Danish

Нет. На R32 нет никаких англельских глаз. http://www.cuberra.eu/ru/vw-golf-4-r32-headlight.htm

Ну если не брать в расчёт литьё, техосмотр, тонировку и мойки (топливо считаю отдельно.), то за 8 месяцев владения набежало порядка 43 т.р. (правда некоторые запчасти типа тормозов и грм мне вошли в ноль, замена грм - 6т.р. кстати такую же сумму я получил с чудака который слегка замял мне задную арку, т.е. по сути грм тоже в ноль, но арматурные работы по выпрямлению задних крыльев ещё предстоят). Это то что посыпалось за данный период (датчики, клапаны) + плановые работы по замене расходников + защита картера + некоторые мелочи (типа кнопки в подлокотник или заднего дворника от г5). Изначально при покупке автомобиля цена была сбита на 20 т.р. так что пока в принципе нормально. Дальше посмотрим...

а вот оно что... а мы тут голову ломаем, менять или нет, а он оказывается всегда работает... вечный оказывается. )

Весьма информативно... сразу всем стало понятно...

Правильно я понимаю, что падение рабочей температуры с 90 С на 1,5-2 деления стрелки приборов в результате непродолжительной езды(минут 15) по кольцу со скоростью 100-110 км/ч при температуре воздуха примерно -3, -4 С, как бы указывает нам на неисправность термостата? Машина в морозы прогревается не быстро, при езде по пробкам - по температуре всё в поряде. Также имеем ошибку 17704 - Неисправность системы охлаждения. ??

Как стало известно от сюда http://volkswagen.msk.ru/exhaust/g4/g4_sec...awd_aww_awp.pdf The secondary air system blows air in behind the exhaust valve for 100 seconds during a cold start (+5 C to +33 C coolant temperature). This produces an oxygen rich exhaust gas, causes an after burn and reduces the heating-up phase of the three way catalytic converter. Activation occurs from the Motronic control module (J220) via the secondary air pump relay (J299) to secondary air intake valve (N112, change-over valve) and combi-valve. т.е. данный насос стартует при определённом температурном диапазоне (от+5 до +33) охлаждающей *цензура*кости.

Задача в следующем. Имеем штатный кассетник Monsoon (машина из штатов). В багажнике есть позиция и разъем по ченджер. Товарищ подогнал родной CD плеер снятый с Пассата (1din в позицию над кассетником). Каковы нюансы подключения данного девайса или там всё просто?

Помогает, но не решение... уголок краски всё равно покоцался...

С чем сравнивать? Какое должно быть и как смотреть - на месте крутить или в движении? Тут ещё вопрос следующий: Если присутсвует ошибка на падение давления в трубопроводе между турбиной и дроссельной заслонкой (17705) - можно сделать вывод, что *цензура*ок управления имеет 2 величины - давление за турбиной и давление перед дросселем. ?? Где бы посмотреть чтобы понять на сколько падает?

Вы в курсе как это делается и какие группы параметров смотреть и с чем сравнивать? (можно в личку...) Чисто визуально... Думаю что при такой компановке как у турбовок визуально мало что увидишь... Турбина расположена в трудно доступном месте и особо не разглядишь как она там...

Интересно каким образом?..

В каком городе то? В СПб ПТК лучший 95-ый??

Прочитал на днях ошибки... Vag Tool показал всего 2 ошибки (что на мой взгляд достаточно странно), машина зажигала, гасила check, зажигала снова... 17705 - Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления. 17704 - Неисправность системы охлаждения На счёт трубопроводов - возможно что старая, а вот 17704 -?? Может кто пояснить подробнее, что конкретно за неисправность в системе охлаждения скрывается за данным индексом? По поводу дополнительного воздушного насоса - из исполнительного теста он запускается, свистит как истребитель, воздух по патрубку в сторону клапана ЕГР дует (эфективность оценить сложно), однако при запуске холодного движка его не слышно... Версии... ?? )) Пару недель покатаюсь, потом ещё посмотрим...

т.е. должен дуть при любой температуре? Зимой и летом одинаковый алгоритм? (где то прочел что при -5 С не дует...)

??

Хочу задний шильд Rabbit в СПб. Есть возможность?

Продолжение истории... В конце осени была произведена чистка форсунок ультразвуком (по ощущениям - машина поехала плавнее), замена хомута на патрубке интеркулера и попытка прочистить клапан ЕГР(без снятия, ВД-хой... врятли это имело эффект, но...). При осмотре проводов (тех что к катушкам) выяснилась что в большинстве случаев изоляция потрескана и перемотана пластиковой изолентой. Перемотал всё это дело матерчатой изолентой, однако состояние проводов не может не удручать. На сколько я понимаю, что отдельной запчасти типа как "высоковольтные провода" для данного двигла AWW не существует, а есть "жгут проводов моторного отсека" 06A 971 627 MF который стоит нормальных денег. Отсюда вопрос: Какие возможны другие варианты? Может посмотреть на разборе подобную косу (точнее конец который приходит на катушки) и пе*цензура*ять кусок с фишками? На сколько трудоёмка замена всего жгута мот. отсека? Вообще с доступом куда либо - тут по компановке тяжеловато. Пока не было возможности прочитать ошибки, поэтому до конца что то анализировать сложно. Также не совсем понятно что с расходом топлива. Если по лету жрал где-то 13-14 по городу, то сейчас 15-17 литров. Расход волнует потому, что товарищ обладающий американским Пассатом B5 с мотором 1.8Т 170 л.с. (у меня 150) заявляет свой расход как 12,5 литра(в том числе по зиме). И возвращаясь к вопросу вторичного воздуха... дополнительный воздушный насос работает при любой температуре? Зимой у всех дует?

А?

Для реализации подсветки кнопок CD-ка... Подскажите, где контакты подсветки (при включении габаритов) родной магнитолы? см фото: ??

У меня на центральной панеле присутсвует кнопка ASR (Американский Гольф), кнопка ESP соответственно отсутсвует. Из представленного тут талмуда http://doc.vw.org.ua/electro/gen/esp/esp_rus.pdf не совсем понятно, ASR и ESP вроде как одно и тоже, а вроде как и нет... Отсюда вопрос: есть ли в моей машине ESP, или имеется только ASR как антипробуксовочная система?

А жёлтый значек треугольника обведенного круглой стрелкой при включении зажигания горит?

загорается у тебя EPC а не ESP. Это совсем другая история. если ASR у тебя неактивно, то боюсь не повезло тебе с антипробуксовочной системой.

Да, чёрный вроде как весьма неплох, в том числе и по комплектации...

Только это вроде как задние... Кстати там крепления какие нибудь хитрые предусмотрены или просто на шурупах?

Собственно суть в заголовке. Возможно есть у кого доступ и возможность пробить автомобиль по базам Carfax и Autocheck?