жора

Алькантара , но не черная... со строчкой аэбек да сним все в порядке, отдельно будет перетянут...

вот скоро панель перетянутую заберу...

Здравствуй теска… мы конечно пообщались, посовещались и пришлик мнению а почему бы и нет.. лисы они правда хорошие и хитрые…. Велком в нашу дружную и интересную компашку….

да хоть сейчас... может повезите и до лета доездишь… а так нормальные люди меняют в середине и *цензура*иже к концуапреля…

Распред вал умирает очень я не знаю, что надо с ним сделатьчтобы его уго…. только может голова сдохнуть на посадочных местах распред валаразбиваются шейки. А так прямиком в сервис езжай….

Анулировать договор купли продажи и пускай он ее забирает обратно.... и сам *цензура*....

Вчера заехал на засекреченную базу DRV clubа и вот немногосекретных снимков )))

Легкосплавные диски для автомобильных шин подразделяются в зависимостиот технологического процесса изготовления на литые и кованные. Подавляющее большинстволегкосплавных дисков для авто. шин (примерно 95%) изготовляются методом литья.Главное достоинство этого метода заключается в высоком коэффициентеиспользования материала, что снижает себестоимость производства литых дисков иявляется определяющим фактором при формировании цены литых дисков. Легкостьсплавов является основным преимуществом колесных дисков, т. к.в этом случаеснижается масса неподрессоренных частей автомобиля. Из-за этого при движении понеровностям дороги на кузов воздействуют меньшие ударные нагрузки, а значит,улучшается такое эксплуатационное свойство автомобиля, как плавность хода. Приэтом также улучшаются условия работы подвески: упругие демпфирующие элементывоспринимают меньшие нагрузки, тем самым увеличивается срок их службы.Облегченные колесные диски быстрее восстанавливают контакт с поверхностьюдороги при наезде на препятствие, что повышает устойчивость и управляемостьавтомобиля на больших скоростях. Уменьшение массышины и диска положительно сказывается на динамике автомобиля, т. к. для разгонаи торможения менее инерционного колеса требуется меньшее усилие, что в конечномитоге приводит к увеличению срока службы двигателя, трансмиссии и тормозной системы,а также к уменьшению расхода топлива. В общем, малый вес серьезное преимуществолитых алюминиевых дисков, но не единственное. Существенным плюсом таких дисков такжеявляется их привлекательная внешность и многообразие вариантов исполнения.

КОВАНЫЕ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ Вторым методом производства легкосплавных дисков являетсяковка, или, как говорят специалисты, горячая объемная штамповка. Поэтому икованые диски часто называют штампованными (не путать со стальнымиштампованными). Испытание Плюсы кованых дисков: При ковке достигается прочность выше, чем при литье,поскольку происходит измельчение зерен, их деформация и вытягивание в нужномнаправлении - в результате структура металла становиться волокнистой. За счетэтого возможно уменьшение толщины стенок кованого диска примерно на 20% посравнению с литым. Высокая прочность материала дисков обеспечивает им хорошиевесовые характеристики: масса кованого диска на 30-50 % меньше массы стальногои на 20-30 % аналогичного литого. Благодаря высокой пластичности такой диск неразрушается после сильного удара, а деформируется на подобие стального.Штампованные магниевые диски обладают хорошей коррозионной стойкостью, аалюминиевые и вовсе можно использовать без лакокрасочного покрытия. В общем,кованый диск вобрал в себя все преимущества литого и стального штампованногособратьев, при этом избавившись от их недостатков. Минусы кованых дисков: Существенным недостатком является очень низкий коэффициент использования материала, составляющий 30-40%, что значительно увеличивает стоимость изделия. Технология производства кованых дисков: Исходную заготовку разогревают до температуры, при которой сплав приобретает наиболее высокую пластичность (порядка 400-470 0С), затем разогретая чушка под действием пресса вминается в специальную форму, и на выходе получается некое подобие колеса - поковка. Изготовляемые таким методом диски могут проходить термическую обработку, а могут и не проходить. Все определяется составом сплава. Часто механические характеристики дисков, прошедших термическую обработку, и без таковой, изготовленные из разных сплавов, практически не отличаются. Если термическая обработка производится, то она включает закалку с последующим старением. После поковка отправляется на механическую обработку, затем осуществляется нанесение декоративных покрытий. Такая технология изготовления позволяет получить диски, материал которых имеет прочность сопоставимую со сталью, и пластичность ниже всего на 20-30 %. При производстве кованых дисков широко применяются сплавы на основе алюминия и магния. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Ситуация с коваными дисками в России очень интересная. Во всем мире такие диски в большинстве своем устанавливаются на дорогие спортивные и гоночные автомобили (японцы долгое время заказывали наши кованые диски на Ступинском металлургическом комбинате). Однако общая мировая тенденция в России имеет несколько иное продолжение. Дело в том, что в последнее время предприятия военно-промышленного комплекса по конверсии освоили производство кованых колес, цены на которые удается удерживать на достаточно низком уровне (в среднем цена дисков российского производства меньше западных аналогов в 10 раз!), причем по качеству они не хуже импортных. Другими словами говоря, новым руководителям металлургический заводов досталось в наследство (народное добро) пресса для ковки, стоимость которых не один миллион у.е. Нужно отдать им должное. Они их освоили и радуют нас недорогими коваными дисками. Зарубежные частные компании не могут позволить себе такие вложения (т.к. это необходимо как-то окупать), поэтому на Западе производятся, в основном, литые колеса. Они составляют примерно 80% от общего объема выпуска легкосплавных колес. Прогноз: Ковка будет в России либо дорожать (очень сильно), либо уступит этот рынок литым дискам, если, конечно, производители не будут тратить большие деньги на смену стареющего оборудования.

Экскурсоводом… можно… что тебе показать))) Это интересно по поводу карты, ты её отсканируй и закиньсюда… интересно посмотреть насколько всё увиличилось..

Так как ключ с чипом под мозги... да и пришёл в комплекте. Да от полного привода. Да он будет в холостую крутиться и нетеряя мощности двигателя.

Ну и вот и Питер тоже отличился.

Часть 5: "Плохие" места московского метро Многие станции метрополитена, как и многие старые здания, были построены на местах захоронений, поэтому и влияние на пассажиров у них соответствующее - негативное. Кроме того, воздействие негативных флюидов в подземке усиливается в несколько раз по той простой причине, что здесь нет солнечного света, который является естественной преградой для отрицательной энергии. Разумеется, не все станции одинаково опасны для психики несчастных издерганных москвичей. Логичный вопрос: в каких местах столичной подземки стоит появляться в последнюю очередь? Пройдемся по наиболее "злачным местам" с помощью гида - парапсихолога Александра Баркова. В первую очередь, к числу таких неприятных станций относится "Сокол". В начале ХХ в. недалеко от нее *цензура*одилось братское воинское кладбище, где хоронили погибших в Первой мировой войне. Позже, в 1918 г., чекисты расстреливали здесь священников и белых офицеров. И хотя станция не построена непосредственно на костях, *цензура*изость мертвых ощутимо дает себя знать. Многие машинисты и рабочие подземки признаются, что на "Соколе" у них появляется ощущение, будто за ними кто-то следит, стоит за спиной. А ранним утром, когда станция еще закрыта для пассажиров, на путях и перроне неоднократно замечали странные прозрачные фигуры, обнаженные, с гноящимися ранами. Подобной дурной энергетикой отличается и узел "Библиотеки им. Ленина" (на фото несохранившийся вестибюль станции), "Арбатской", "Боровицкой" и "Александровского сада". Как известно, на этом месте еще с ХVI в. существовало большое село Старое Ваганьково, разумеется, со своим кладбищем. Влияние непосредственной *цензура*изости мертвецов продолжает сказываться до сих пор, недаром этот узел лидирует в печальной статистике по числу суицидов в метро. Каждый день здесь проходят миллионы людей, конечно, не все одинаково восприимчивы к дурной энергетике, но тем не менее. Далее в списке аномальных зон московского метрополитена следует станция "Преображенская площадь". Начиная с XVIII в. здесь было старообрядческое Преображенское кладбище. Кроме того, на месте разрушенных церквей и кладбищ стоят такие станции столичной подземки, как "Новокузнецкая", "Красные ворота", "Пушкинская", "Полянка" и "Лубянка" (фото 1935 г.). Это самые известные станции с плохой репутацией, однако, вполне вероятно, что это лишь малая часть всех "злачных" мест столичной подземки.Что любопытно, до революции в Москве несколько раз предлагали строить метро, однако каждый раз духовенство было резко против. Они заявляли, что подземелье - это царство сатаны, а потому негоже православным спускаться туда по доброй воле. Тогда власти все списали на дурь малограмотных священников, однако такая уж ли это была дурь? Разумеется, современному мегаполису без метрополитена не обойтись. К тому же после драки, как известно, кулаками не машут. Но в действительности можно было бы избежать значительного количества проблем, если бы старые кладбища были правильно - с почестями и отпеваниями - перенесены на другое место. А не так, как было сделано в советские годы - туннели и станции закладывались без перенесения кладбищ, поэтому неудивительно, что души мертвых до сих пор восстают против подобного неуважения. (фото ст. "Красные ворота") Если следовать этой логике, получается, что каждый раз, когда мы спускаемся в метрополитен, то сталкиваемся с нечистой силой. Конечно, кто-то отмахнется с извечной фразой: "Да чушь все это!", а кто-то на себе испытавший полнейшее бессилие после посещения "нехорошей" станции задастся вопросом: "А как с этим бороться?". По словам специалистов, способов защиты множество. Например, крещеным всегда нужно носить нательный крестик или икону с изображением святого, в честь кого они были названы. Кроме того, есть специальные амулеты, которые помогают справиться с влиянием отрицательной энергии.

Часть 4: Загадочная картина Мозаика на станции "Киевская Кольцевая" Все знают, что Московский метрополитен славится своей архитектурой и историей. Немногие "подземки" мира могут похвастаться такими украшениями и такими скульптурами, как московская. Но подчас в "искусстве метрополитена" *цензура*одится что-то действительно необычайное, что-то намного более удивительное, чем качественно выложенная мозаика или красивая лепнина. Так, несколько лет назад обнаружилось, что на станции "Перово" изображены апокалиптичные животные, те самые, о которых сказано в "Апокалипсисе Иоанна Богослова", а станция "Площадь Ильича" давно уже известна как массовое захоронение древних, живших миллиарды лет назад, моллюсков. Они видны буквально на каждой колоне этой станции. Кроме того, по многочисленным слухам, в метро живут огромные, размером с собаку, крысы, белые слепые насекомые, а рядом со станциями плещутся подземные озера. И вот теперь к этим "подземным чудесам" прибавилось еще одно. На станции "Киевская Кольцевая", которая была открыта в далеком 1954 году, есть мозаика под названием "Борьба за советскую власть на Украине". На ней в самом углу изображен человек, сидящий за ноутбуком и разговаривающий по мобильному телефону. В руке этот человек, видимо, держит карманный персональный компьютер.

Да незнаю, просто столько интересного вокруг метро, да и так для расширения кругозора .

Часть 3: Заброшенные станции метро В Москве есть заброшенные станции. На фото - станция Волоколамская, *цензура*одящаяся между Тушинской и Щукинской ( Кто ездит в сторону Планерной наверняка замечал, что поезд резко набирает ход и идут столбы, столбы... ) Существуют и другие. Например: Советская между Театральной и Тверской, Первомайская между Партизанской (измайловский парк) и Измайловской (не путайте с современной Первомайской), Калужская между Новыми Черёмушками и современной Калужской. Утраченная станция метро Первомайская (1954г. - 1961г.) и Метродепо Измайлово в августе 2006 г Башня с обратной стороны с экзотическими часами. Пролеты 20 - 23 предпоследнего Нефа депо, над которым имеется (и имелась) витражно-стекляная крышица для лучшего естественного освещения, и есть Неф, где располагалась сама платформа станции. Засекреченные места в Московском метро уже были до его рождения в 1935. В первоначальном проекте недалеко от нынешней "Тверской" и вместо нее должна была быть построена станция "Советская", о которой ходят множество слухов, домыслов и абсолютного бреда. По разным сведениям на месте недостроенной в свое время "Советской" располагался (а, может и располагается) бункер правительства или одного из штабов вооруженных сил. Это скорее легенда о станции, нежели действительно закрытая станция. В проекте строительства второй очереди метрополитена была станция "Советская", расположенная под Советской площадью, между станциями "Театральная" (в те времена "Площадь Свердлова") и "Маяковская". В целях ускорения строительства станция так и не была построена (подробнее о проектах второй очереди см. раздел История проектов). С использованием элементов первоначального проекта станции был построен высокозащищенный бункер для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Перегонные тоннели проходят в нескольких десятках метрах от бункера. В проекте второй очереди была станции «Советская» под Советской пл. между станциями «Театральная» (в те времена «Площадь Свердлова») и «Маяковская». В процессе строительства по личному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие ее закрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидирован только 15.07.1979 строительством «Горьковской»-«Тверской». Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по временам застоя. Если внимательно смотреть на перегон перед «Тверской», можно увидеть следы «Советской».

Часть 2: Забытые названия станций метро Красные ворота (15.05.35)- Лермонтовская (29.05.69)- Красные ворота (25.08.86) Кировская (15.05.35)- Мясницкая (к)- Чистые Пруды (05.11.90) Дзержинская (15.05.35)- Лубянка (05.11.90) Охотный ряд (15.05.35)- им. Кагановича - Проспект Маркса (25.11.61)- Охотный ряд (05.11.90) Дворец Советов (15.05.35)- Кропоткинская (20.03.57) Крымская площадь (д/п 1933-35) - Парк Культуры Усачевская (д/п 1956)- Спортивная Завод Войкова (д/п 1959)- Войковская Горьковская (20.07.79)- Тверская (05.11.90) Площадь Свердлова (11.09.38)- Театральная (05.11.90) Ново-Кузнецкая (д/п 1939-41)- Новокузнецкая(20.11.43) Завод им. Сталина (01.12.43)- Автозаводская Нагатино (д/п 1959)- Коломенская Каширское шоссе (д/п 1959)- Каширская Коломенское (д/п 1959)- Варшавская Поселок ЗИЛ (д/п 1959)- Каховская Ленино (д/п 1981)- Кантемировская Царицыно (д/п 1981)-Ленино (1984)- Царицыно (05.11.90) Борисово (д/п 1981)- Домодедовская Братеево (д/п 1981)- Красногвардейская Курский вокзал (на одном из планов)- Курская (13.03.38) Сталинская (18.01.44)- Семеновская Измайловская (18.01.44)- Измайловский парк (20.08.63) Измайловский парк (21.10.61)- Измайловская (20.08.63) Первомайская (была в депо около нынешней Измайловской) Рабочий Поселок (д/п 1959)- Молодежная (?) Мазилово (д/п 1959)- Пионерская 5-е Кольцо (д/п 1959)- Филевский Парк Оржиникидзе (д/п 1959)- Багратионовская Резервный Проезд (д/п 1957)- Студенческая Арбатская площадь (видел фото)- Арбатская (15.05.35) Коминтерна (15.05.35)-Калининская - Воздвиженка (к)- Александровский Сад (05.11.90) Ботанический сад (30.01.52)- Проспект Мира (26.10.66) Серпуховская (01.01.50)- Добрынинская (06.06.61) Калужская (01.01.50)- Октябрьская (06.06.61) Ростокинская (д/п 1976)- Ботанический Сад (30.09.78) ВСХВ (01.05.58)- ВДНХ (12.12.59) Щербаковская (д/п 1957)- Мир (01.05.58)- Щербаковская (26.10.66)- Ново-Алексеевская (к)- Алексеевская (05.11.90) Колхозная (05.01.72)- Сухаревская (05.11.90) Площадь Ногина (03.01.71 - 18.12.75)- Китай-Город (05.11.90) Новокузнецкая (31.12.70)- Третьяковская Калужская застава (д/п 1959)- Ленинский проспект Черемушки (д/п 1959)- Академическая Ломоносовская (д/п 1959)- Академическая Проезд №1683 (д/п 1959)- Новые Черемушки Калужская (1964-74 гг. была в депо Калужское после станции Новые Черемушки) Хорошево (д/п 1959)- Полежаевская Магистральный проезд (д/п 1959)- Беговая Звенигородская (д/п 1959)- Улица 1905 года Площадь Ногина (03.01.71 - 18.12.75)- Китай-Город (05.11.90) Крестьянская Застава (д/п 1959)- Пролетарская Шарикоподшипниковская (д/п 1959)- Волгоградский проспект Вешняки (д/п 1959)- Рязянский проспект Ждановская (31.12.66)- Выхино (13.01.89) Застава Ильича (д/п 1959)- Площадь Ильича Новая (д/п 1959)- Авиамоторная Владимирский Поселок (д/п 1959)- Шоссе Энтузиастов Перово Поле (д/п 1959)- Перово Череповецкая (д/п 1991)- Алтуфьевская (д/п 1993)- Алтуфьево Рогожская (д/п)- Рогожская застава (д/п)- Серп и Молот (д/п 1993)-Римская Шарикоподшипниковская (д/п 1991)- Дубровка Серп и Молот (д/п 1993)-Римская Кожухово (д/п 1993)- Кожуховская Краснодонская (д/п 1994-95)- Братиславская Станции еще не построеные, но уже переименованные: Промзона - Братеево (Замоскворецкая) Красный Строитель - Россошанская - ул. Академика Янгеля (Серпуховско-Тимирязевская) Братеево - Борисово (Люблинская) Борисово - Братеево - Шепиловская (Люблинская) Красногвардейская - Зябликово (Люблинская) Останкино - Шереметьевская (?) (Люблинская) Дальше некоторые неясности из-за расхождения планов.

Гатова.

Скоро будет выложен фото отчет через неделю, о том что сталос авто за это время.. Вчера отдал панель на перетяжку…

Поеду, только когда? конкретное время и число... а то какая-татуманность и не определённость с числом..

Милая Кетя с днем твоего Рождения....

Новый мэр Москвы Сергей Семенович Собянин активно начал свою деятельность на новом месте. Только и видно, как он то здесь, то там наводит порядок. В том числе навести порядок Сергей Семенович намерен и в имуществе правительства Москвы. Недавно мэр высказал возможность продажи аэропорта "Внуково". Правительству Москвы принадлежит 75% долей данного аэропорта. Приблизительная стоимость аэропорта составляет около 1,2 млрд. рублей, С 1 января будет введён налог на имущество аэропорта, что обернётся потерями для «Внуково» порядка 1 млрд. рублей в год. Успеют ли до этого времени продать аэропорт?

это подарок... друзьям...

Тюменская авиакомпания UTair покупает московскую авиакомпанию "Москва". Об этом сообщил журналистам министр транспорта Игорь Левитин. Скорее всего, сделка будет проведена по символической цене или вообще в безденежной форме- из "Москвы" в UTair выведут активы, а пустую оболочку обанкротят. "Идут переговоры города с UTair, но так как там (у авиакомпании „Москва") есть значительный долг, сейчас идут переговоры, на каких условиях эта авиакомпания будет передаваться". Переговоры должны закончиться до конца года. Игорь Левитин "продал" авиакомпанию "Москва" тюменской UTai Источник Александр Басалаев "Освободиться от непрофильных активов" Ранее Левитин уже говорил о намерении столичной мэрии продать свою долю (51%) в авиакомпании "Москва". "Позиция мэра— освободиться от непрофильных активов",— отмечал он. Кроме "Москвы", речь шла о продаже долей в различных структурах аэропорта "Внуково". Смотрите также Правительство Москвы владеет 25% плюс одной акцией в ОАО "Международный аэропорт Внуково" (управляет терминалом B) и 75% минус одной акцией в ОАО "Аэропорт Внуково" (управляет терминалом Д и новым пассажирским терминалом). Также мэрии принадлежат 26% акций ОАО "Авиа-Бизнес-Терминал" (обслуживание самолеты деловой авиации) и 25% плюс одна акция ОАО "Внуковский авиаремонтный завод №400". О том, что на приобретение "Москвы" претендует UTair, заговорили сразу после того, как в московской авиакомпании сменилось руководство. 24 декабря прежний гендиректор "Москвы" Евгений Бачурин, выступавший против продажи доли города, подал в отставку. А уже 25 декабря на его место был назначен представитель UTair Андрей Манвелидзе. Уход Евгения Бачурина (на фото) с поста гендиректора "Москвы" стал для рынка сигналом о скорой продаже компани Источник Афанасьев Владимир В авиакомпаниях сообщение о готовящейся сделке пока не комментируют, ссылаясь на отсутствие официальной информации. Ранее пресс-секретарь "Москвы" Константин Рубахин говорил, что продажа компании означает остановку ее развития. К 2015 году "Москва" планировала войти в пятерку крупнейших авиакомпаний России, что сделало бы ее гораздо более привлекательным активом. Авиакомпания "Москва" была создана 8 июня 1993 года. До недавнего времени она носила имя ОАО "Авиационная компания „Атлант-Союз". 23 июля 2010 года на внеочередном Общем собрании акционеров было принято решение о смене наименования на новое— ОАО „Авиакомпания Москва" (JSC „Moscow Airlines"). Компания имеет сертификат на осуществление и обеспечение воздушных перевозок на внутренних и международных авиалиниях пассажиров, багажа и грузов. В мае 1999 года авиакомпания стала официальным перевозчиком правительства Москвы, получив право на использование всех официальных символов столицы России на бортах своих воздушных судов. Парк самолетов "Авиакомпании Москва" состоит из трех Боинг 737–300, шести Боинг 737–800, двух Ту-154М (в том числе один с VIP-салоном) и трех Эмбраер-120. Источник: Авиакомпания "Москва" Впрочем, насколько эти планы были реалистичными, сказать сложно. Долг "Москвы" по состоянию на конец 2009 года (последние доступные данные) составлял около 14 млрд рублей, из которых свыше 11,5 млрд приходилось на краткосрочную задолженность. Пассажиры не пострадают "Все понимают, что с одной стороны, авиакомпания, обремененная долгами— не самый привлекательный актив,— комментирует сообщение о возможной сделке начальник аналитического отдела агентства „Авиапорт" Олег Пантелеев.— Но с другой стороны, банкротить ее никому не выгодно". Для Сергея Собянина главное в истории с авиакомпанией "Москва" - сохранить рабочие места и обеспечить выполнение обязательств перед пассажирам, стороны ищут механизм, с помощью которого было бы возможно сохранить маршрутную сеть, рабочие места и обеспечить выполнение обязательств перед пассажирами, уже купившими билеты "Москвы" Олег Пантелеев, Игорь Левитин на пресс-конференции заявил, что Минтранс обратился к столичному правительству с просьбой сделать все возможное, чтобы поддержать авиакомпанию и не допустить невыполнения обязательств перед пассажирами. "Начиная с 2011 года у федерального правительства не будет инструмента, который позволил бы оплачивать расходы по перевозке „застрявших" пассажиров",— поясняет аналитик. Предыдущие два года эти средства закладывались в бюджете, но на 2011 год деньги на это не предусмотрены. Впрочем, глубина продаж у "Москвы" небольшая— всего до января, говорит Олег Пантелеев. Поэтому "есть надежда, даже уверенность, что те пассажиры, которые купили билеты, либо не застрянут в аэропорту, либо получат возможность сдать их за полную стоимость", отметил он. "Хорошее приобретение" По мнению эксперта, вернуть вложения в авиакомпанию правительству Москвы не удастся. "Такие сделки чаще всего совершаются по символической цене— один рубль, один доллар",— говорит Пантелеев. Реальней всего, по его мнению, выглядит схема, при которой UTair передается маршрутная сеть "Москвы", решается вопрос о трудоустройстве сотрудников столичной авиакомпании в тюменскую, а пустая оболочка банкротится. Но даже если цена сделки будет больше одного рубля, для UTair это будет хорошее приобретение. "UTair сама по себе одна из наиболее динамично развивающихся компаний,— говорит Олег Пантелеев.— Уже сейчас эта авиакомпания— крупнейшая во Внуково". После поглощения "Москвы" UTair будет главным клиентом аэропорта и сможет занять одну из лидирующий позиций на рынке перевозок внутри СНГ. "Это не очень большой в количественном выражении, но хороший, высокодоходный рынок",— отмечает эксперт "Авиапорта". При этом, кроме дополнительных доходов, маршрутная сеть "Москвы" даст UTair и возможность привлечь дополнительных клиентов— например, пассажиров, следующих транзитом в Среднюю Азию, которые сейчас выбирают S7 или "Аэрофлот", констатирует Олег Пантелеев. P.S. Собянин велел продать большинство активов Москвы в этом году. В 2011 году московские власти хотят продать пакеты в 226 предприятиях. Продаваться будет имущество, включенное в программу приватизации не только 2011-2013 годов, но и более ранних лет. По словам одного из чиновников, мэр столицы Сергей Собянин поставил перед правительством задачу продать большинство городских активов в этом году, в крайнем случае возможен небольшой перенос на 2012 год. Другой чиновник сказал, что сейчас активно проводится оценка имущества. Сотрудники департамента имущества Москвы (отвечает за приватизацию) работают по 14 часов. Москва владеет долей в 433 компаниях, в том числе в 70 — контрольным пакетом, в 67 — «золотой акцией». Балансовая стоимость всех активов оценивается в 1 трлн рублей. Продав доли в 226 предприятиях, городские власти надеются получить доход в 200 млрд рублей. По мнению чиновника, эту сумму реально собрать. Так, долю в аэропорту «Внуково» (74,3%) эксперты оценивают примерно в 30 млрд рублей, в «Объединенных кондитерах» (26,58%) — в 10-15 млрд рублей, в «Мосдачтресте» (33,75%) — в 6-9 млрд рублей, в «Гостином дворе» — примерно в 5,5 млрд рублей, в гостинице «Метрополь» — в 5-6 млрд рублей, в ЦМТ (9,9%) — в 2 млрд рублей, в гостинице «Рэдиссон-Славянская» (50%) — в 1,5 млрд рублей. Кроме этого в планах продажи пакет в Банке Москвы (46,48% напрямую и 4,3% через Столичную страховую группу), который оценивается примерно в 100 млрд рублей, и 22,32% Sibir Energy — около 21 млрд рублей.

Метрофаны, они же метрофанаты, - люди, бескорыстно увлекающиеся метро, изучающие его во всех возможных проявлениях, включая магические. Они уверены: метрополитен - это рукотворная версия подземного царства, потустороннего мира. 1. Крысы мутанты Они размером с собаку. Живут в тоннелях метро и перегрызают кабели. Спецназовцы охотятся на них с огнеметами. Слух родился во время перестройки, но оказался на редкость живуч. В Алматы метро только строится, а легенды о крысах-мутантах уже тревожат горожан. 2. Метро-2 С начала 90-х появились слухи о существовании секретного метро. Якобы три или четыре ветки ведут от Кремля к военным объектам в Подмосковье (Подольск, Чехов, Внуково-2). Если американцы сбросят на Москву атомную бомбу, правительство сможет эвакуироваться в безопасное место. По одним сведениям, эта система получила название "Метро-2", по другим - "Д-6". 3. Собаки в метро В метрополитене живет порядка 500 особей. Здесь они греются зимой и попрошайничают. Одни собаки толкутся в вестибюлях станций, другие ездят в поездах. Насколько хорошо ориентируются животные в системе линий ипересадок московского метро, неизвестно.Однако ходят упорные слухи, что многие псы живут на одних станциях, а "на работу" ездят на другие. 4. Станция "Советская" Эту станцию Замоскворецкой линии планировалось построить прямо под зданием Моссовета (ныне мэрии). Говорят, ее и впрямь построили, но почти сразу закрыли, засекретили, и теперь даже следов не найти: тоннель как тоннель. Несомненно одно: с 1938 до 1979 года, пока не открыли "Тверскую", между "Маяковской" и "Театральной" был длинный перегон без остановок. 5. Закрытый выход В середине станции *цензура*одится закрытый переход. Он ведет на уже построенную пассажирскую станцию "Площадь Гагарина" Малого кольца Московской железной дороги. Когда-нибудь здесь организуют пассажирское движение, и переход пригодится. 6. Закрытый выход на "Битцевском Парке" Закрытый выход в город *цензура*одится тоже на Калужско-Рижской линии - конечной станции "Битцевский Парк". В конце 80-х годов в Битце планировали построить гигантский зоопарк c отдельным выходом к нему, но не построили. Есть только портик, и на портике - железный флюгер с изображениями зверей и птиц. 7. Исчезнувшие станции Две станции метро закрыты для пассажиров навсегда. "Первомайская" (не путать с действующей современной одноименной станцией) и "Калужская" раньше были конечными и располагались на поверхности одноименных депо. Потом линии продлили, построили новые подземные станции, а старые закрыли. 8. Метро при царе Первые проекты строительства метро в Москве относятся к 1890 году. Линии планировалось проложить в тоннеляхи по эстакадам. Любопытно, что метровокзал должен был располагаться на Красной площади, примерно в том месте, где сейчас *цензура*одится Мавзолей. Постройке помешали извозчики и духовенство. 9. Метро в Мытищах и Бирюлеве Разговоры о появлении метро в этих районах ведутся так давно, что стали похожи на злую шутку.Глава московского метро Дмитрий Гаев признается, что метро еще не скоро придет в Мытищи и Бирюлево. Мытищинцам особенно обидно, ведь одно время в вагонах висели карты с запланированной станцией "Челобитьево". 10. Подземный Кремль В 1934 году был разобран белокаменный Серпуховский кремль. Камень, из которого он был построен, пошел на отделку станций первой очереди - Сокольнической линии от "Сокольников" до "Парка Культуры" и нескольких станций Филевской линии.Говорят, что несколько камней досталось и открытой в 1983 году станции "Серпуховская". 11. Потопы В 84-м сразу после открытия движения на участке "Каширская" - "Орехово" в один из тоннелей прорвались воды Царицынского пруда. На восстановление участка ушло два месяца. Крупные прорывы происходили здесь в 2001 и 2003 годах. 12. Бодрая корова Это сейчас метро не хватает, а в 1960-е годы оно прокладывалось с опережением: так, в 1963 году открылось движение по участку "Университет" - "Юго-Западная". Во время строительства тоннелей случился казус: в котлован упала корова. 13. Машинист-африканец Долгие годы ходят слухи о том, что в Москве есть чернокожий машинист. Известна история про эфиопа Ильма Мидексса Тебеко, который приехал в Москву учиться на летчика, но не смог вернуться на родину из-за государственного переворота. Он водит электропоезда на Замоскворецкой линии. Другая версия гласит, что юноша всю жизнь прожил в Москве и наполовину русский. 14.Бюро *цензура*одок За забытыми в метро вещами отправляйтесь на "Университет". Склад забытых вещей *цензура*одится в южном вестибюле (выход из центра зала). Если ваше имущество не украли бомжи, есть шанс получить его назад. 15. Падение на рельсы Если вы оказались на путях, ложитесь в специальный лоток между рельсами - здесь поезд вас не заденет. Не лезьте на платформу: вы рискуете наступить на контактный рельс, по которому проходят 850 вольт. 16. Музей метро Музей *цензура*одится в южном вестибюле станции "Спортивная" по адресу: улица Хамовнический Вал, д. 36. Самые интересные экспонаты - макеты поездов и станций. 17. Как первым войти в вагон Если присмотреться к перрону станций, то за белой полосой обнаружатся протоптанные дорожки к дверям вагонов. Состав всегда останавливается в одном и том же месте. Встаньте посередине светлого промежутка, и двери откроются перед вами. 18. Секс в метро Чтобы избежать посторонних глаз, лучше выбрать утренние или ночные часы, когда некоторые вагоны пустуют. Оптимальный вариант - ответвление Филевской линии в сторону "Международной". От "Киевской" до "Делового Центра" поезд идет 6 минут. Подождите конца года: на новых участках Арбатско-Покровской линии будут длинные перегоны - 5, 7 км от "Парка Победы" до "Кунцевской" и 6, 1 км от "Крылатского" до "Строгино".Тогда у вас будет 7-8 минут. 19. Доисторические животные в метро Их можно встретить в любое время на тридцати станциях - тех, что выложены мрамором. Аммониты и наутилусы, морские ежи и брюхоногие моллюски - все чувствуют себя в безопасности, навечно вмурованные в мрамор. Отыскивать их на станциях занимательно, особенно если вы кого-то ждете. 20. Ноутбук и мобильный на "Киевской" Станция "Киевская" Кольцевой линии покрыта мозаичными панно, прославляющими дружбу русского и украинского народов. В 2004-м во время "оранжевой революции" иные остроумцы заметили, что на панно "Борьба за советскую власть на Украине" изображен красноармеец с ноутбуком, разговаривающий по мобильному телефону. Зануды утверждают, что речь идет всего лишь об армейской рации. 21. Фонтан в метро В переходе между станциями "Римская" и "Площадь Ильича" *цензура*одится действующий фонтан. 22. Рекордсмены по переименованиям Больше всех не повезло "Александровскому Саду". Станция называлась и "Коминтерн", и"Имени Коминтерна", и "Улица Коминтерна", с 1946 по 1990 год носила название "Калининская". В 1990 году станция буквально несколько дней называлась "Воздвиженкой". 23. Станция "Римская" В Москве есть станция метро "Римская", а вот в Риме "Московской" нет. Зато станция "Mosсova" есть в Милане. Названа она в память о миланских солдатах, участвовавших в Бородинской битве, естественно, на стороне Наполеона. 24. Кино в метро Практически вся реклама, где действие происходит в метро, а также кино и сериалы снимаются на неработающем втором перроне "Полежаевской". Также нуждам кино пару раз служили тоннели центрального участка Люблинской линии. В тоннелях между будущими станциями "Марьина Роща" и "Достоевская" снимали сцену фильма "Мужской сезон. Бархатная революция". 25. Русские горки На Кольцевой линии перед станцией тоннель идет немного вверх, на выезде - немного вниз.Так сделано, чтобы поездам было проще тормозить и разгоняться. 26. Станция "Физтех" В 1996-м в некоторых вагонах появились схемы линий, на которых была отмечена строящаяся станция "Физтех". Она располагалась сразу за станцией "Алтуфьево". Меж тем тянуть ветку через леса и поля к МФТИ, в город Долгопрудный, никто не собирался. Это была просто шутка студентов Физтеха. Подобрали соответствующий шрифт и цвет, на дорогом принтере распечатали "усовершенствованные" схемы и отправились их расклеивать по вагонам. По самым хвастливым оценкам, в акции участвовали 600 человек, по более реалистичным - 40. Еще несколько лет станция всплывала на самых различных ветках метро. 27. Как поезда оказываются в метро Поезда для московского метро делают в Мытищах на заводе "Метровагонмаш". Готовые вагоны прицепляют к тепловозу и везут сперва по Ярославской железной дороге до станции "Северянин", оттуда по окружной до пересечения с веткой Рижского направления и дальше до станции "Подмосковная". Отсюда есть ветка в депо "Сокол". Схему путей можно посмотреть по адресу: www.metro.molot.ru/img/metro_all.gif. 28. Грузовые поезда Часто днем в метро можно встретить грузовые поезда. В непиковые часы они перевозят из одного депо в другое электромоторы и запасные колеса. Грузовые поезда делают из обычных составов, с вагонов снимают крышу, чтобы помещать туда габаритные грузы. 29. Число вагонов На Таганско-Кpаснопpесненской, Калужско-Рижской, Замосквоpецкой, Серпуховско-Тимирязевской - в поездах по восемь вагонов. На Филевской, Кольцевой, Каховской - по шесть, на остальных - по семь. На Бутовской иФилевской линиях ходят новые поезда типа "Скиф", состоящие из трех двойных вагонов. 30. Рекорды строительства Долгое время рекорд скорости в прокладке тоннелей в Москве составлял 460 метров в месяц. Он был установлен в 1965 году на строительстве перегона "Кузьминки" - "Рязанский Проспект". Этот результат удалось улучшить: при строительстве тоннелей от "Парка Победы" к "Кунцевской" рабочие за месяц прошли 650 метров. Абсолютный же мировой рекорд принадлежит метростроевцам Петербурга. Там в 1970-е годы проходили до 1200 метров в месяц. Скорость строительства определяется многими факторами, из которых главные - качество оборудования, подготовка рабочих и инженеров, состав грунта, через который пробивают тоннель, и, разумеется, финансирование строительства. 31. Близнецы Арбатско-Покровская и Филевская линии Многих пассажиров удивляет, что Арбатско-Покровская и Филевская линии дублируют друг друга. Дело в том, что сначала был построен радиус мелкого заложения. От "Площади Революции" поезда шли к "Александровскому Саду", после "Арбатской" и "Смоленской" пересекали Москву-реку по метромосту и прибывали на "Киевскую". Однако во время войны тоннель пробила бомба. Сталин велел прорыть радиус глубокого заложения. В 1953 году был открыт новый участок. Теперь от "Площади Революции" поезда следовали к новым "Арбатской" и "Смоленской", пересекали реку по тоннелю и приходили на новую, глубокую, "Киевскую". Старый участок был закрыт, и здесь устроили склад для сломанных вагонов. Но в 1958-м начали строить наземную ветку в сторону Филей, и вот тогда пригодился участок от "Александровского Сада" до "Киевской". С тех пор линии дублируют друг друга, путая приезжих. 32. Монеты, жетоны и билеты В 1935 году в метро проходили по специальным картонным талонам, которые действовали всего 35 минут, а проезд стоил 50 копеек. Турникеты появились в 1959-м, а в 1960-м, в связи с денежной реформой, проезд стал стоить 5 копеек.Так продолжалось до 1991 года, когда цену подняли до 15 копеек. В 1992-м появились пластиковые жетоны, в ноябре - железные, которые действовали до февраля 1999-го. Вышедшие из употре*цензура*ения московские жетоны используются в метро других городов, например в Екатеринбурге и Нижнем Новгороде. В Москве же теперь используются только магнитные билеты (с 1993 года) и бесконтактные карты (с 1998-го). 33. Метромосты Иногда линии метро выходят на поверхность - чаще всего для того, чтобы пересечь реку. Три моста пересекают Москву-реку: Киевский на Филевской линии, Автозаводский на Замоскворецкой и Лужнецкий со станцией "Воробьевы Горы" - на Сокольнической. На севере Сокольнической линии есть также небольшой мост через Яузу. Во всех остальных случаях метротоннели проходят под реками и каналами. 34. "Воробьевы Горы" Эта станция, расположенная на двухэтажном Лужнецком метромосту, открылась в 1959 году и стала любимым местом для встреч влюбленных: парочки шли гулять по парку или поднимались по построенным рядом эскалаторам наверх, на самую вершину Воробьевых (в те времена Ленинских) гор. Строилась станция в спешке, торопились к Международному фестивалю молодежи: в результате и станция, и мост начали осыпаться. К 80-м годам ситуация стала критической. В 1983 году станцию закрыли, а в 1986-м поезда пустили по специально проложенным временным обходным путям. Реконструкция станции затянулась, и лишь в 2002 году ее открыли заново.А эскалаторы так и не восстановили; впрочем, их остатки и сейчас можно увидеть слева от южного выхода. 35. "Площадь Революции" В нишах-арках станции "Площадь Революции" установлены 76 бронзовых фигур, изображающих советских героев. У статуи красноармейца периодически воруют револьвер:в среднем оружие пропадает 3-4 раза в год. А студенты предпочитают скульптурную группу "Пограничник с собакой". Поверье гласит, что, если потереть нос сторожевого пса, экзамен будет непременно сдан успешно. В итоге собачий нос *цензура*естит, как хорошо начищенный самовар. 36. Самые-самые линии Самая длинная линия - Серпуховско-Тимирязевская (41 км), а самая короткая - Каховская (всего 3, 3 км). Самая загруженная линия - Таганско-Краснопресненская, с северо-запада по ней попадают в центр Москвы жители районов Строгино и Митино, а с юго-востока - жители Люберец, Жуковского и Раменского. Самая старая линия - Сокольническая, ее центральный участок открылся в 1935-м. Самая новая линия - "Бутовская", она открылась в 2003 году. 37. Кросс-платформенные пересадки В Москве есть три станции с удобными кросс-платформенными пересадками, когда поезда разных линий приходят на одну и ту же платформу. Это "Китай-город", "Третьяковская" и "Каширская". Для пересадок удобно, а вот для встреч - не очень: многие путаются, назначая свидания "у первого" или "у последнего" вагона. 38. Обмен поездами Такие же, как в Москве, метропоезда работают в метро всего СНГ, а также в Софии, Будапеште, Варшаве, Праге и Тегеране. 39. "Парк Победы" Это самая глубокая станция в Москве - 84 м до поверхности. Однако в мире есть станции и глубже: например, киевская "Днiпро" - 100 м. У "Парка Победы" два зала и четыре пути - здесь должны были пересекаться Арбатско-Покровская линия и хорда, ведущая из Митина в Бутово. Также была запланирована отдельная третья станция для линии в Солнцеве.Но недополучающий финансирования метрострой с трудом осилил нынешние два зала, а проекты хорд отпали сами собой. 40. Проект "Большого кольца" На станции "Курская" висит табличка "Курская Большого кольца". Дело в том, что в конце 1940-х годов, когда появился проект нынешней Кольцевой линии, была также задумана и Малая Кольцевая, проходящая под бульварами. Однако проект так и не был осуществлен. Сейчас Большим кольцом называют линию, которая, возможно, когда-нибудь свяжет между собой спальные районы. В нее войдут современная Каховская линия и участок Сокольнической линии от "Черкизовской" до "Преображенской Площади". 41. Московский монорельс Монорельс в Москве планировали построить давно. Сперва собрались провести ветку от "Каширской" в район Орехова, потом хотели построить линию от "ВДНХ" вдоль Ярославского шоссе, но поняли, что монорельс просто не справится с пассажирскими потоками. Однако идея монорельса воплотилась в жизнь в 2004 году. Линия от метро "Тимирязевская" до улицы Сергея Эйзенштейна представляет собой довольно бессмысленный аттракцион.Проезд на нем стоит 50 рублей, составы ходят раз в 25 минут, пассажиров считаные единицы, а линия и вагончики сконструированы таким образом, что в случае внезапной остановки посередине перегона или аварии люди не смогут выбраться из поезда самостоятельно и вынуждены будут ждать помощи на высоте 6-10 метров. Линию должны были продлить до метро "Ботанический Сад", но об этих проектах пока ничего не слышно. 42. Пригородные поезда в метро В конце 40-х существовал проект пустить пригородные поезда от Ярославского вокзала в тоннели под центром Москвы и состыковать их, выведя на поверхность в районе Таганки, то есть создать систему городских электричек типа немецкого S-Bahn. Этот проект остался неосуществленным. 43. Трехпутные станции В Москве есть две станции с тремя путями: "Партизанская" и "Полежаевская". Это остатки неосуществленных замыслов. В районе нынешней "Партизанской" планировалось построить колоссальный стадион, и третий путь сделали, чтобы увеличить пропускную способность станции и исключить давку после окончания матчей. Также здесь планировали организовать вилочное движение, южное ответвление должно было идти вдоль Измайловского проспекта (так же, как оно идет и сейчас), северное - под Измайловским бульваром. От "Полежаевской" тоже планировали строить ветку - в Серебряный Бор и Строгино, в районе улицы Берзарина можно найти остатки этого строительства. 44. Хордовые линии В конце 1980-х появился оригинальный проект строительства в Москве хордовых линий. С целью обеспечить жителям удаленных районов быстрый проезд, не перегружая пересадки в центре города.Были запланированы четыре хорды: первая должна была идти из Митина через "Парк Победы" в Бирюлево и Бутово, вторая - из Химок через "Рижскую" в Жулебино, третья - из Солнцева через "Парк Победы" и "ВДНХ" в Мытищи, четвертая - из Балашихи через "Ленинский проспект" в Дудкино. По линиям предполагалось пустить десятивагонные экспрессы. Сейчас от хорд практически отказались, в Митино должна прийти Арбатско-Покровская линия, а в Бутове построили наземное легкое метро. Лишь Солнцевская линия иногда еще появляется в планах на отдаленное будущее. Она начнется в Новопеределкине, пройдет через Солнцево, Олимпийскую деревню, Мичуринский проспект, Мосфильмовскую улицу и "Парк Победы". Дальше через "Международную", "Беговую", "Савеловскую" и "Марьину Рощу" линия пойдет к "ВДНХ", а оттуда под Ярославским шоссе - в Мытищи.Или не пойдет. 45. Новые станции на Кольцевой На Кольцевой линии появятся еще две станции: "Суворовская" в районе Театра Российской армии (между "Проспектом Мира" и "Новослободской") и "Российская" в районе Белого дома (между "Краснопресненской" и "Киевской"). 46. Люблинская линия В этом году обещают открыть станции "Трубная" и "Сретенский Бульвар", а через пару лет - "Достоевскую" в районе Театра Российской армии и "Марьину Рощу" около кинотеатра "Гавана". 47. Калининская линия Эта линия пока не строится, однако у нее радужные перспективы. После "Третьяковской" запланирована станция "Кадашевская" под островом на Москве-реке, дальше будут станции "Остоженка" с пересадкой на "Кропоткинскую", "Смоленская" с пересадкой на две другие "Смоленские", а затем линия придет в "Сити" к "Международной". Потом тоннели пойдут через Филевскую пойму и Серебряный Бор в Строгино. 48. Новые выходы старых станций Помимо новых линий в Москве строятся также новые выходы из старых станций. К 2010 году планируют открыть новые выходы из станций "Бауманская" и "Арбатская", а к 2012-му - третий выход из "Комсомольской". 49. Метро в Строгине и Митине Схема метро на западе Москвы претерпит сильные изменения. К концу года обещают построить тоннели от "Парка Победы" до "Кунцевской". Станции "Молодежная" и "Крылатское" отойдут к Арбатско-Покровской линии, а "Кунцевская" станет конечной для Филевской линии. Из "Крылатского" поезда по новым тоннелям пойдут в Строгино. Если верить московскому правительству, всего через полгода строгинцы смогут быстро добираться до центра. В 2008 году между "Парком Победы" и "Кунцевской" откроют станцию "Славянский Бульвар", а к 2010-му обещают построить еще три станции. 50. Новая наземная станция На наземном участке между "Автозаводской" и "Коломенской" планируют построить станцию "Технопарк".