fischer

чет выбор у ВСМПО скудненький для Г4 R16 о 17 вообще не заикаюсь а вообще при виде этих дисков возникает ассоциация с тазиками, для них и выбор больше и цена проще и смотряться как родные

пузырьки до одного места, на пуск кардинально не влияют 1 меряй компрессию(!) 2 проверяй распылители 3 проверяй ТНВД других вариантов нет "разгонял вроде" - это подтверждает зы. летом давления ТНВД может и хватает, зимой нет

если свечи отрабатывают как надо, то остается компрессия, либо проблема с топливной системой (форсунки льют, насос нужное давление не создает)

а не могла ли случайно ошибка по педали вылезть после снятия педали...

под акб есть *цензура*ок управления вентиляторами, обычно из-за залипания реле в нем получается такой эффект

педаль не трогай :)

раз не помогло, значит требуется вмешательство про клапан и про чистку геометрии гугли, информации море, т.к. это одна из самых распространенных проблем TDI...

передув это... либо клапан N75 барахлит, либо (что вероятней) геометрию турбины надо чистить попробуй дать ей "про*цензура*ся" 1) на 2-передаче от 2000 до 4500 на полном газу, 5 секунд подержать и сброс : повторить 5 раз 2) на 3-ей также 3) на 4-ой также при таком режиме сажа должна выгореть, мне помогает, но это временно т.к. сажа в турбине - следствие жора масла и/или неполного сгорания солярки

берешь свечу в пассатижи, зажимаешь провод и подключаешь к АКБ за пять секунд конец свечи разогревается до красна все, работает значит сопротивление можно померить если свечу лень выкручивать я меняю свечи по мере выгорания, за 5 лет две поменял

непонятно, почему в первый раз не завелся

ну если предположить, что был жуткий мороз и без свечей не завелся (странно что не схватывал), а после замены *цензура*ватался воздуха, то первое что можно попробовать: приоткрутить накидные гайки топливопроводов форсунок и покрутить стартером 5-10 секунд пока не начнет брызгат из под гаек - закрыть , пробовать завести. если не заводиться повторить 2-3 раза, если все-равно не получиться, то к спецам, может даже насос крякнул... зы. свечи на ALH (66квт) меняются нормально без скручивания топливных трубок

нормальная педаль должна быть, и с тормозухой за 2 года ничего не случиться так что надо смотреть, может травит вакуумник... меня как-то штуцер на насосе развальцевался и усиление иногда пропадало на холостых, было весело, особенно когда на светофоре перед авто тормозить начинаешь, а педаль колом :) завальцевали с помошью молотка и тисков, все ок

это N75, если верить яндексу

одно точно: дизелю надо соляру и воздух в правильной пропорции если нехватает солярки он не едет, если воздуха - дымит, а когда совсем мало, то дымит и не едет нифига у тебя дымит и не едет, значит надо искать проблему в системе регулировки турбонаддува если турбина установлена и настроена правильно и она новая=рабочая, то проблема в N75 - он загоняет геометрию в минимальную производительность, почему так - должно быть видно из графиков диагностики, другого не дано нужен спец, способный анализировать логи, тут никто уже нового не напишет...

ДМРВ отключить и проверить как поедет. ЭБУ будет брать значения из забитых в него графиков, ДМРВ лишь слегка корректирует их по факту. Если изменений нет, ДМРВ не при чем. По крайней мере так должно быть. Может передув все-таки? На украинском сайте вопрос не озвучивал, как я понимаю? А зря...

а я каким-то образом починил еще в первый месяц владения гольфом, пятый год все нормально работает

я по-проще, последний плей лист: ДДТ - последний альбом ЧИЖ - подборка Моральный кодекс - подбока И как ни странно Нойз эм си - подборка Из импортного слушаю только модную попсу, как называется даже не интересовался

при исправной коробке передачи включаются отлично, проверено Замена подшипников вала, синхронов еще какой то мелочи, а также корпуса переключения передач( в хламе был, уже без подшипиковых шариков) решила проблему в моем случае. Правда цена вопроса перевалила за 30тр

ЕСП завязана с системой управления мощностью двигателя, когда с движком проблемы - ЕСП не может корректно вмешаться при заносе например , потому и горит

глупость наверное, но может концевик на замыкание работает? иначе че-то сгорело в приборке...

если не течет, то я бы ездил а так реально новую за 15-20 купить (ZF) и не париться с восстанвлением кстати, никому не нужна текущая рейка, поставил новую, эту жалко выбрасывать...

Не понимаю, когда внешний тюнинг не соответствует содержимому, но это мои проблемы. +1 (Сравнить хотя бы с Шумовским или гольфом Солобарика...)

угарный газ - это СО (ядовит и не имеет запаха) CO2 - углекислый а по теме: где-то дырка на выпуске, или с ЕГР фонит

Я б даже не рассматривал варианты за 1000 км, тем более что Москва значительно *цензура*иже, где выбор на порядок разнообразней. По теме: Помочь не могу, не мое это, шнурком за 4 года даже не обзавелся, да и времени пол дня нету. ИМХО Такую машинку надо очень подробно изучать в сервисе, а не на глазок по количеству владельцев в ПТС...

красивый что такое вакуумный клапан не знаю, но предположу, что речь о EGR - клапан рецеркуляции газов, замена либо ремонт, сколько стоит не в курсе аммортизатор естественно под замену , причем менять оба надо