fischer

ну стиралку я и в хэтч не буду пихать, доставка для этого существует

седан всеж практичней и больше

у Г4 по can общаются блоки управления двигателем, приборкой, абс и т.п. наружний интерфейс осуществляется по к-лайн

1 еслиб пропадала связь с ЭБУ, то в блоках приборки и кан-шины выдавало бы соответсвующую ошибку первая и основная проблема- питание блока, за которое отвечает также реле 109, остальное к спецам электронщикам на ремонт или блок менять на бу 2 если иммобилайзер глючит, это видно сразу, как по ошибке так и по горящему ключику на приборке, ну и надписи на экране БК типа "иммобилайзер активирован" в этом случае надо пробовать "пере"привязать ключи, как это сделать, написано на сайте ross-tech 3 ну и датчик коленвала - первое что я бы проверил, раз ошибка выскакивает

На счет "неперекручивать" дополню : от 2000 до 4000 можно и нужно смело крутить, а вот на 1000-1500 постоянно ездить не рекомендуют из-за нагрузок и масляного голодания + засирание геометрии турбины сажей обеспечено

ушатанный дизель при таких морозах - это для энтузиастов, я бы не рискнул ремонт акпп встанет в 50-100 штук, вероятность его высокая 1.4 маловато будет, да и проблема с выдавливанием масла в морозы не радует так что оптимально 1,6 - 2 литра, а чтоб доставляла, лучше 1.8Т, но их живых думаю совсем мало

ну это вопрос спорный, даже самый простой 90лс TDI (как у меня) не уступает 1.6 бензинке, ну а после небольших манипуляций превращается в бешенный трактор, который не уступает 1.8Т и даже прилично превосходит по эластичности и моменту а есть еще 135 и 150 сильные дизельки, очень бодрые изначально

чтоб было "эгегей", надо на соточку бюджет увеличить, а за 250 будет охохо :)

ну а что ты хотел? машинам 10 лет и более... когда придется коробку перебирать или стартер менять - совсем в депрессию впадешь ? :)

за последний год примерно 100т.р. на тюнинг и мелкие ремонты всего за 6 лет со всеми ништяками и ремонтами еще +150 примерно вобщем цена машины+ еще будут траты на кузовщину и доводку движка совсем не выгодное владение если из меркантильных соображений считать, но зато в машине есть душа, по крайней мере я по прежнему люблю носок, хоть и мог бы его давно сплавить и купить более свежую *цензура*овозку типа какцента, коровы и т.п. :) год точно планирую ездить на гольфе, потом хочу совсем другой машин, сильно выше классом

спасибо, потренируюсь на досуге

если не секрет, как?

вот ему позвони, грамотный чувак, зовут Дима: 909 44 89 055

тебе по любому придется подружиться с экзистом или ему подобным, т.к. G4 уже сильно бу и что б не влетать на дорогие ремонты, надо самому вникать что где купить, где какие разборки и что где ремонтировать. кстати есть еще етка

даже исправный дизель на холостых с включенной печкой остывает, но на ходу должен греть 100% у меня термостат неоригинал, рублей 300 стоил, нормально работает уже 1,5 года

Там не Г, а П - образная конструкция, которая цепляется за бортики АКБ. Пальцами скобу точно не отогнуть, надо большую отвертку и не бояться :) зы. я эту скобу выкинул давно

термостат механический, на показания температуры не влияет, зато на саму температуру двигателя влияет напрямую хрена тут гадать вообще, купил, поменял и забыл зы. термостат может подклинивать и не до конца закрываться, поэтому температура патрубков лишь приблизительно указывает на его состояние

термостат меняй, обрыв на датчике температуры по идее не влияет на нагрев мотора, зато стрелка на панели приборов перодически может лежать

на форуме есть эскизы, по ним можно вырезать в какой нибудь конторке по изготовлению рекламы

фигасе ценник...

я за 4 градуса, ошибки обязательно бы сохранились в ЭБУ

у меня таких проблем не было за 5лет и 80000км (тьфу х3)

Ударом молотка мастер как ни странно увеличил порцию впрыскиваемого топлива на холостом ходу, доведя до нормы 4-5 мг. (на самом деле так он регулировал положение крышки ТНВД, от ее положения зависит объем впрыска). Почему это называется "увеличением" , когда мг меняются с 8 до 4 я не в курсе, но так везде пишут... Вывод такой: двигатель не троил, а пытался глохнуть. Еслиб была проведена дианостика с основными измерениями, то причину выснили раньше. зы. свечи то нафига менял? что все сгорели сразу?

Логично вроде, но это зависит о каких трубках идет речь. Если о трубках подводящих вакуум к системе турбонаддува, то скорее всего нет. У меня при похожих сиптомах был "разболтан" штуцер на вакуумном насосе, сняли, в тиски, молотоком постучали, поджали и уже 5 лет езжу.

Тут бы регистратор все расставил на свои места, понятно же, что ТП подрезала, но доказать на словах без свидетелей будет сложно.