mix68ru

Я ориентировался по ценам которые здесь назывались на фирменные механизмы которые не будут в глаза бросаться. а так конечно,можно веревочку под отливом пропустить и в окно.В сотню можно уложиться. А так я например (как гидравлик по -штату) подумал бы в место штатного амортизатора (или обоих). Пневмоцилиндр(туда -сюда) и электро компрессор.Или на гидроцилиндр заморочиться и насос.

Не рентабельно,уж лучше пневмоподвеску установить,чуть по-дороже получится за то пользы гораздо больше.

егр -скорее всего следствие.Поступает команда от мозга на его открытие. А вот почему поступает,вопрос.... у меня егр относительно новый , тыщ 30 пробега,оригинал.все равно плавают от 600 до 800. Но редко. несколько нажатий на тормоз стабилизируют обороты.Из-за пульсации давления во впускном коллекторе с помощью вакуумного усилителя тормозов. а снял фишку с егр-так и будет чек гореть.

одноразовый,недолговечный,не дорогой товар пользуется гораздо большим спросом чем основательный, надежный, но дороже. Потому что развитие жизни и производства настолько динамично ,что вещь моментально устаревает ,как только выходит в тираж.

надо проверить,а то там и без мотора не мало причин наберется почему не включается.

это наверное пассатовский вариант.паук крепится на корпус вентилятора,а заслонка с ним соединяется когда бардачок поставишь,просто прижимается к поролоновому кольцу. Хотел бы ещё раз задать тут вопрос,а на гольфе шланг напрямую присоединяется к заслонке,без паука?

в общем в гольфе шланг напрямую подключается к такой заслонке?

А на гольфе вообще нет паука? У него просто трубка к заслонке подключается?

чистка форсунок на ваз.С оригинальной орфографией. http://www.drive2.ru/cars/lada/2114/2114/l...30376151777192/

Отпишитесь кто делал,там по-идее три части,шланг,клапан и вход(на котором поролон наклеен)Или же можно вход исключить и подключить на прямую к клапану? фото вроде от ауди ,хотя у В5 тоже что-то похожее.

Который во впускном коллекторе.036 906 051

компрессию надо померить.Она косвенно укажет правильно ли ремень стоит,4 зуба это не мало. Плюс посмотреть какие ошибки. Вместо всех чисток можно просто померить давление в рампе.

Господа AZDешники так никто и не поборол не ровный холостой ход?

это понятно,а после стирания какие остались? Столько ошибок:возможно на работающем двигателе пробовали отключать форсунки и датчики. Надо бы после стирания посмотреть какие появились снова.

первая лямбда нужна обязательно,она смесь контролирует,без неё двигатель работает в неком усредненном режиме.вырезают из мозгов вторую лямбду или ставят механ. обманку ,но при рабочей лямбде. В любом случае чек после этого,правильно выполненного, гореть не должен. А норма бензина это сколько?

Мне кажется можно просто магнитолу и ящик вещевой вытащить и проковырять отверстие как у ауди. Вот, с дефлектора : http://uk-mkivs.net/forums/p/449233/3073694.aspx

С косяками, на автомате 2 литра ,2001 за 410 никто никогда не купит.Хоть и комплектация хорошая. А цену можно поставить любую.

Сколько видел свежепригнанных авто у всех практически пробег 96,98,103,107 тыс. Просто смешно становиться.В год у них тридцатник железно,умножаем на кол-во лет,получаем пробег. Реальных 200 тыс это для вагена ничто,при условии надлежащего ухода. У меня вторые джетта и гольф были,так я в сцепление полез когда пробег был за 300 только по приборке.И шрус заменил с двумя сайлентблоками только после трехсот.Всё стояло родное.И двиг не слабый особо GX 1,8 А гольф я продал с пробегом 250 с родной ходовкой и родными амортизаторами,всё работало. Брейк не из-за ручника.Ручник он бы и при запуске горел и после пуска. Диагностику ваг комом делать надо,думаю ещё сюрпризы появятся. Вот панель гольф.Только он у него плохо заводиться ,но кое-чего видно.

не всегда,в зависимости от нагрузки.У меня ступичный гудел,вильнешь рулем шарики чуть сместятся и тишина довольно продолжительное время.

Даже без учёта суммы покупки новых колонок,геммора чуть больше. Под новые надо проставки :точить,купить,найти одним словом Плюс переходники под штатный штекер или резать провода. Опять же к*цензура*ж проставок ,колонки к проставкам. А это я, не выходя из гаража сделал часа за два .В обоих дверях. (клепатель был,заклёпки купил заранее.Заказал так же заранее пару клипс на обшивку двери,на всякий случай.)

Могу предположить что на AZD в плавающих оборотах виновен клапан давления. У меня за год плавали раз пять,поэтому особо не напрягаюсь,но видится мне что это он.

Если что ,головки строгают.

А что он наделал?

Кому интересно:стали хрипеть штатные колонки и пропадать в них звук . Снял обшивку,высверлил четыре заклепки на 4,8 мм.Снял .Вырезал болгаркой(можно прожечь паяльником) отверстие для доступа к окислившимся и подгоревшим проводам.В каждой колонке окислился и трещал только один.Легко понять какой подключив колонку и пошевелив изнутри провод.Место где перегиб провода идет от колодки подключения.Замазано герметиком и вставлен полиэтиленовый белый штифт.Диаметром около 1 мм. Припаиваем проволочку к целому месту провода и к колодке.Всё.

Работа С Интерфейсными Кабелями: Vag-com, Vag-tool И Пр. Обсуждение, Советы, Секреты. но там с группами похоже напутано. и вот file://localhost/D:/АВТО/Гольф%204/ваг%20ком%20ссылки/Диагностика%20мотора%20ALT%202,0%20с%20помощью%20VAGCOM%20-%20небольшое%20пособие%20-%20Audi%20Клуб.mht