ZERONON

или SKF

У меня на AKLе момент затяжки - 20 Н.м только не болта, а гайки натяжного ролика, который сидит на шпильке.

Да, цена такая. Да чего там приключений искать, когда есть проверенный вариант. В stoke идут NGK. Ваша маркировка свечи-BKUR6ET-10., т.е NGK 2397 за 166 рупликов штучка.

1) ATN 101000033AA (NGK); 2) Сцепление SACHS ZF Services GmbH; 3) Понадобится выжимной подшипник;

После нескольких неудачных попыток запуска выкрути свечу и посмотри-мокрая или нет. Подозреваю топливный насос.

Жидкость уходит через пропускающий сальник помпы, а шум издает подшипник, смазка которого вымывается антифризом. Не бз...и, а поскорей замени помпу. Поищи на форуме соответствующую тему касающуюся производителей помп и не стоит на ней, на помпе, экономить.

Я помню твою проблему. Длиная тема долго на форуме обсуждалась. У меня речь идет про датчик коленвала. Но на утренний запуск со второго раза он не влиял. Это точно. А влиял бензонасос. Он работал исправно, но не всегда. После продолжительной стоянки (на ночь)-давление топлива не догонял.

Связи неисправного термостата и ДТОЖ с тем , что глохнет двигатель, не вижу. Они могут быть нерабочими сразу оба (у меня, кстати, так и было), но двигатель работал. Другое дело - повышенный расход топлива, затрудненный пуск, но это совсем другая история. Настоятельно рекомендую сделать диагностику; можно и нужно самому научиться этой нехитрой операции, купив диагностический шнур и скачав соответствующую программу. У меня машина глохла на холостых по несколько раз за поездку и с трудом после этого заводилась, страшно "тупила". Выявил ошибку-G-28(Датчик ДПКВ). Правда перед этим барахлил топливный насос, машина заводилась по утрам строго со 2-го раза.

Уплотнитель (молдинг) в продаже есть. На 4-й гольф - см. Equalizer T-201. Ну можно попробывать обратиться в фирму по вставке стекол. В нормальной конторе обязательно будет и, думаю, не откажут в продаже 4-х метров. Именно так я и сделал. Вышло - 250 р. за метр. ИМХО - 10 т. за снятие и установку заднего стекла дороговато. Стоит поторговаться обязательно.

Проверь всю проводку от гены до АКБ (состяние проводов, их крепление, затяжка), натяжение ремня. Замер напряжения генератора необходимо делать под нагрузкой (включить мощные потребители: обогрев заднего стекла, дальний свет, вентилятор отопителя на макс.). Обороты держи около 3000 об/мин. Возможен еще ток утечки (изоляция провода повреждена). Ну и, наконец, нелишним будет проверить состояние АКБ именно нагрузочной вилкой. Вилка-штука не из дешевых, поэтому есть смысл заехать в любое АТП или сервис для этой процедуры.

1)Так же зависали обороты, вернее даже увеличивались до 3000 об/мин. на х.х., вылечил чисткой дроссельного узла. 2)Колхозить не надо. Была такая же проблема с подсосом воздуха через разъевшийся боковой патрубок основного патрубка воздушного фильтра. Могу предложить патрубок воздушного фильтра JP GROUP 129290002 на AKL новый за 400 р.

Если нет лампы CHECKа ее дублирует звуковой сигнал. Рискну предположить ошибку по мотору-00513 (датчик G-28), но, правда, при его неисправности машина еще "любит" заглохнуть на холостых.

Топливная рампа в сборе с форсунками может быть снята без предварительного демонтажа впускного коллектора.

После нескольких попыток незапуска свечи должны быть мокрыми, а у тебя сухие.

Друзья! Чем, кроме цены, отличается защитный чехол АКБ (60AH/280A) под № 1J0 915 411B от № 1J0 915 418A?

Да. Так я и думал. Но что-то уж больно убого выглядет. Я видел на Гольфах помассивнее и поэстетичнее как то так, с кнопками на крышке.

У меня левый передний только гудел, причем строго на определенной скорсти в районе 100 км. Особенно четко прослушивался на хорошем дорожном покрытии. На сервисе подшипник со 100% точностью вычислили и заменили. (О производителе-старый был-NSK, новый-FAG). Через год заменил задний левый. Этот вообще не гудел, а был выявлен с незначительным люфтом при диагностики ходовой и рекомендацией его замены. (О производителе-старый MEYLE, новый-SKF).

Ну, прям таки, запаниковал. Готовлюсь (у меня AKL того же года) на плановую замену ката на пламегаситель и колец с вкладышами и МСК.

Может.

Фирмы BOSH

Разобрать насос на предмет оценки состояния деталей элекродвигателя: щеточного узла, коллектора, ротора.

Термостойкость: D176404A2-красный (-50 : +250)град. D176404A2-серый (-50 : +180)град.

Если такая проблема началась после замены ВВ поводов, то имеет смысл их снять и замерить сопротивление. У нормального провода сопротивление - 6-7 кОм. BREMI хорошая фирма, но всякое бывает. P.S. Что это за сервис, где масло переливают?

1) Свечи - NGK BKUR 6ET-10 2397 я полагаю? 2) Если коллектор не снимался, проверить соединения ВВ проводов в модуль и в свечи, а также посадку разъемов топливных форсунок.

Впускной коллектор снимался?