дядя Ваня

нам тип мотора угадывать??? буквенное обозначение в студию!

там вообще другая конфигурация фланцев , наверняка

ариец!

на атмо 1.8 и 2.0 устанавливались тип 02J на 1.6 тип 02К судя по картинкам ЕТКА, щиток между фланцами двигателя и КПП у двигателей 1.6, 1.8, 2.0, 1.8Т(до 2001г.в.включительно) кроме AUM имеет один номер: 1.6 1 1.1 1.8 (AGN) и 1.8Т 2 2.1 2.0 3 3.1 значит фланцы одинаковые, под 5ст. КПП, начиная с 2002 модельного года стали выпускать юбилейные серии GTi и устанавливать 6ст.МКПП, и как видим на картинке 4 4 к номеру щитка добавилась буква, что там поменялась, нужно определять опытным путём...

для 1.6 не существует!

снять голову и не поменять сальники клапанов- вершина тупости! интересно. как они диагностировали мск?))))

подшипники вала (какого. первичного или вторичного, не помню) под замену

ога-ога!!! существует три вида шестерен 5й передачи КПП тип 02K с отношением зубьев 37/52 (ПЧ=0,71) для коробок DRZ и DUS - самые вялые, но экономичные 34/40(ПЧ=0,85) в коробках DUU, DLP, ERT - самые резвые на разгон, но с высокими оборотами 33/41(ПЧ=0,805) в коробках DNZ, DSB, DUV, DUW- голден медиум)))

опыт основан на одном авто сомнителен

производитель рекомендует это не с техничесой точки зрения, а с экологической!!! прогревая авто мы загрязняем воздух и тратим драгоценные энергоресурсы поподробнее!

прокладка конкретно к голове не относится!!! её таким же образом и к *цензура*оку можно причислить.. т.е. мск не менялись?

не нравтся не бери))) на базаре всегда два дурака!

чем тяжелее? наши гонщики как-то рассказали, что седановская версия чутка быстрее, типо аэродинамика... и по физике объяснимо, разрежение плоского зада влияет. пс: отошли от темы, а она не про гонки!

шансы будут! зависит от расстояния заезда на короткие- 8кл. на длинные -16кл. пс: нстественно при одинаковых уровнях подготовки участников заездов

оригинальные

а метки правильно установлены? автор по мытьё ДЗ ничего не пишет.

если проблема в ВЫДАВЛИВАНИИ, то куда его выдавливает?)))) автор про подтёки ничего не говорит,. иначе зачем упоминать о переборке поршневой и речь именно про угар масла..

всё зависит от прокладки!

между чем и чем в коробке люфт?

1. фланцы двигателей и КПП отличаются 2. диаметр внутренних ШРУС-ов, точнее там уже трипоидные ШРУС нужен.. 3. длина приводов(валов), геометрия коробки отличается 4. Геометрия двигатель +КПП и их расположение в моторном отсеке относительно подвески. Даже если поставить 6ст. КПП предназначенную для 1.8Т, использовать трипоиды от турбовки, то как соместить их со стоковыми валами, менять сами валы и внешние ШРУС, но тут же -длины *цензура*оков 1.6 и 1.8Т(и т.д) различны, расстояния от приводных фланцев КПП до ступиц нужно будет расчитывать. подбирать и пр. Вывод: кропотливая работа, с неизвестным шансем на успех!

только на конвейере производителя з/ч три потока в оригинал на сборочный конвейер в оригинал для продажи з/ч и как собственная марка некоторые з/ч идит только в оригинальных упаковках, аналогов не найти

не делает! естественно кроме крыльев, кузова, капотов и подобных "мелочей" он только разрабатывает и собирает в кучу(в авто), красит

больной?))))

НИКАКИЕ! пс: 1. исправь название темы, не орЕгинал, а орИгинал 2. в сообщении #6 не охлОждающая, а охлАждающая (проверочное слово прохлАда) за препинание молчу)

или по здоровью)))))