BuHT

Нарушаем....

Спасибо конечно за краткий экскурс по работе ДВС внутреннего сгорания. Но на насколько я знаю, на BCA нет системы автоматического изменения фаз газораспределения. Следовательно прошивкой мы можем изменить УОЗ и добиться небольшого увеличения мощности при нагрузке + повышенный износ ДВС + увеличенный расход топлива.

про АКПП тоже написано, что не нужно менять.. но только потом сносочка стоит. Хотя замена не всегда предписана, однако для обеспечения безотказной работы не повредит заправка »свежей« → ATF после полного пробега (около 60 000 километров).

А чё, прошивка клапана закаляет?

оба на радиаторе и оба и для ожлаждения ОЖ и для кондея. Разница только в скорости и режиме работы.

нельзя таким образом проверить на ошибки. А вот пораметры работы разные посмотреть можно. Ту ШЕФФ - у тя кстати на климате много разных параметров (скорость, нагрузка на компрессор, ток управления) можно посмотреть. А в инете где-то даже описание всех их есть.

клапан естессно

Диски меняются вообще без проблем - даже скобу суппорта не надо откручивать. Сам вчера всё скопом менял. Кстати от лампочки в приборке можно избавится путём перепрограммирования - это для тех у кого колодки с дисками "ещё походят"

ага, точно... ну а если его нет, то никуда )))

вообщето усилитель стоит непосредственно в штатном мафоне, а антена без усилителя. Следовательно при замене штатного мафона на нештатный надо ставить доп усилитель на антенну. У ОД порядка 600 рубликов стоит.

1. Снять колесо 2. вставить между внутренней колодкой и диском отвёртку покрепче и медленно отжать поршень до конца. 3. снять колпачки и выкрутить оба направляющих пальца из суппорта. 4. снять суппорт и вынуть из него колодки. почистить опорную поверхность колодок и суппорт. 5. собрать в обратной последовательности, не перепутать колодки местами. Насаживать суппорт сначала снизу. 6. нажать несколько раз на педаль тормоза. 7. проверить уровень тормозухи.

последствия такие, что ты не переведёшь ручку на драйв. Магнитик достаточно прочный. Вообще на Г4 при вынимании предохранителя №11, ручка АКПП должна передвигаться.

Я тоже... надо бабло отрабатывать ))))

А чё за датчик в блоке двигателя? 4-х контактный?

либо в предохранителе, либо в регуляторе подсветки.

у меня проблем не вызывало.

Судя по схеме в задних дверях нет лампочек и концевики с задних дверей идут общим проводом на *цензура*ок комфорта. А концевики передних дверей (с лампочками) идут на комфорт отдельными проводами. Итого три провода на *цензура*оке комфорта от концевиков. Если сигналка от штатных концевиков срабатывает, как ты говоришь, значит проблема в проводах до *цензура*ока.

У тебя BFQ, следовательно электронный термостат, и датчик температуры на выходе из радиатора, который не замыкается, а изменяет сопротивление и посылает сигнал в БУ ДВС. а тот в свою очередm обрабатывает все сигналы и управляет БУ вентиляторами. А у меня, например, стоит 3-х контактных термопереключатель на радиаторе. Он то как раз и переключает скорости в зависимости от температуры, и посылает этот сигнал на всё тот же БУ вентиляторами. Лучше вот это почитай - 222_Электронная_система_охлаждения.pdf

Помпа тоже проверяется - уже не раз писалось как.

у меня тоже нет штатной сигналки. Вопрос только в том, есть ли у тебя штатный центральный замок и есть ли электрические стеклоподьёмники. Если нет - тогда у тебя нет и штатных концевиков двери.

– Сдвинуть сиденье вперед. – Извлечь крышку -1- из накладки с туннельной стороны -3- выкрутить винт -2- извлечь накладку из шины сиденья -стрелка A- и снять -стрелка B-. – Извлечь крышку -4- из накладки со стороны порога -6-, выкрутить винт -5- извлечь накладку из шины сиденья -стрелка С- и снять -стрелка D-. – Сдвинуть сиденье назад. – Выкрутить винты -7- (23 Нм). – Выдвинуть сиденье назад из направляющих.

там пучёк проводов, который постоянно гниёт.

допщики злые люди

похоже в жгуте где-то с чем-то перемыкает. Осталось только локализовать это всё.

Во, а я тут удивляюсь ))))))