fischer
-
Число публикаций
1 212 -
Регистрация
-
Последнее посещение
-
Days Won
1
Сообщения опубликованы fischer
-
-
первые пару недель после обновления вообще не заходил, интерфейс отпугивал очень, но нужда заставила, щас привык, даже понравилось, претензий нет :)
-
1
-
-
не хотел расстраивать и торговлю портить, но эта панелька новая в экзисте штуку стоит
-
у вас там че мороз?
у нас вообще жесть http://pogoda.yandex.ru/krasnodar/?ncrnd=1682
а я уже две недели на зимке
Отсутствие короба я переживу)) А от мерина фирма то написана на нем?
та бери любой на 90-100 ач
бош и варта дорогие, мутлу подешевле
но если не решишь проблему с запуском, посадишь любой АБК
-
спиралька сигнализирует не только сработку свечей, но и некоторые ошибки, а также готовнось ЭБУ
если она не загорелась при повороте ключа, то значит ЭБУ не готов и крутить смысла нет
-
Ошибку блока управления не помнишь?
Свечи и датчик температуры тут скорее всего не причем, т.к морозов еще нет и по любому мотор бы схватывал.
Не похоже и на ТНВД.
Вобщем у меня других идей кроме глючного реле пока нет.
-
мой пост в соседней теме читал про реле 109?
-
у SDI есть дроссельная заслонка?
-
Хорошо, но спицы надо было тоже обтянуть и кусок кожи поболее, чтоб швов таких не было. Уверен со второй попытки получится как заводское
-
В наших моторах нет сего клапана. Вроде как так. А посему и искать там просто нечего.
Если нет ЕГР, то хотябы заслонка для "мягкого" глушения должна быть на впускном коллекторе. Только ее отключать не надо. Она открывается при пуске двигателя и закрывается при откл. зажигания, но через пару секунд открывается(ввидимо когда заканчивается резерв вакуума) - это ее нормальное положение. Если она не работает - то двигатель глушится "грубо".
А вообще рекомендую открыть хотя бы экзист и разобраться о чем речь и как оно там подключено.
-
любопытно, что же все-таки из приведенного выше применимо к гольфу 4 ?
-
трос наверное клинит, заменить надо
-
Если у тебя визуально нет завоздушенности топливопровода (много пузырьков в трубках перед ТНВД), то все вышесказанное врядли имеет смыл, скорее всего причина в другом.
В соседней теме написал.
-
Если движок не заводится во время длительных "масланий стартером", но при этом при следующей попытке может завестить с полоборота, обрати внимание, при включении зажигания ,спиралька на приборке загорается вообще? Если не горит, то скорее всего
глючит на реле 109 (http://www.exist.ru/...&flag=385877620), которое подает питание на ЭБУ, собственно диагностика на это тоже косвенно указывает.
Впрочем если даже и загорается спираль, то все равно реле лучше снять и проверить напрямую с АКБ через лампочку, хуже не будет, вдруг оно "звенит".
Движок заводиться только тогда, когда спиралька загорается - подтверждая, что ЭБУ готов к старту. Поэтому нет смысла крутить стартер, если значек не загорелся.
Что касается ЕГР: без вакуума он открыт, и клапан "мягкого глушения" тоже, правда не знаю есть он на SDI или нет. Про ошибку после замены фильтра впервые слышу.
-
Это наверное клапан ЕГР, не забудь тогда и трубку вакуумную заглушить.
-
с вакуумными трубками на самом деле просто: берешь образец и магазин подбирать
-
понятия не имею, 5 лет распылители не менял, но уже пора
-
скорее всего форсунка льет
симптомы умирающего ТНВД :
- плохая тяга
- затрудненный запуск "на горячую" при хорошем "на холодную", а в последствии и на холодную тоже плохо заводится
-
ну тогда я не знаю, пора наверное на диагностику...
только последний вопрос: плохо заводится - это значит надо долго крутить стартером и движок заводится или тольк после этих масланий вкл/вык зажигания и схватывает сразу.
-
А на горячую хорошо заводится? Если плохо,то все-таки насос виноват. Кстати плохая тяга также может быть как следствием убитого ТНВД, так и завоздушенности топлипровода.
Как топливо идет можно помотреть по прозрачным трубкам перед насосом по наличию пузырьков хотя бы. Если их дофига совсем, то проблема возможно с забитым топливоприемником в баке(там бывает забивается отверстие слизью от связанной антигелем воды) Лично это проходил.
Можно попробовать ослабить накидные гайки на форсунках и прогнать стартером, пока не начнет брызгать солярка, затем закрутить и заводить. Это временное решение при проблеме с пуском из-за завоздушенности при засорении магистрали или топливоприемника.
-
о какой температуре кстати идет речь, ну когда авто 3 часа постоит, сколько под капотом градусов?
и сколько сейчас на улице по утрам?
летом как авто заводилось?
зы. все-таки советую покурить профильные форумы, свою версию я озвучил, другой на ум даже не прихоит
-
на всех дизельных Г4 насоса подкачки нет, обратный клапан если не ошибаюсь находится в ТНВД
-
это уже больше похоже на ТНВД, говорят когда плунжерная пара срабатывается, она теплую соляру плохо прокачивает
-
Если все-таки речь о клапане n75, то он управляет подачей вакуума на сильфонный привод регулирования положения лопаток, отвечающих за изменение скорости прохождения выхлопных газов через горячую часть турбины = измнение скорости вращения крыльчатки = производительность турбонаддува.
Естественно, при отключенном клапане машина будет тупой, т.к. в этом состоянии производитеьность турбонаддува минимальна, он просто не работает.
зы. вся инфа есть в инете, т.к. проблема типовая для TDI
-
по моему шток актуатора без нарузки не двигается, смысла нет
а под нагрузкой турбину и так слышло, появляется краткоквременный свист именно в процессе изменения положения лопаток геометрии = изменение положения штока
Неработает Esp
в Электрика, электронные системы, датчики.
Опубликовано · Report reply
Есть сайт ross-tech.com это первоисточник , там 100% найдешь как адаптировать и не только.
Да и в сети, я уверен, что много раз этот вопрос обсуждался.
А двигатель заводится вообще при неотвечающем ЭБУ? Я бы проверил другим шнурком, а также предохранители.