дядя Ваня

BOGE 27-C06-F и номер оригинала не нужен, если хочешь К.П.Д., а в стоке стандарт

300р. бюджет 600р.- ол инклюзиф, появляется возможность поблевать на пляже

G 052512A2

новая 15000 не стОит восстанавливать за за 42000 это нормально и советуешь где логика??

долбить подвеску не придётся. что раздолбал- заменил, но пришел нежданчик, рейка заплакала, 228 т.км прошла, мужественно и стойко.

опасная на ночь тема)))

речь о всех аммо и о задних?? тогда SACHS 556 268 и SACHS 556 271 /BOGE 27-C06-F и 27-C08-F пара разных синих сто семьдесят восьмой раз, как можно доверять экзистам и прочим магазинам в проведении аналогий оригиналам?! у них постоянные ошибки!!!

скачайте книжку, там есть все данные по усилиям затяжки

вижу, один мотор был на 200л/с

попроси друга, пусть вращает рулём, а сам ладонь приложи, почувствуешь вибрацию или нет..

это если оригинал заказывать!

у БоЖе и Сакс два варианта синих! Монро не только на новых, мой зад из оригинала в виде Монро Кони- не рассматриваются, от них мягкости точно не будет, к ним ещё и пружины соответсвующие нужны

задница у всех хетчей (моно) одинаково весит, там нет двигателя))) аммо: Boge 32-E14-F / Sachs 200 954 Boge 27-C06-P / Sachs 556 269

убивать подвеску? я пас!

задний оригинал у меня был тоже MONROE! Перед BOGE прожили больше 3 лет и прошли более 100 т.км

официалы отключили возможность обывателю пробивать комплектацию авто по VIN.. отсеивать нужные з/ч для определённого авто есть только у тех, у кого сохранился файл формата txt с кодами. пс: ЕТКА твой авто сортирует вообще?

давление давлением, оно может быть в норме, но что это давление измеряет при включении копрессора, это датчик, если он не исправен, то ключ в электроцепи не замыкает контур, ключом и является тот самый датчик. Блок под АКБ отвечает за включение вентиляторов.

да не важно "против" или "по"!! Главное чтобы шкив помпы был вторым по прохождению ремня а ролк - последним!!!

можно, но не нужно! Можно посолить и поперчить! Зачем? Просто так!.

как удобно. 2 варианта: 1. шкив коленвала->помпа->шкив распредвала -этот участок в натяг, а распредвал->ролик->коленвал в свободном состоянии, это и будет натягивающаяся часть ремня 2. шкив распредвала->помпа->шкив коленвала -так же, участок в натяг, участок, где ролик между шкивами раслаблен. Не выполнив условие наяжения участка ремня "шкив-помпа-шкив". приведет ктому, что при натяжении валы провернуться, распредвал -против часовой стрелки, коленвал по часовой стрелки.

думаю резина там бензомаслостойкая.

ни один пред на АКБ не связан с указанными ошибками.

какое напряжение на АКБ при работающем моторе?

как мастер это определил?

зубья перескочат?))))