[ST].DRoP

Ты прав! Скоро вырастут тарифы по ОСАГО в связи с тем, что увеличат размер максимальной выплаты.

А что у тебя с ними? Пыльники при развале не трогают! Ослабляют наконечник....регулируют...

Пока не знаю....когда его официально примут - выложу =)

да! Жора немного неправильно интерпретировал! это нам наоборот хорошо... водителям! Теперь будет список деталей за которые будет выплачиваться полная стоимость - без износа!

Какие пыльники?....какие хомуты?

Согласен! просто по выхлопу фиг знает какая может быть неисправность! Если только забитый катализатор! Потому что по лямбдам он сразу загорается и горит постоянно.... В общем - катушка самое распространенное из-за чего он моргает...а потом загорается постоянно!

Не знаю как на твоем моторе... но у меня может быть два варианты - длинная тяга, короткий наконечник или длинный наконечник и короткая тяга...Зависит от года выпуска машины вроде... соответственно длинный наконечник и длинную тяги не поставишь. тоже самое с короткими.

Часы и пробег сбрасываются практически всегда, когда напряжение недостаточное! Когда поворачиваешь ключ - стартер забирает последнее на себя и приборке не хватает напряжения....отсюда и сброс.

Ага! И на большинстве тяг уже есть такая же проточка! поэтому меняется без проблем!

Не нужно никаких специальных ключей!!! Все нормально откручивается! И ничего не потечет... Мифы какие-то! Удобнее смотреть на подъемники! И тяга чаще люфтит не вправо-влево , а вперед-назад в плоскости прямой...

Вроде не подойдет! А в чем проблема найти губу от америкоса?

Жора, прости за оффтоп, но пару вопросов по этой теме возникло! Насколько сложно снять торпеду? И второй - где она крепится сверху....у меня правая часть начала болтаться почему-то! Где и как подтянуть?....

Тут зависит от размера колес и дорог, по которым ездишь! Но менять проще действительно в паре, ибо после замены надо делать развал! =)

Думаю дело тут не в этом...ибо звук в салоне =) +1 такая же проблема у меня =) но пока активно не искал! =)

Тут дело еще в длине приводов - из-за этого разная нагрузка! Плюс дороги часто сделаны с уклоном вправо, чтобы вода стекала! поэтому - я думаю, что это нормально! При скользкой дороге у меня тоже стягивает в пробуксовке вправо...

Всем привет! Началась такая история - загорается чек на ровном месте. На поведение машины никак не влияет. Загорается просто на ходу, не зависимо от оборотов. Кто что скажет по поводу таких ошибок?...что их вызывает?...И какие варианты по устранению? п.с. Ошибка сбрасывается...всё ок. Но появляется через несколько дней обратно.

Кто подскажет , кстати, где в Питере можно сделать опрессовку системы впуска?....

В чем дело дурное?... Про рейку никто не говорит! Но замены тяг - нормальное дело! Шарнир на них изнашивается! Всё это можно определить все осмотре - тяги будет люфтить... у меня всегда получается так, что меняются сразу тяги и наконечники - потому что изнашиваются одинаково...

Насколько я знаю - мигать начинает чаще всего при пропусках зажигания! Потом если они постоянны - загорается на постоянку!

Никогда не слышал о таком... =)

Мотор AUM 1.8T Когда ездил на масле 0W-40 от замены до замены доливал ровно литр (падало с максимума до минимума). Меняю масло каждые 7-000 км. Сейчас перешел на масло 5W-30 оригинал - за последние 7000 от замены до замены ничего не доливал... Кручу мотор ПОСТОЯННО! Очень часто до красной зоны... Турбо всётаки =)

этот шаг можно пропустить! В общем вводишь номер *цензура*ока - нажимаешь запустить. Потом зажимаешь тормоз и газ...машина начнет медленно повышать обороты! наберет почти 2000 оборотов и остановится на этом моменте! Держишь пока не будет результата в четвертой графе! п.с. Патрубки вроде целые =( п.с. Надо будет съездить конечно на опрессовку!

Сделал вчера оба теста - все ок! Оба прошли! =( Причем вчера заметил, что чек не горел, а ошибка насчет адаптации смеси - пере обогащение на холостом ходу опять висела! Вместе со снижением давление в патрубках от турбины до дросселя!!! ррр! что может это вызывать?

Спасибо! =) Проверю!

Никто не может ничего сказать по этой теме?