Поршень

А с чего взял, что твоей чехоткой дохтор заниматься стал бы?

Отлично, когда за 10000-12000км- не более 300гр

Можно найти конкретную причину "тю-тю" и после подумать, как исправить малой кровью.Пиши.

SAE: SAE 10W-40 SAE 15W-40 SAE 30 SAE 0W-40 SAE 10W SAE 20W-50 Говорит о сохранении свойств масел при изменении температуры. Обозначается одним (сезонное), чаще двумя числами (всесезонное). Число, стоящее перед (W)inter,-"зимний" параметр, чем он меньше, тем при более низкой температуре можно использовать масло. Минимум 0. Число, стоящее без знака W,-летний параметр, показывает степень сохранения густоты при нагреве. Чем этот параметр выше, тем лучше. Максимум 60. Если число одно, то наличие знака W говорит, что масло зимнее, в случае его отсутствия-летнее. API: API SJ/CF API SF/CC API CD/SG API CE API CE/CF-4 API SJ/CF-4, EC I Позволяет оценить эксплуатационные качества масла. Состоит из показателя (первая буква) для бензиновых - (S)ervice и для дизельных - (С)оmmercial двигателей. Буква, стоящая за каждым из этих показателей, говорит об уровне качества для соответствующих типов двигателей, для бензиновых двигателей изменяется в пределах от А до J, для дизельных - от А до F(G). Чем буква дальше по алфавиту от А, тем лучше. Цифра 2 или 4, стоящая за одним из обозначений, означает, что масло предназначено соответственно для двух- и четырехтактных двигателей. Универсальные масла имеют оба допуска, например, SG/CD. Спецификация, идущая первой, говорит о предпочтении использования, т, е. SG/CD - "более бензиновое", CD/SG- "более дизельное". Наличие букв ЕС после обозначения масла по API означает Energy Conserving, т. е. энергосберегающее. Римская цифра I говорит об экономии топлива не менее 1,5%; II - не менее 2,5; III - не менее 3%. ACEA: ACEA A3-96, B3-96 ACEA A2, B2 Качественная характеристика. Имеет три категории: А - для бензиновых двигателей, В - для дизельных двигателей легковых автомобилей и Е- для дизельных двигателей грузовых автомобилей. Цифра за категорией обозначает уровень качества масла. Чем больше цифра, тем в более тяжелых условиях может работать двигатель, использующий данное масло. Обозначение, например, АЗ-96, говорит, что масло соответствует классу A3 спецификации АСЕА в редакции 1996. Что такое SAE? SAE классификация масел по вязкости, разработанная Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE), подразделяет масла на классы по текучести, т.е. способности масла течь и одновременно "прилипать" к поверхности металла. Она действует в Европе, США, Японии и других странах. Классификация подразделяет моторные масла на шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60). В этих рядах большим числам соответствует большая вязкость. Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, обозначают сдвоенным номером, один из которых указывает зимний, другой - летний класс, например, SAE 5W-30 или 10W-40, 15W-40, 20W-50 и т. п. Классификацию API (American Petroleum Institute Американский институт нефти) еще называют классификацией по уровню качества. Она подразделяет моторный масла на две категории "S" (service) и "С" (commercial). К первой относятся масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях, а ко второй - в дизельных двигателях (дизельные масла). Универсальные масла, которые могут использоваться для смазывания как бензиновых двигателей, так и дизелей, имеют обозначения o6eх категорий (через дробь). Например: SF/CD, SJ/CF-4, СF-5. Спецификация, идущая первой, говорит о предпочтении пользования, т. е. SG/CD - "более бензиновое": CD/SG - "более дизельное". Что такое ACEA? Ведущие автомобилестроители европейских стран разработали и с 1 января 1996 г. ввели в действие классификацию моторных масел АСЕА (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles - Ассоциация европейских производителей автомобилей), которая базируется на европейских методах испытания, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытания по API, SAE и ASTM. Классификация АСЕА заменила еще иногда упоминаемую в документации и описаниях масел отмененную классификацию ССМС (Комитет производителей автомобилей европейского Общего рынка) и установила новую, более жесткую, по сравнению с ССМС, европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам. С 1 марта 1999 г. все новые масла должны соответствовать более современным требованиям - требованиям АСЕА-98. Однако до 1 марта 2000 г. допускается использование требований АСЕА-96. После этой даты все масла должны соответствовать требованиям АСЕА-98. Имеются три различные АСЕА-категории: § А (для бензиновых двигателей легковых автомобилей); В (класс масел для дизельных двигателей малой мощности (Light Duty),§ устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности); § Е (класс масел для мощных дизельных двигателей (Heavy Duty) тяжелых грузовых автомобилей, автобусов, тракторов и т. п). Цифра, стоящая за буквой, отражает эксплуатационные достоинства масла. В каждой группе моторное масло делится на категории (1-5). Чем больше порядковый номер в группе, тем качественнее моторное масло. При дальнейшем видоизменении классификации АСЕА изменяют код года и этим определяют новый класс, например, А1-96 заменяют на А1-98, АЗ-96 на АЗ-98 Как выбрать моторное масло? Масло должно соответствовать конкретному мотору, не лучше и не хуже. Поэтому перед выбором моторного масла нелишне выяснить: § тип и год разработки двигателя вашего автомобиля. Не путайте с годом выпуска автомобиля; § условия эксплуатации автомобиля; § умеренные - нормальный смешанный цикл (город - трасса); § тяжелые - езда по бездорожью, спортивные соревнования, перевозка грузов; § минимальную температуру воздуха при эксплуатации автомобиля; степень износа двигателя. Косвенно ее можно определить в§ зависимости от пробега. Если был капремонт, то пробег после ремонта. Условно степень износа двигателя можно разделить на три группы: § незначительный износ соответствует пробегу 50 тыс. км для отечественных и 75 тыс. км для импортных машин; § нормальный износ соответствует пробегу до 100 тыс. км для отечественных и 150 тыс. км для импортных машин; § повышенный износ соответствует пробегу 150 тыс. км для отечественных и 200 тыс. км для импортных машин; наличие или отсутствие гидрокомпенсаторов в механизме регулировки§ зазора клапанов. В частности, для новых двигателей с малыми зазорами в трущихся парах требуется более "легкое", *цензура*кое масло, особенно зимой; § степень совместимости примененных в вашем двигателе материалов с синтетическими маслами. Например, применяемые в "Жигулях" материалы* слабо совместимы с синтетикой, особенно в относительно старых моторах. Однако если заменить сальники, прокладки и маслосъемные колпачки на импортные аналоги, изготовленные с применением фторкаучука, то уровень совместимости повысится. Поэтому нельзя жестко привязывать этот параметр к году производства мотора. Загляните в руководство по эксплуатации или сервисную книжку. Потребитель моторных масел из предлагаемого ассортимента должен выбрать тот продукт, который соответствует спецификации фирмы изготовителя его автомобиля и т. п. При отсутствии на рынке масел, рекомендуемых для данного автомобиля его изготовителем, следует исходить из указаний классов API, АСЕА (прежде ССМС), ILSAC. Для техники американского производства лучше подходят масла, сертифицированные по классификации API, а для техники, произведенной в Европе, - по классификации АСЕА ОТ СЕБЯ: ПРО ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ: ЦИТАТА: ни одно современное масло не способно сохранить всех своих свойств дольше пробега в 8000-10000км. (ДАННОЕ ВЫСКАЗЫВАНИЕ СОДЕРЖАЛОСЬ В ДЕССЕРТАЦИИ НА ДОКТОРСКУЮ СТЕПЕНЬ ЖЕНЫ МОЕГО БЫВШЕГО КОЛЛЕГИ, КСТАТИ ОТЛИЧНОГО МОТОРИСТА, РАБОТАЛИ МЫ С НИМ В ДИЛЕРЕ МЕРСА). А ДАЛЬШЕ КАЖДЫЙ САМ РЕШАЕТ ДЛЯ СЕБЯ добавлено спустя 17 минут: ЧУТЬ НЕ ЗАБЫЛ: ПРИМЕРНАЯ ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ МАСЕЛ ВЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ: 5W30 от-30 до +20 5W40 от-30 до +35 5W50 от-30 до +45 10W30 от-30 до +20 10W40 от-25 до +35 10W50 от-25 до +45 15W30 от-20 до +35 15W40 от-20 до +45 15W50 от-20 до +45 20W30 от-15 до +40 20W40 от-15 до +45 20W50 от-15 до +45

Хочешь узнать точно,что с мотором звони, помогу.

Можно точно установить причину дымления. Компрессию мерить бесполезно,при изношенной поршневой группе она будет в норме или даже выше т.к. на работу компрессометра влияет маслянный клин создаваемый вращением колен.вала и дальнейшим распространением масла на стенки цилинра.Если нужно точно установить неисправность звоните 926 538 11 16

Привет всем! Хочу поделиться с вами по поводу расхода масла на любом моторе ( кроме тех,что сделаны в штатах ). При нормальной работе двигателя не должно быть расхода масла.Сегодня не 20век!Основной причиной замены масла является окисление масла.Оно происходит от нескольких причин.1.Продукты собственного износа.2.Воздушный фильтр.3. Прорыв картерных газов.Основной износ двигателя происходит во время пуска( присутствует эффект маслянного голодания в парах трения).Достаточно 20 минут не работающего двигателя и не важно какое масло залито,мы получаем этот эффект.Даже на тюнинговых деталях ( валах распредвала) адгезия масла на поверхности не высокая,примерно 14-17 минут.Один пуск при темпиратуре 0градусов равен 300км пробега. К нему прибавляется не всегда качественное топливо,которое приводит к закоксовки поршневых колец,тем самым ограничевается движение колец в конавках поршня.Если двигатель начал брать масло,значит он и потерял часть мощности ( особенно это заметно при разгоне на малых оборотах).Практика показывает,что наш автолюбитель пока не убьёт почти мотор на профилактику не едет.Часто встречаются и такие вещи.Сизого дыма нет,а масло уходит. Наши тех.центры не знаю по каким причинам не обзаводятся хорошим диагностическим оборудованием.Как правило предлогают замерить компрессию, а потом фантазировать какой ремонт вам нужен.Компрессия вещь не надёжная и самое главное обманчива.При изношенной поршневой группе за счёт маслянного клина результаты будут в норме, а может быть и выше неё.Этот прибор давно устарел и не отражает состояния поршневой группы.Есть другой способ диагностики при,котором будет сразу видно,гильзы,кольца,клапана,маслосъёмные колпачки.Пишите отвечу где можно грамотно сделать диагностику.

Уважаемый Фокс!!! Хочу вас немного поправить о суждении расхода масла. То единственное маслосъёмное кольцо никогда не снимет полностью масло со стенок гильзы,ему помогает второе компрессионное кольцо.И в данном случае не важно сколько масло берёт.Брать не должно вообще.Если вы можите замерить вакуум в цилиндрах,тогда спору нет, причина будет ясна,если нет этого прибора-это гадание на коф.гуще.Извените за резкость,я этим просто занимаюсь давно и пришлось поработать за границей,конкретно в Японии.

Расхода масла быть не должно, даже если постоянно топить.Можно выявить конкретную причину и усторонить её.Причина выявляется диагностикой поршневой группы,делается замер вакууметрического давления в цилиндрах и определяется ( гильзы, кольца,клапана,маслосъёмные колпачки и реальный пробег автомобиля).Компрессометром можно только определить разброс по горшкам.