дядя Ваня

там заказывают, но у них может что в наличии имеется...

с рессорами Атличный тюнинг получился, "спарко" так сказать, неубиваемая подвеска...

ссылочку на ETKA слабо!!!!! а то как-то необоснованно...

чтобы одни не парили, а другие не парились: http://etka.auto2.ru/epc/cat/vw/GOLF/2000/203/53/2444755/

не 900, а 750-800...

Тот что на радиаторе, это не датчик температуры охлаждающей *цензура*кости, а датчик включения вентилятора..., принцип действия как и всех датчиков-измерителей температуры, термопара(именение проходимости эл.тока при изменении температуры), и радиаторный в одной цепи с вентиляторами... На расширительном бачке скорее всего стоит датчик уровня житкости, и температуру он не меряет... На панель приборов (стрелку температуры) отвечает термостатный датчик, есль двигун перегревался, то он начинает шалить...

если датчиков температуры охлаждающей *цензура*кости, то 1 (один)... а вообще датчиков много, точно больше трёх!

Если AKQ, то в в корпусе (тройнике) термостата. Поменять можно и самому, главное знать методу, подлезть сложно...

на Трамвайном, 18

Всем привет! Кто в курсе, какая причина падения оборотов (600-650 об/мин.) при торможении с выжатым сцеплением, после остановки и отпускании сцепления обороты приходят в норму 750-770 и это происходит когда включен вентилятор обогрева (охлаждения) салона... Потому что с надписью OFF на климатронике такого не происходит... Догодался что проблема с вентиляций салона, после того как завёл движок стрелка тахометра как обычно поднялась до 1000 и упала до 750.., включился салонный вентилятор и обороты прыгнули вниз до 600 и поднялись до 750...

у нас на улице температура, не подходящая чтобы кондей включился, а печка и зимой работала и скачков оборотов не было, 2-х литровому пофиг, на такие нагрузки...

при чем тут закалка, сам механизм газораспределения и мозги настроены на определённый вид топлива, у которого есть определённая удельная теплота сгорания этого самого топлива, определённая скорость сгорания в камере цилиндра, у 98-го теплота сгорания больше, чем 95-го (т.б.92-го), впускные клапаны закрыться не успеют, как рабочая смесь вспыхнет, а это не очень хорошо... на движках авто рассматриваемого ряда мозги расчитаны на 92-й и 95-й бензины, они сами регулируют механизм газораспределения!!!!!!!

Двигатели Golf IV "употре*цензура*ют Аи-92 (в Европе 91)-с потерей мощности или Аи-95... Аи-98 после прошивки, для увеличения мощности, иначе "клапана" сгорят!!!

загнул... =-)))

у меня установлена была, и ремни не "защищала"...

был когда-то у меня AKQ (т.е один из линейки 1,4 16V), в МРЭО *цензура*одили без проблем, и он был в стороне где крепится КПП

просто куда-то уйти не мог, или на улицу или в двигун (с маслом "смешался"-эмульсия теперь), кроме головы, еще и распредвалы от перегрева могут пострадать, а именно толкатели клапанов, на зеркале раковины образовываются... Всё конечно зависит от времени работы в перегретом режиме... дай Бог,что всё ОК, будет, но датчик температуры нужно будет поменять

да BCA-это тип двигла 1,4 16V

NJK PZFR6J-11 (для твоего двигуна)

да да, максимальный крутящий момент: на 2,0 170 Н*м при 2400 об.мин., на 1,8 5V 170 Н*м при 4200 об.мин., на 1,8 5V turbo 210 Н*м при 1750 об.мин.

я бы уточнил, мощность двигла может влиять на тип устанавливаемой КПП

ХЕ-ХЕ, количество клапанов двигателя как влияют, на КПП..?

что значит "и далее уже шли другие коробки" далее 2.3, 2.8 и 3.2... что двушка(2.0), не попала..?

1,8 какая-то особенная???

чтобы узнать надо разобрать, по-другому никак... со временем конечно и без разьорки узнаешь..