BuHT

Отдельно идёт конечно, и меняется на ура. По поводу оборотов, я бы порекомендовал для данного мотора поднять обороты ХХ до 800 - 850. стабильнее работа и шустрее на старте.

тем более.. электронный термостат - уши отвалились у него внутри.

а вот так? Жмёшь на кнопку под пробегом и держишь Включаешь зажигание (кнопку не отпускаешь) Второй ругой поворачиваешь кнопку под часами вправо

Охлаждается не антифриз, а хладогент. Помимо радиатора охлаждения, есть ещё радиатор кондея рядом с ним. А не нагретый антифриз, при правельной работе системы охлаждения, не должен протекать через радиатор.

нормально всё, не парься. на первой скорости же работают.

1. Да буду утверждать. Всё что при этом случится - это сядет АКБ, а как только она начнёт садиться, то инвертор отключится. По крайней мере мой отключается. У вас скорее сгорит сам инвертор, чем проводка в прикуривателе. Опять-же, если инвертор нормальный. 3. Так и происходит. Когда мощности генератора хватает все потребители питаются от него и АКБ заряжается. Как только мощности перестало хватать, потребителя начинают питаться и от АКБ, которая соответственно разряжается.

1. если приборы подключаются через инвертор, то мощность приборов ограничивается мощностью инвертора. 2. должен быть №27 15А 3. не понял суть вопроса, почему он должен делиться между источниками.

Никаких рекомендаций на этот счёт VW не даёт.

советую воспользоваться поиском. я выкладывал списки рекомендованных масел. по памяти не помню.

нет не правда. помимо Castrol SLX есть ещё куча масел рекомендованных VW

Естественно могла повлиять. В рекомендациях есть пункт о необходимости закрытия всех электрических деталей во избежиния попадания влаги.

не стоит даже заморачиваться.

в общем и целом остаются только название и производитель. АКПП разные, задняя подвеска другая, интерьер и экстерьер соответственно тоже разные, электрика не всравнении с г4, про протокол передачи данных ЛИН я пожалуй промолчу. в г5 практически нет проблем которые встречаются в г4. Зато масса своих. Кстати что за комплектация? мультируль? круиз? МФА?

Позволю себе с вами не согласится. С технической точки зрения 5-й гольф кардинально отличается от 4-го, начиная от механики и заканчивая электрикой. Вы конечно можете поспорить, как делают большинство участников форума.

Я думаю по пятому гольфу тут спецов по пальцам одной руки пересчитать можно. Зато по 4-му слишком много.

есть специальные антисептики для кондея. распыляются на вентилятор.

Сам звонил в VW Group Rus и задавал вопрос по поводу мойки двигателей конкретно на туарегах. Были получены разьяснения по всему процессу мойки и никаких запретов.

это говорит о том, что есть ошибки.

а у меня APK на тросике и нет круиза, а у брата точно такой же мотор и он есть. А чтоб мне его поставить надо поменять дроссель и БУ ДВС. Ещё вопросы?

жесть... это типа литол в разряд оригинальной смазки перешёл?

ну как её теперь удалишь... ацетоном точно вымывать не стоит. тряпочкой аккуратно стереть всё что есть.

ну чтоб до испарителя добраться надо ещё остаток морды разобрать.

здрасьте приехали... в авто всегда использовались подшипники не обслуживаемые.

БУ комфортом *цензура*одится слева от рулевой колонкипод центральной консолью. На фишке есть номера проводов.

№ 16 - это провод на *цензура*оке комфорта, на нём появляется минус при открытии любой двери. Через реле можно подключить что угодно.