BuHT

вот за это я всегда ЗА...

Ту автор - Данное обсуждение было похоже на круг - от чего ушли к тому и вернулись.

Я себе на днях переделывать буду. По любому лучше чем каркасные, особенно в холодное время.

немного не соглашусь с расшифровкой - Electronic Power Control. Вот почитайте для справки 210_Электронная_педаль_газа.pdf

Ближний свет даёт нагрузку на генератор, а он всвою очередь и на расход влияет - но 3 - 3,5 л ИМХО многовато.

А с уходом антифриза уровень масла не увеличивается? По ДМРВ ошибку не покажет, надо величины смотреть по компу. попробуй как вариант отключить его при повторном заводе на горячую.

судя по вину выпуск 05.02.2000

Иногда и узнаёт - но чаще всего нет )))

Ща зазнаюся ))))) Рисунок из программы ELSA - официальный источник по ремонту автомобилей концерна. Ссылки нет, так как она у меня на компе установлена.

не соглашусь... за питание вентилятора отвечает как раз предохранитель 164 с толщиной провода в 6 квадратов. а все остальные провода нужны для управления реле включения вентилятора, которое *цензура*одится внутри *цензура*ока. К томуже провод от преда 180, как видно, раздваивается, один провод идёт сразу в *цензура*ок, а другой через термовыключатель... Думай дальше ))))

ага, руки крест накрест - сам боюсь запутаться.

ты правильно заметил - цепи управления независимы, либо датчиком через *цензура*ок, либо *цензура*оком (от различных сигналов). Т.е. вент запитан через *цензура*ок, а откуда берётся питание с дотчика ли или с другого места коммутируется в *цензура*оке. (см.схему). На моём веку термодатчики из строя не выходили (только оплавлялись). Но всё равно надо проверить ошибки.

А я по другому делал Жмёшь на кнопку под пробегом и держишь Включаешь зажигание Второй ругой поворачиваешь кнопку под часами вправо

Боюсь схема не поможет, так как процессы проходящие в *цензура*оке управления на ней не показаны. Следовательно, как уже неоднократно говорилось выше проверь термодатчик (тупо сними с него разъём). Дальше в сервис.

Немного не соглашусь. Во первых сам не раз менял преды причём и на новых машинах. А во-вторых прежде чем доставать откуда-то провод (что не очень то и просто) надо сделать простые вещи как-то проверить пред и проверить что приходит на датчик.

это ты смотришь схему с ручным климатом - смотри выше. Схема с климатроником *цензура*одится в климатронике соответственно. Если нехрен вентилятору зимой крутиться, то вытащи пред, езди до лета и не парь мозги.

Тогда скоростями и управлением вентилятора управляет *цензура*ок управления (сорри за тафтологию). Но сигнал всё равно идёт через термодатчик. Посмотри может в нёт контакты замкнули. И ошибки считай обязательно - может вентилятор в аварийном режиме работает.

выдержка из Эльзы

Вот для гаммы на г4

а у меня всё крутится и всё работает.

расходник для владельцев нулевика ))))

честно говоря мало представляю диаметр у прямоугольного фильтра. Наверное имеется ввиду диаметр патрубка подходящего к корпусу воздушного фильтра?

естессно... всё остальное же гамно...

поверь мне, минусы туарега далеко не в коже, да и плюсы тоже. Я сидел в разных туарегах, и при желании и наличии денег кожа там будет (да и всё остальное) какая захочешь. А во вторых я не сравниваю туарег с какой то другой маркой. так можно сказать что и г4 *цензура* полное.