Danish

Чего хочешь за стёкла/фары?

И по чём нынче?

Сам пока ничего делать не буду, подожду как оно дальше "ляжет". Ты ATF менял? Уровень проверял? Пробег у тебя какой? 52 т.р. за полную переборку? Запчасти + работа + снять-поставить? Где такой ценник?

Тем временем... В общем после небольшой диагностики гидроблока (сняли фильтр, посмотрели на плиту, прозвонили клапан давления, в общем без съема...) и доливки 400 грам ATF коробка заработала боле-менее. Проскальзывание (пробуксовка) ушла вместе с ошибкой. Передачи (особенно 1,3) включаются по разному (с толчками и без), но жить можно. Понятно что эта история до поры до времени, но кап. ремонт пока откладыватся, но думаю что не так далеко. Хотя как вариант - можно ездить пока едет (ну ATF ещё разок сменить), а встанет то либо контракт либо капиталка (40-45 т.р.).

)) То что поитогу то..? Расслабиться и ездить не париться, или искать пути решения? ) Hawk - у тебя сколько дует?

Кстати может ты и прав... http://www.jwelty.com/dubtuning/engines/18t.html см. графу Boost level

Да да... Кстати как тогда получается... у европы и америки - объём один, лошадиных сил по 150 (AGU, AUM vs AWW например), а у турбы давление разные? )

Байпас - он же blow off, он же diverter? Если да - то я его менял, правда вместо 06A145710N (Bosh 0280142114) поставил 034145710B (Bosh 0280142108), так уж получилось... Меня убеждали что без разницы, да я и сам где в нете нарыл сравнение данных клапанов. Возможно что данные клапаны не равнозначны?

В общем при разгоне на кольце максимум что выдул - это 1500 (по спецификации макс - 1800) и то один раз. Разгонял до 200 км/ч. При резвом ускорени в оновном 1430-1470. Engine Speed / Engine Load / Spec.Boost / Actual Boost 3960 / 121.1 / 1480.0 / 1460.0 4040 / 121.1 / 1470.0 / 1470.0 4240 / 121.1 / 1480.0 / 1500.0 3600 / 124.1 / 1460.0 / 1490.0 Если пораскинуть мозгами - то в данных измерениях есть расчетное давление, т.е. (на сколько я понимаю) *цензура*ок управления по данным ДМРВ может расчитать какое давление д.б. на интеркулере. В случае большой разницы расчитаного и действительного числа может и выдаётся ошибка 17705 "падения в трубопроводах" (было бы логично...). В данный момент и при "испытаниях" данная ошибка не возникла, хотя давил в пол, с киком и без. Отсюда возникает вопрос: данные показатели указывают на износ турбины (расчётно давление невелико как и действительное) или есть смысл покопать клапаны/трубопроводы?

Путаешь ты что то походу... 007 - Общая информация BDE 008 - Общая информация, усилитель тормозов.

Удлинитель USB например... А где в VagCom'е посмотреть расход топлива? Мгновенный? Средний?

Кто может в курсе, где в Питере можно проверить впускную систему дымогенератором на предмет подсосов воздуха /падения давления турбы. Где такие сервисы?

Да делали мне так в гольфлабе... Сказали что подсосов нет. Хочу дымогенератором проверить... особенно от турбы до впуска...

Интересует проверка герметичности системы дымогенератором. Опресовка. Есть? ??

В зависимости от движка. У меня точно нет датчика во впускном коллекторе.

Честно говоря нифига не понял... Что такое 0.6 (0.8)?? Если мы к примеру имеем следующие показатели: Engine Speed / Engine Load / Spec.Boost / Actual Boost 4360 / 99.2 / 1340.0 / 1340.0 3680 / 97.0 / 1310.0 / 1320.0 то о чём нам это говорит?

Ну не совсем... Ремонт ГТ - от 4 до 7 т.р., снять поставить коробку - от 5 до 8 т.р. За сорокет - полностью перетряхнуть, с заменой пакетов, ремонтом ГТ, гидроблока, короче капиталка. Понятно что полный перебор - лучше, тут вопрос наличия бабла. )

Да... то что попал - понятно..) Короче гидроблок - не причем. Дело в ГТ. Вопрос ремонта ГТ (со снятием коробки) я так понимаю порядка 12-15 т.р. За 40 т.р. - полный перебор, так сказать капиталка... Думаю...

Ситуация следующая. Имеем двигатель AWW 1.8Т 150 л.с. При запуске остывшего(в основном, хотя не обязательно) двигателя имеем небольшие вибрации. Если при этом включить передачу(АКПП) и выкрутить руль до упора (чтоб гидроусилитель напрягся), т.е. дать нагрузку - двигатель начинает заметно колбасить, машина дёргается. Соотвественно подобные нюансы возникают в первые пару минут работы, если изначально прогазовать то может не троить. Катушки имеем четыре, ошибки по компу - пропуски зажигания на всех 4-х цилиндрах. Свечи поменяны, топл. фильтр тоже. Недавно сдохла одна катушка, заменил, симптомы остались прежние, причем ошибки зажигания на заменной катушке также присутсвуют. Какие есть идеи и стоит ли начать с замены остальных катушек (версия Bosh Сервиса)? Возможно ли конкретно продиагностировать провода например?

Где в VAG COM'е? Какой канал?

Не а... 17704 и ДМРВ никак не звязаны. 17704 - Неисправность системы охлаждения, причем тут расход воздуха? Данная ошибка намекает нам на неисправность ДТОЖ или термостата. 17705 и ДМРВ - тут вполне возможно, поэтому уточняю: у тебя только эти две ошибки были или ещё какие?

... не смог пройти мимо? понятно что 17705 и 17704, я так понимаю что ещё какие были..? 17704 в моём случае как бы намекало на неработающий термостат...

У тебя на диагностике какие ошибки были? какой ДМРВ поставил?

Начни с диагностики и с чистки-адаптации дросселя.

Тоже не откажусь от контакта грамотных кузовшиков... Да... ничего так, это где?