GENDOLF

+1)) снег набивается-тает--лёд,об него двиг и бьётся,поначалу тоже пугало,потом привык,начинаешь ездить-через пару км - всё в поряяде..

СТАКАН

.. 108 тыс.км учтённого пробега(похоже и реального)

у меня было тоже самое.Развалится он конечно не развалится,а обойма лопнувшая слететь может и дурных дел наделать. А сами ролики то неубиваемые-если б не обойма эта капроновая.

] ..зависит от того,какой генератор у тебя- Bosh или Valeo, посмотри на задней крышке-на пласмаске -есть надпись и его номер...

..перегрев.Фрезеровать её придется,до 1.5-2 мм можно снять с привалочной плоскости,если после фрезеровки или шлифовки плоскость не ввыйдет-то замена.

в выпускном коллекторе-под капотом спереди

нечего радоваться-у него КАСКО есть,а если и нет то задним числом оформит. И не удивлюсь что он его сам у себя спёр..

бывает,причем у многих-как ни странно. И заправится всего один раз достаточно не там где надо..

+1) ..опередил-только хотел написать.. ..и еще может тупить из-за снижения давления по бензину-давление померять бы на рампе-там где форсунки,у меня было такое-сетка на бензонасосе забилась в баке..

. ...а вот и сам затрудняюсь с ответом.Даже и предположений никакихх нет.С Евро-4 как то всё это увязываю-типа всё для экологии..

Да нет ,давление масла никак не связано с давлением картерных газов. Давление масла в системе зависит от исправности маслонасоса,редукционного клапана в нём,качества и сорта применяемого моторн.. масла,степени износа коренных и шатунн.подшипников коленвала,опор распредвала и его шеек,степени загрязненности масломагистралей(и маслоприемника поддона тоже). А давление КГ-паразитное явление,вызванное прорывом газов через циллиндро-поршневую группу из камеры сгорания(и чем больше износ-тем больше этих газов), от которого надо избавлятся исправной и проходимой вентилляцией.

, ..это именно клапан,хотя его назначение затрудняюсь обьяснить.Удаляют его очень многие "счастливые" обладатели типа двигателя -столкнувшиеся с проблемой его заамерзания,без каких-либо последующих проблем в дальнейшем. Я у себя его не обнаружил -судя по всему пред. владелец произвел экстракцию...

....тогда из-за колёс всё-таки...

..Колеса проверить само собой надо-с этого и начинать, а из-за внутреннего ШРУСа тоже запросто может быть-под нагрузкой-разгонятца начинаешь-вибрация,отпускаешь газ-вибрация пропадает. При естественном износе ШРУса как правило на короткой-левой стороне; с любой стороны может быть-где рваный пыльник...

...когда газуешь-двиг вперед наклоняется,обороты сбрасываешь-он назад,вот и "толчки" получаются из-за того что он на подушках движется. Со сцеплением и КПП это никак не связано... А задняя с хрустом включ из-за того что скорее всего сцепление немного "ведёт"-по причине либо неисправности,заедания или завоздушивания гидропривода; либо как вариант коробления накладок диска;неравномерного износа диска или корзины и проч. А вообще( если этот хруст так напрягает ) то обычно начинают не с ремонта,а с регулировки сцепления....

. . попробуй поменяй её-может в ней и дело,а катушка нипричём...

Свечи посмотри-увидишь какая не работает...

GATES ремни,ролики-SKF,помпа-HEPU c металлич крыльчаткой или оригинал-с пластиковой.

Гидрокомпенсаторы.

+1) АХР пробег 110 т.к.(учтенный); расход масла 0- от замены до замены. А по теме - одна из причин заброса масла во впуск-неисправность системы ВКГ- всё тот же маслосепартор (чистка;замена) ;тема избитая вдоль и поперек-в поиск...

: ..да это так;если большой ремень правильно стоит..Выставляй ремни по меткам(как считаешь правильно) и попробуй померять компрессию после этого. Если клапана гнутые-соответственно компрессия будет 0. А если будет компрессия-значит клапана целы.

Метки на распредвальных шкивах на АХР - в виде отверстий (см. маннуал или в поиск); отверстия- те что поменьше~8 мм примерно; кроме того перед тем как разбирать-для контроля и уверенности можешь поставить свои метки положения распредвалов . А та метка которая на маховике-под пластиковой заглушкой на КПП-это метка коленвала (ВМТ).

за бабки всех выпускают

снегурочку