fischer

у меня после чистки этого самого устройства отбора топлива с поплавком и реостатом уровень не падает ниже 2х делений, чуть не попался на этой фигне.... надо опять снимать и смотреть в чем косяк :(

Я менял малый венилятор - оригинал больше 6 штук стоил, а тот что я купил - 1600р. Не помню че за фирма, но встал как родной и даже работает :). В экзисте покупал

солярку заливаю на лукойл и тнк

Когда клемма с датчика уровня топлива снята или есть обрыв в цепи, то стрелки ТОЖ и уровня будут лежать. Глянь на всякий случай, чем черт не шутит.

привет Семен ! Ты зачем куда то пропал? Как тебе московский бомонд и жизнь столичная вообще?

Янтарный, Благовещенка - песок; Криница, Лермонтово - камни галька. Везде хорошо, главное чтоб вода была чистая.

Давно снял предохранитель, т.к. кроме эффектно выезжающих омывателей ничего полезного в этом устройстве нет . имхо

звучит очень заманчиво, главное правильно выбрать место, чтоб речка купабельная была и другая природа, дата очень подходящая

Тема называется "флудильня" - кому есть что писануть - пишет, мне например нечего написать по этой теме, поэтому я просто ее регулярно мониторю.

мне очень нравиться, скромно и со вкусом

Зачет! Кожзам интересной фактуры, подходит. Как остальное обтянешь-покрасишь, будет вообще суперски

Не думаю, что имеет смысл объяснять мотивы данного "колхоза", поскольку минусы стокового расположения климатроника очевидны. Я решил этот эргономический просчет исправить. Сказано - сделано: 1. Произведя разведку на тему длины кабелей и, наведя порядок приступил к разборке панелей 2. Снимается все достаточно просто, главное не забыть открутить все шурупы. К сожалению я так и не понял как грамотно снимается рычаг КПП, снял силой и отломил 1/4 крепления :( теперь снимать рычаг стало намного легче... 3. Следующий этап - это подгонка слота под размеры климатроника. Акт "вандализма" осуществлял с помощью напильников и электролобзика в итоге пришлось спилить полностью все выступы. 4. Крепления делал из элементов детского конструктора. Вот верхние: вот и нижние: обращаю внимание на пружинки в верхних креплениях: они нужны для регулировки вылета панели климатроника, т.к. точно вымерять места креплений не просто. Нижнияя часть становилась идеально, а в верхней пружинки выдавливали панель,не давая ей провалиться глубже, поэтому надо было просто подкрутить гайки до полного выравнивания. 5. Крепления готовы. Осталось приколхозить магнитофон. Выпилил все остатки лишних конструкций: и установил держатель. Все движения были максимально точно выверены: Пришлось крепить держатель не совсем деликатным способом, но зато надежно: 6. Теперь все готово для сборки. На фото видно, что для завинчивания гаек нужен торцовый ключ. Это собственно и весь процесс подгонки панели климатроника по вылету. 7. Последний этап - это установки магнитофона и кармана. Вот результат: Все! з.ы. В отчете опущены детали разборки/сборки , т.к. там ничего сложно нет. Провода тоже перепутать сложно. На все ушло около 5 частов. Не судите строго, делал как мог, фотки паршивые, т.к камера в КПК всего 2Мп.

Кожа от старой куртки.Из инструментов - отвертка,ножницы, и монтажный степлер.Снимается крышка "силой" с помощью поддевания отверткой, но аккуратно, т.к. крепления могут частично обломиться. Весь процесс виден по фоткам: После сборки обработал крем-краской для кожи - подлокотник стал как новый(конечный результат не фотографировал). На все ушло максимум 1 час.

у меня компрессор джери, это лето будет вторым для него, пока холодит, тоже вопрос стоял о замене муфты, которая дороже всего неоригинального компрессора в сборе с ней

8х14 мм кажется, на вид такие же как и родные в подлокотнике, но покрепче

Я этим занимался не ради спортивного интереса, а сугубо из эргономических соображений. Сейчас можно тыкать кнопки не снимая локтя с подлокотника, на мафоне так же, т.к. у него панелька под углом и еще достаточно мимолетного взгляда, чтоб увидеть куда тыкать. Немаловажный момент с полкой - внизу вещи не так вылетают из нее при резком старте, потому что там им мешает крышка пепельницы. Раньше меня это очень раздражало, т.к. телефон улетал прям под сиденьье, где его сложно достать. Да и в климе я часто меняю температуру и режимы обдува, т.к. автомат не всегда куда надо дует и как надо.

Gagarin_IV -> На крышке, которая на фотографиях защелки типа "папа", а на самом подлокотнике скобы. Думаю удобней будет сперва с одной стороны подковырнуть. Я естественно несколько креплений сломал, но хорошо что остальные осталиcь, держиться крепко. FeneXSaroV -> Степлером стрелял прямо в пласмассу. Забыл сказать, что скобы, на которых держалась старая обивка я удалил через одну, и в свободные места пристрелил новыми скобами. Кожу натянул поверх старой обивки. Про двери не знаю, еще не думал.

офф: а вот к примеру на астре G такой подшипник идет вместе со ступицей и цена под 5000т.р. ... так что на гольфах считай за даром

Идея хорошая, я тоже планирую кожей это дело поправить. Старую куртку рапотрошил и подлокотник уже обтянул. Единственный косяк - фактура кожзама у тебя заметно не совпадает с панелью.

Блок климатроника глубиной всего-6-8 см так что с перегревом проблем быть не должно, там свободного пространства до фига. В любом случае пока не могу утверждать, будет лето - проверю. А по поводу датчика температуры... ну переместился он на 20 см вверх и что с того? Разница температур будет минимальна, в пределах погрешности самого прибора.

Потому что нифига не видно и приходиться отвлекаться от дороги. 100% эргономический просчет. В авторевю об этом писали, как и о цвете подсветки, но тут я с ними частично не согласен - у меня машина синяя. Еслиб был другой цвет, последовал бы примеру ВиНТа и поменял. Nekto, там не просто разные крепления, там даже высота панелей разная, из-за чего пришлось смещать магнитолу

мотель на углу московской и 40лет победы , подробностей не знаю. На красной есть интурист и кавказ, не так уж и далеко до экспо на трамвайчике - 10-15 минут.

про 1,9тди писали уже не раз, поиск в помощь вот что я думаю на счет проверки: Показательные тесты- максимальная скорость(если меньше, то могут быть проблемы с чем угодно, начиная с ДМРВ и заканчивая просто убитым движком), быстрый пуск в любое время(0,5 -1 в теплое время от +10, и до 3 секунд в холодное), относительно чистый впускной коллектор снаружи(если сильно потный - турбина масло гонит - это не катастрофа, но уверенности, что турбина не ляжет раньше времени не прибавит). Это то что можно определить на глаз , предварительно перед нормальной проверкой в сервисе. Остальное как у всех.

мне в голову приходит только снять на сутки квартиру, объявление есть в барахолке на кубань ру

Колпаки от ауди. Интересно их перекупщик впендюрил или бывший владелец ? Судя по внешнему тюнингу, хозяин имел оригинальный вкус :)