Bitrate

реально, работы на полчаса. прокладку коллектора не забудьте махнуть

270 не стоит. там написано хороший торг. за 230 уже можно брать думаю)

нет ничего более постоянного чем временное =)

личинка разбирается полностью, и собирается безо всякого ущерба. там сами сувальды латунные, а корпус силумин. образуется гальвапара, силумин гниет, образуется белый налет, в сочетании со старой смазкой и водой убойный клей. личинка разбирается, все сувальды извлекаются, пружинки от них промываются, сами сувальды зачищаются шкуркой, как и корпус личинки. потом все это собирается в исходное состояние, окунается в синтетическое трансмиссионное масло, и ставится на место. при наличии дополнительных личинок можно даже перебрать под новый ключ. что было проделано мной на дверях и багажнике. с механической частью дверного замка дело обстоит посложнее, полностью разобрать его не удастся, так как там много заклепок, но он разбирается и есть доступ ко всем трущимся частям. при разборе лучше фотографировать все пружины и тяги, чтобы потом понять что откуда. и опять же трансмиссионным маслом.

там помоему основное уплотнение как раз торцом патрубка идет, и если новый чуто короче, то будет травить. поправьте если ошибаюсь.

а кто производитель нового насоса?

ну менять топливопровод долго и муторно. особенно шланг обратки. магистраль на движку еще куда не шло, там снимается бак, и меняется кусок шланга от насоса до фильтра топливного. а может все таки в насосе коннектор с трещиной или царапаный? тогда можно стакан поменять и все.

ну плохо надели, или сам патрубок на стакане коцаный, или штекер с рваным уплотнителем. если оригинал восстановлению не подлежит, покупайте бензостойкий шланг под размер, отрезайте коннектор с пластикого шланга и соединяйте резиновым шлангом под хомуты(лучше пружинные, нежели винтовые)

сделал дауншифтинг-поставил лягушки от третьего гольфа. и забыл про эти микрики. до этого ставил разные, оригинал, отечественные. а теперь забыл про двери. единственное - в багажнике надо восстанавливать родной, потому что места для кнопки на хлопушке нету.

ну если планируете вложить еще сто рублей берите любой)

эта тема на год. потом опять вжикать начнет)

гугл и еще раз гугл http://autodev.ru/ispolzovanie-usb-kkl-adaptera.html

кончился моторчик печки, щетки стерлись совсем, заменил на другой, и появилась странная особенность. климат пока машина не прогрелась (режим авто) крутит вентилятор с перервами (3 секунды работает, две стоит) а потом нормально. И иногда в дороге так начинает делать(полный рандом, закономерности не понял) В мануал моде минутку подумает, потом начинает нормально работать. есть такой режим у климата вообще? или это косяк какой то? и какой? По климе ошибок нету.

на заметку. проблему решил. разобрал моторчик и поменял местами щетки. проблема ушла

ну я ж говорю, в букваре по подключению через юсб есть все это. сначала дрова на сам шнурок, потом определяете номер порта, а потом уже подключаться будет

под вин мобайл есть программа ваг чек, аналог кома 3.11. работает без проблем. существуют ли аналоги под андройд, и реально ли подключиться по юсб, а не через блютус? у кого есть опыт диагностирования авто с мобилки, поделитесь идеями!

у меня именно нижние кольца голову любили. когда они засыхат до каменного состояния из под них идет подсос воздуха, причем нехилый.

выключаете режим авто, вентилятор на минимум, чтоб не шумел, и по очереди включаете каждую заслонку. ноги, центр, лобаш, рециркуляция, температура. слышно как привод задвигает заслонку до упора, а если потом идут ритмичные щелчки, то увы, шестерня привода лопнула от старости/мороза, и прокручивается. соответственно тогда климат не в курсе точного положения заслонки, так как потенциометр стоит именно на этой шестерне. если интересно как с этим бороться, погуглите "ремонт привода заслонки v71" остальные делаются аналогично. или можно не париться, и кататься дальше.

я бы прежде чем лезть под капот посмотрел с компа сколько оборотов на самом деле

подключение надо порты настраивать на ноуте. возможно вашу приборку разбирали и стрелки криво воткнули потом.

ну вообще рег сам красавец, повернул направо в левый ряд сразу.

опоры движка и коробки смотрите тогда

??

расход огромный. у меня 2 литра aqy, по пробкам 11-12, по трассе если режим 80/120 то 7,5. и это на 92. смотри показатели в реальном времени, время впрыска у меня около 3,3-3,4 на холостых, воздуха 4,5 где то. угол заслонки не помню так, в букваре можно это все найти. upd. померяй еще давление в рампе, на холостых и на газу. потом отключи клапан обратки. хотя даже без клапана не должен так жрать.

ну БУ думает что смесь бедная, и богатит ее. а на самом деле смесь нормальная. посмотри время впрыска на холостых, расход воздуха на холостых, адаптируй дроссель, поменяй воздухан. была похожая проблема, но у меня две лямбды, вот вторая мозги мне любила. окончательно дерганье на холостых ушло после замены блока зажигания и хороших свечей. но не думаю что тут схожая ситуация. какой расход по городу/трассе?