дядя Ваня

1. Скатились до сравнения ковриков. 2. Доказательства существования мк4 2006 года в студию.

Компьютерная диагностика.

Если есть подозрения на термостат, то как только стрелка отклонилась вверх от риски 50, нужно открыть капот и помацать шланг на радиатор, он должен быть холодным. В противном случае всё надеюсь понятно. Дальше комп диагностика. Проверка работоспособности ДТОЖ.

Не делал я никаких изменений! Все мои стоковые авто в подписи, я на форуме давно. Читал, видел лично авто человека, который 1.6 прератил в 1.8Т 225 лс, и мотор там на моей памяти поперечно в гольфе установился. Вы же советуете что сделать, так советуйте до конца. Где взять такой мотор, сколько искать, стоимость и т.д. и т.п. Я в курсе нашего форума, кинуть фразу, озадачив человека и свалить восвояси. А сделать например так: ремонт своего двига 100 рублей Дальше звучит совет : "-поставь 2.8 или 3.2, с проводкой он у меня в гараже валяется и КПП тоже" цена 50 рублей "-Ну наХ, воткни 1.8Т, они на Шкодах и Ауди были для полного привода, у мея все полки завалены ими" цена 45 рублей. Вот тогда есть выбор и правильный совет.

На моем AKQ жор масла тоже был. Судя по программе он на всех моторах был заменен с определенного выпуска.

1. Использовать для диапазона года и номера, написано черным по белому, в одной ячейке и относятся они(слова с цифрами "Control unit for petrol engine F >>1J-4-300000" ) друг другу, При чём тут примечание? Это как ДТОЖ, один синий, другой зеленый, для разных годов рождения ДВС. В примечании старый номер детали, если он есть , для BCA старого номера нет, значит и нет замены. 2. Я вам про гольф 4, а не всю его родственную линейку. Это намек, что авто автора выпущено, самое позднее, в 2003 году, а значит попадает в >>1J-4-300000

После Ваших в контексте беседы о турбированных ДВС, смешно надолго стало мне. пс: эти моторы для одной с mk4 платформы? Если нет, то я веду речь об моторах до 2003 года. ---------------------------- BAM это 225 сильный от ТТ, понятно. Только автору дайте ссылку на тему Жоры, пусть он ценообразование объяснит.

Ещё один ТЫ-чок. В уровне себя держите, сударь. Я с экзистом вообще не работаю, Вам бы следовало быть повнимательней. Использовать для авто имеющих VIN до такого то года и номера Использовать для авто имеющих VIN c такого то года номера. Именно! Пролистайте на сообщение №23 там картинка литера G до 2004 года и номера 300000 в VIN, BJ начиная 2005 года и номера 000001 Автомобиль автора GOLF mk4, выпускался ДО 2003 года включительно.

Оригинальный откат назад! Не засчитано. 1.8Т имеет отличную проводку от 2.3(надеюсь это бесспортно), задний привод у гольфа подключаемый, начинает действовать анализируя вращение колес по осям, т.е. в тесном сотрудничестве с ситемой ABS/ASR/EDS/ESP со всей этой чертовщиной. Значит в косе полноприводных авто присутствует провода подающие электрических сигнал для подключения заднего привода. В косе 1.8Т нет таких проводов, тут СВАП не обоёдется вынул старое/засунул новое. Задница станет обычной тележкой на независимой подвеске

Вместо советов, вы бы фактами аппелировали. Скриншоты в студию прислали. Описание примечаний MPI- это всем понятно Multi Point Injection. Сравниваеим два номера 06A997019RX и 06A997019FX в примечании 06A 906 018 FK- это то что было до 06A997019RX 06A 906 018 EF- заменен на 06A997019FX И что же дало мне примечание? Hella 5DA 009 175-531 общий аналог по версии проавцов в экзист? "Авторитетно"=). Нахрена разные номера оригиналов?! Теперь слушаем сюда. Для BCA во всех трех вариантах нет записей в примечании.

Уверен! Вы наивно полагаете, что я тут с Луны, что с 2008года и 11 тыЩ сообщений не выучил ТТХ этого авто? Промойте глаза, "Т" после 1.8 И про AGN мне можно не расписывать и ссылками не кидаться.

стоковых полноприводных 1.8Т нет в природе.

Коленвал у меня был в идеальном состоянии, вкладыши все номинал. расточка - 4 горшка =4000 рубля, в чугунном(полностью) блоке, с повывкой до работ и после. работа по извелечениею ДВС, снятия с него потрохов, полная переборка ГБЦ(8 кл), с заменой направляющих втулок клапанов, притиркой и т.д.= 34000 рубля запчасти, сужу по своим, клапана, прокладки, болты всякая мелочь 11000-12000 ремонтные поршни и кольца мне обошлись 4400 р. все 4 штуки. Если отдать все затраты СТО, то стоимость работ мало измениться, поршни для 2 литра обойдуться около 16000 т.р. для 1.4 в 10000 можно уложиться. и остальные з/ч 12000, но переборка головы 16 клапанов дороже. итого 34+4 +12+4,5=54.5 мой ДВС II вар 1.4= 34(+разница в переборке ГБЦ) +4(+сумма транспортировки до токарей и обратно)+12+12=62(+ГБЦ+транспортные издержки) Ознакомьтесь с сайтом, там есть фото, где гильзы от Mahle

Ау! Поршень с кольцом круглый, а цилиндр овальный, даже новое кольцо мало не снимет в апогее. Вопрос не ясен. Уже не плохо.

Есть варианты? На школьном токарном станке точить будете и хонинговать на нем же. По Рашке. Одна контора, это примерно 80000 р. с их з/ч, а если одни разбирают, хозяин отвозит к другим точить, и возвращае точеным, то 55000 р. с моими з/ч получается. Моторист собирающий двиг несет ответственность за то, что собирает. Я точил в конторе, которая была известна ремонтникам. Я не знаю ваших сервисов. Механикаточкару. Оригинального нет, а есть варианты кроме б/у блока=кота в мешке? Я не задавал вопрос о разнице.

"Тьфу ты .." Блок на 1.4 и 1.6 алюминевый, гильзованный УЖЕ РАЗОБРАЛИСЬ! На 1.4 гильза тонкая, поршней ремонтных нет, точить некуда. Не тот чугун, а какой?! Ах да речь о блоке, он не чугунный. Алюминий не тот чугун, тут спорить бессмысленно. Гильзы Mahle не тот чугун впаривает). Купить б/у двигатель? А он будет в номинале?

По сссылке не догнал сути. По мощности, это мотор 16 клапанов, с переменными фазами, его крутить нужно. Мы судим по разгону, это крутящий момент, а не мощность. У таких моторов макс крутящий переваливает за 4000 об/мин. Мощность это макс скорость.

у отца было королла. он её любил. она съела кусок мяса. он её убил. Питерские пацаны знают нашу историю о войне с Тойотой, не автомобилем, а людьми. Итог у отца новая SuperB по цена Тойоты Corolla. Возможно это исключение из правил.

Есть конторы, которые многие годы занимаются токарными работами по ДВС, копрессорам, коленвалам, ГБЦ . Не наводите смуту, если самостоятельно не собираетесь точить.

А гильза там наверняка при отливке втсавлена, не запрессована. Менять её бесполезно, рассточат под ремонтную и её впрессуют. ---------------------- Смотрю каталог KS, ремонтных размеров поршней нет, значит перепрессовывать и менять только кольца-номинал

Автор, еще понадобятся направляющие клапанов.

Отчет хороший, как многое на vwts. Только многое глубоко копнули. сами тут точить не будут 100% и параметр теплового зазора нужен не хозяину авто, а токарю. Капиталку сделают, были бы наличные.

Kolbenschmidt С гильзами все понятно, если они тонкие, то вопрос о возможности расточки открыт. В общем НИКАСИЛ это прошлый век. Уже есть и широко используется Алисюл, он прочнее. Алюсил используется не только BMW. KS(Kolbenschmidt) поставляет на конвейер VAG блоки сплава Al+Si. ДВС 6.0 W12 устанавливаемый на А8, на Бэнтлю, на Фаэтон именно KS-овский из алюсила, люди такой гильзуют http://www.mehanika.ru/publ/kapremont/german/ а вот список таких еще моторов: Audi 2.4 V6, Audi 3.2 FSI V6, Audi 4.2 FSI V8, Audi 5.2 FSI V10 BMW N52 I6, BMW M60 V8, BMW M62 V8, BMW N62 V8, BMW M70/M73 V12 Porsche 928 V8, Porsche 924S I4, Porsche 944 I4, Porsche 968 I4, Porsche Cayenne V8

Тише. тишеНа Туареге в оригинале и ролики Gates и ремень.

1 ньютон не принципиально.