex,а

сегодня попробывал один снял на телефон .....чуть больше 8сек получается 1старт с 5т остальные все переключал перед красной зоной .....но думаю можно и ровно в 8 уложиться или чуть быстрей(7.5)

по возможности на месте дтп надо было сделать видеосьемку .....а в группе разбора все пишите на диктофон (не заметно)

это для дополнительного охлаждения

да приблуд до фига и сеточки на номера и балоны.......когда реально встанет проблема то и решенье придет само

на 165 не фиксирует))))

С Днем Рождения!

мда бывают же люди.......

нет не чего сложного ......сложнее купить эти дефлекторы ))))

есть замок с активатором вод (бу)и новый концевик багажника за все 500р

сегодня стартонул 3 человека в салоне в багажнике 4колеса (ковка 16r + барахло+ полный бак) около 10сек завтра попробую один и снять на видео)))

то что написано в хар-ках на мой взгляд *цензура*ня полная .....к примеру в разных источниках на мой насок разные данные начиная с 9.8сек до 11.1сек .......а реально мне кажеться быстрее автор заинтересовал надо будет засечь время))))

ап нем тему