~ПлюхА~

а если на пальцах... а то я не силен в мат части.

а где тонировка???

вот это фантазия!!!

Подскажите други, где в МСК можно сделать диагностику выхлопной системы???

и смысл, переплачивать № сумму когда пламик можно поставить за 3500???

полностью поддерживаю.

ага понятно. я так полагаю, если дело будет в дифференциале, то придется ковырять коробку???

Лепота!!!

для тех кто в танке))) читаем первый пост... :479653001288620316:

Андрей Т., а при чем тут дифференциал, у меня же передний привод???

Пламегасители как альтернатива катализаторам. Существует множество мнений по поводу вопроса, касающегося установки катализатора или пламегасителя после приемной трубы. Какой вариант является наиболее надежным и рациональным? Одни утверждают, что лучше первый, другие, что второй. Для того, чтобы постараться прийти к одному общему утверждению, давайте рассмотрим, что они из себя представляют. Пламегаситель представляет собой деталь системы выхлопных газов, которая устанавливается, как правило, после приемной трубы, причем на том же месте где устанавливают катализатор. В более общем понимании, пламегаситель является одним из видов резонаторов. Однако по сравнению с другими резонаторами на него действуют более мощные нагрузки. Исходя из этого, корпус пламегасителя должен быть прочным. Неотъемлемым условием при его изготовлении является наличие минимум 2- х слоев (труб). Одна из труб имеет больший диаметр, а другая меньший. Такая конструктивная особенность нужна для того, чтобы наружная труба «гасила» кол*цензура*ия внутренней. Трубы изготавливаются из жаростойкой нержавеющей стали. Данные материалы применяются для того, чтобы пламегаситель не трескался при «столкновении» с высокими температурами, а также, чтобы избежать коррозии. При выборе пламегасителя стоит обратить внимание в том числе и на его объем, поскольку от этого во многом определяется работа таких частей выхлопной системы, как глушитель и резонатор. Если объема не хватает, то в случае резкого нажатия на педаль газа вы услышите характерный неприятный звук, причем его сила будет намного больше на выходе из глушителя. Существуют пламегасители с наполнителелями и без них. Более прочными, надежными и качественными являются с наполнителями. Применение наполнителей обусловлено особенностью работы пламегасителя, а также выполняемых им функций. Наполнители созданы для того, чтобы увеличить срок службы пламегасителя. Ведь, как известно, несмотря на большое разнообразие изготавливаемых материалов, далеко не все из них выдерживают очень высокие температуры, а которые противостоят повышенным градусам не всегда имеют желаемый срок службы. При воздействии высоких температур и давлении некоторые материалы могут выгореть, таким образом, нарушится система работы пламегасителя, и как следствие появится неприятная вибрация, которая распространится не только в выхлопной трубе, но и в салоне. Поэтому, для того, чтобы избежать этого применяют наполнители. Как правило, наполнителем выступает кремоволокно, которое выдерживает температуру *цензура*изкую к 1400 градусов. Поверх набивки идет прослойка, выполненная из металлошерсти. Пламегаситель из такого материала получается очень стойким к различным вибрациям. Катализатор представляет собой специальный фильтр, который предназначен для окисления вредных веществ, которые содержатся в выхлопе. Наиболее распространенным видом катализатора является керамический фильтр, состоящий из множества сот. Покрыт он слоем дорогих металлов, среди которых выделяют платину, палладий, родий. Наличие этих металлов обуславливают дороговизну катализатора. Основным недостатком керамического фильтра является его хрупкость. Если вы случайно наехали на камень, то услышите, как звенят рассыпавшиеся соты катализатора. Причиной поломки может послужить вода, попавшая на раскаленный катализатор. Также выходу катализатора из строя способствуют неисправности в системе зажигания. Помимо керамического фильтра, существует катализатор, выполненный в форме металлического *цензура*ока. Он более надежен, так как способен противостоять механическим нагрузкам. Но, если вы долгое время будете ездить на некачественном бензине, то независимо от того, какого вида катализатор стоит у вас после приемной трубы, он будет сломан. Различные добавки и присадки в бензине засоряют поверхность катализатора, тем самым теряется его основная способность – окислять вредные вещества. Проанализировав конструкции каждого из рассматриваемых объектов, можно прийти к выводу, что катализаторы определенно дороже. Это обусловлено тем, что он покрыт сплавом из дорогих металлов. Кроме того, долгая работа керамических катализаторов влечет за собой появление керамической пыли. Именно она засоряет камеру сгорания не только пылью, но в некоторых случаях и частичками керамики. Все это приводит к износу стенок цилиндров, и как следствие к преждевременному ремонту двигателя. Пламегаситель же, такими недостатками не обладает, но и не обладает способностью настолько полно дожигать вредные вещества в выхлопе. Но, несмотря на это, по сравнению с катализатором он более прочный, и, как следствие прослужит дольше. Это объясняется его основной функцией, которая заключается в уменьшении скорости и температуры потока выхлопа, с целью улучшения работы других предметов выпускной системы. Установка пламегасителя сравнительно быстрая и несложная процедура. Если следовать согласно нормам экологического стандарта Евро-2, Евро-3, Евро-4, то катализатор является наилучшим вариантом. Он удовлетворяет всем стандартам, включая Евро-4. Однако, для того, чтобы удовлетворять нормам Евро-4, в новых автомобилях располагают катализатор в выпускном коллекторе, что способствует более быстрому нагреванию катализатора до необходимой температуры. Зачастую катализатор перегревается и коллектор трескается. Цена коллектора с катализатором, как известно, значительно выше обычного коллектора. Особенностью пламегасителя является тот факт, что он сможет удовлетворять нормам экологического стандарта Евро-2. Поэтому, до тех пор, пока в России можно будет ездить на автомобилях, не выполняющих требуемые нормы экологического стандарта, устанавливать такую дорогую и хрупкую деталь как катализатор нет смысла, поэтому лучшей ему альтернативой является пламегаситель. источник

не нужно думать всякие пошлости... тут все приличные... так уж здесь повелось, можно сказать традиция клуба - новая девушка - фото в купальнике или у тя какой то комплекс???=)))

а я две

а че ты так скептически к пламикам относишься???

у меня ощущение, что он рассыпался, а что не стоит его менять на пламик??? да и после 140 км/ч странный гул-рев появляется, но это по-моему не относится к кату.

спс брат, полезная сцилка. седня звонил, сказали: пламегаситель с установкой 3500 (пламегаситель+работа+простая обманка). а что делать со второй лямбдой в таком случае???

+1

я вот все сам не как не выберусь, как соберешься дай знать, вместе поедем =)))

Всех *цензура*аг, здоровья, счастья тебе и процветания твоему носку

а для чего тебе все енто нада??? а по теме 18"

нужен номер поводков под номером 6А

тогда вопрос ко всем: где можно все это сделать по бюджет нее???

мануальчик бы не помешал по этой процедуре.