дядя Ваня

только не привязывайся к аналогам предлагаемым экзистом!!! вот сравни, первая картинка аммо для спортподвески(твои), вторые аммо для плохих дорог

на кол.вале два шкива, один ГРМ-ный, второй (прикручен к первому) для ремня вспомогательного оборудования.. снятие руками с помощю гаечных глючей.

подобрать пружины для такого же объема ДВС, но входящую в комплект для плохих дорог.

дело тут может не в масле, а в физическом износе: -маслянного насоса, крутит в полухолостую -износе вкладышей или шеек коленвала, давление стравливается через большие зазаоры и не может прокачаться наверх, до датчика. всё это вредит самой верхней части, трущимся частям ГБЦ, гидрокомпенсаторам и распредвалам, т.к. там вообще может масла не быть. Стук гидриков не усилился? Свяжись с клубнем под ником Betaver, он мучался с давлением на своем бывшем 1.4

осевое кивание двигателя- это задняя(в народе нижняя) опора КПП (ДВС) они и на 1.4 в оригинальном исполнении дорогие, точно не 3-4 тыс.р., НАМНОГО больше! на 2.3 в аналогах цена приемлемая, только качество их не очень, начинаются вибрации. НЕ оригинал полное Г

учите физику! масло, независимо от вязкости среда гидравлическая, несжимаемая!! на давление влиять не может. Влияет ТОЛЬКО на текучесть(из-за шероховатости каналов) и на проходимость через препятствия(узкие каналы, трущиеся части, сетки и т.д.) мотор какой?

тема есть, региональная, у "Пензюков". они частные вопросы перетирают, общей нет.

зависит от степени запущенности резьбы

ещё раз, по простому.. ты подтверждаешь, что за городом 1.8Т потре*цензура*ет 6 литров на 100 км?.. пс: со всей ответсвенностью утверждаю, мой 1.4 кушал 8-8.5 л на 100 км в городском цикле(пробки в те времена серьёзней были), без всякого искусства

пружина от более тяжелого мотора не только удлинит(повысит-не даст просадки) она ещё жёсткости добавит

реле на стартер нет! проверь основной плюсовой провод от аккума на стартер, сам контакт присоединения к стартеру, пошевели, затяни.

1. обрезать или 2. снижу поджимать домкратом

реле топливного насоса, там К.З. не удивительно, что не заводится

+2, в другом регионе пытались отдать вагон б/у игрушек в отличном состоянии, от дочери остались, она аккуратная, игрушек очень много, так и пыляться в деревне. Вписаться вписываюсь, но с бирками у меня есть кого снабжать.

пиплы!!! кто свободен? кто может оттащить, сегодня, мой дрындулет с ЮЗ до Гольф клуба на Б.Сампсониевский? +792IЧ23О999

если уверен, что вторая "из строя" в скором времени не выйдет и не придётся менять и второй раз развал-сходимость проводить, то можно поменять одну шаровую.

только ЭБУ больше топлива в цилиндры не позволит подать если всё остальное исправно, например кислородный датчик и ДМРВ (или датчик МАР в 16кл.)

у тебя мощность мотора увеличилась?? если нет, то смесь сверхбогатая должна быть!

смотрим сообщение автора темы, вопрос и страх перед излишним давлением

весна наступила пе*цензура*ды температур, окисления контактов, растворы солей прекрасные проводники электрического тока, от того и К.З.

заменить второй кислородный (17526) и попутно исчезнет 16555

а что, V6 на этой платформе другим бывает? )

т.е. кулаки, скобы и диски уже на 288мм установлены?

немного не так! регулятор давления служит для открывания канала обратной магистрали, если расход топлива меньше производительности насосоа, топливо уходи обратно в бак. Больше трёх кгс/см2 там никогда не будет и форсунка не пропустит больше, чем может. так топливный насос имеет параметр по напору, 3Бар= 3 атм.=3 кгс/см2 и больше там НИКОГДА не будет, с учётом шероховатостей труб трх атмо не наберётся

датчик уровня имеет способность изнашиваться