Danish

А думаешь должна гореть?Ты уверен что она вообще есть? У пассатов такая лампа есть, а у гольфов я не видел.

Да затем, что всё нужно делать правильно.

Нужно, может быть в комплекте с термостатом... По работе уже не помню... скорее всего полторы...

Я менял в сервисе, при этом скидывали доп. ремень и откручивали генератор (в инете есть мануал, там собственно так и описано). Антифриз сливается через кран. Ставил Behr. С дружеского сайта: "... Слить ОЖ. Снять ремень. Отвернуть генератор. Открутить фланец - две гайки. Поменять термостат (главное наооборот не воткни его), поставив новое уплотнительное кольцо. Собрать все назад..."

На америкосах, а у тебя америкос, разъём *цензура*одится снизу в торпеде левее от руля (под переключателем света фар).

...

Весьма голословное утверждение... Много у тебя пиндосов было? +1 Приобретение 10 летней машины в какой то степени лотерея, т.к. посыпаться может что угодно, не сегодня так завтра и большинство вменяемых людей потенциально к этому готовы... Если рассматривать авто с АКПП - лотерея вдвойне...

Сильно сомневаюсь...

Возвращаясь к теме ветки... у кого нибудь есть другой способ? Лично я, на основе полученных данных "методом полного бака" могу сделать некоторые выводы о среднем расходе +-.

Фреон то надо будет сливать?

В АКПП используется два вида *цензура*костей: ATF и трансмиссионное масло. Если шумит, то надо бы посмотреть уровень трансмиссионного (дифференциал главной пары). Как проверить ищи на форуме, через привод спидометра.

Exist выдаёт NSK 35BD219 - 940 р. а вот NSK 35BD219T12DDUCG21 - 320 р. - Оно не оно? На моторе 1.8Т компоновка плотная, соответственно вопрос есть ли возможность поменять подшипник без снятия компрессора (думаю врятли) и если снимать, то с отсоединением трубок (фреон сливать)? Или как?

Забей... Всё гораздо проще... Залей полный бак до острела пистолета колонки (сбрасываешь одометр на 0). Далее откатываешь некое количество километров (можешь 100, можешь сколько угодно). Далее снова на эту же заправку (эту же колонку) и снова полный до острела. Далее - математика. Количество пройденых км делишь на количество залитых литров и умножаешь на 100.

Врятли... Если датчик неисправен (а их у коробки два) - то коробка входит в аварийный режим (по идеи, об этом будет говорить инверсное отображение цветом включенного режима на приборке (тот что R.N.D.1.2.3) но не уверен )... 3-я передача сразу, и переключение выше на макс. оборотах + Check. Диагностика покажет. А как именно то у тебя 4-ая не включается?

Понял, спасибо.

Так то оно так... только что им мешало (сервисмэнам) приговорить эти же сайленты пару месяцев назад когда я на рычагах резинки менял (чтобы лишний раз всё это дело не "работать")... тогда типа всё нормально было, а теперь и их поменять вроде как надо...

)) А ты видел чтоб его не было?

т.е. логично было бы предположить, что если с развалом/схождением всё в норме (в пределах допустимых отклонений), то и нех туда лезть. ?? Просто на диагностике подвески/ходовой после визуального осмотра приговорили эти сайленты подрамника. В общем нужен совет - заморачиваться или нет... (там работы на 3500 р.)

Что явилось предпосылкой к их замене?

А какова цена вопроса замены сайлентов подрамника (работа) и на сколько это трудоёмкий процесс?

Погугли.... EPC - electronic power control - электронная педаль газа.

Да да... всё это стоит рублей 700, максимум 1500 с диагностикой...

Чо то уже до фига...

Ага... Типа да пох, лиш бы написать чё нибудь...

Вообще система курсовой устойчивости - это ESP, она у тебя и горит (ну или ошибка ABS). EPC - это электронная педаль газа.