Valeryan

Почему такое происходит? Потому что в одних случаях всё зависит от того в каком состоянии б/у автомобиль уже достался нынешнему владельцу В других случаях всё зависит от самогО владельца (от того как он эксплуатирует и обслуживает авто). Ну и в третьих, бывает, что всё зависит и от изначального состояния автомобиля при его покупке, и уже от самогО владельца при дальнейшей эксплуатации авто - одни убивают машину, другие относятся к ней бережно и аккуратно. Отсюда, кмк, и дальнейшие эмоции владельцев - этот мотор х е р о вый, та коробка лучше и т.д. В нормальном состоянии её ещё найти реально... пока. Тому подтверждение, например, мой экземпляр (см. ссылку). А если хорошенько поискать, то обязательно найдётся и интересующий именно Вас автомобиль, причём примерно в подобном же состоянии, что и у меня. Более того, я умудрился не так давно найти даже Golf-II GTD в очень и очень бодром состоянии (кстати, это он (красноватый) на фото вместе с моим Golf-IV TDI). Так что, как говорится, кто ищет - тот всегда найдёт. http://golf4.ru/forum/index.php?/topic/40919-das-auto-%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-golf-iv-2003-%D0%B3%D0%B2-19tdi-tiptronic-pacific/

Глянуть можно. Фотографий, конечно, маловато будет. На третьей и пятой фотке автомобиль ещё с родным передним бампером (как я понимаю). По зазорам, вроде, без претензий. Выглядит достаточно бодро. Не исключено только, что год по документам у него 2001-ый (в тексте написано ..."Golf IV 2002 модельного года"). Да и не купе это вовсе, как пишет владелец...

Пусть смеются. Определяют класс экологической безопасности автомобиля не люди, которые занимаются растаможиванием авто и не "на глазок", а специальные уполномоченные сертификационные центры, аккредитованные Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии РФ. Именно такие центры определяют экокласс конкретного экземпляра автомобиля и выдают для растаможки сертификат соответствия «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ». Если Вы из Питера , то Вам для получения заключения об экологическом классе автомобиля можно обратиться, например, к местному таможенному брокеру, который уполномочен выдавать такие сертификаты и у него уже на вполне официальном уровне узнать экокласс интересующего Вас автомобиля: Название: «Международный Таможенный Терминал» Номер Свидетельства: 0027/03. Выдано ФТС России 31. 08. 2012 г. Адрес: РФ, 198184, Санкт-Петербург, Канонерский остров, дом 3 Тел: (812) 320-60-87 (общий многоканальный) Факс: (812) 320-83-59 Сайт компании: http://mttrus.ru

Если моторы AQP и BDE - то точно Евро-4. Насчёт двигателя AFP (12-тиклапанный) - я как-то не в курсе.

Вот официальный список моторов, которые устанавливались на версии Golf-IV GTI для европейского рынка: - 1,8 л, 150 л.с. и 180 л.с. (179); - 2,3 л, 150 л.с. и 170 л.с.; - 1,9 л TDI, 115 л.с. (116) и 150 л.с. Для американского рынка ещё и мотор 2,8 л. "шёл" как версия ГТИ.

Если информация для ТС ещё актуальна. Всё верно подмечено. У меня TDI 100 л.с. и 240 Нм. Стоят 18-ые тапки. Разница (если сравнивать с 16-ым диаметром) по динамике как по положительной, так и по отрицательной (торможение) лично для меня немного заметна. Машина, конечно, чуть слабее разгоняется на 18-ых. Руль потяжелее становится. Хотя кто-то может и не заметить разницы - она ведь не такая уж и большая. Если говорить по износу подвески, по нагрузке на неё, в случае если стоят 18-ые колёса, то нагрузка, конечно, повышенная. Но! Как тут правильно уже сказано - на таких тапках и стиль вождения меняется по умолчанию. Более аккуратное и спокойное передвижение, более тщательное и внимательное "сканирование" качества дорожного покрытия, по которому в следующие мгновения пройдёт колея 18-ых колёс Вашего Гольфа, более медленный проезд по многочисленным грубым неровностям наших "дорог" по сравнению передвижением на более мелких колёсах. И т.п. В результате на подвеске это не особо-то и отразится - всё это подтверждено аккуратной эксплуатацией моего Гольфа. Другое дело, если "не замечать" никаких ям на своём пути, гонять по всем ухабам, не снижая скорости, "слёту" проходить трамвайные пути и "лежачих полицейских" - тут, несомненно, подвески, равно как и самИх 18-ых дисков с резиной надолго не хватит. А вообще ТС, как тут правильно говорят, надо определиться, что для него важнее и чем он готов пожертвовать. Внешний вид, удовольствие от созерцания 18-ых, чуть ухудшенная динамика, более "медленный" и аккуратный стиль вождения. ИЛИ. Стоковые и банальные 15-ые (16-ые) колёса, динамика - "зверь", пох..н все ямы и рельсы.... Выбор за ТС.

Первый вариант я бы даже и не рассматривал - досталось, видать, бедняге... Причём, чую, это далеко не весь набор косяков в машине, которые видны только по фотографиям. Наверняка, ещё много "подарков" можно будет обнаружить при внимательном осмотре данного аппарата. Глянуть можно оба красных Гольфа. На автомате хорош вроде (по крайней мере, на фотографиях), не исключено что и пробег реален. Позвоните, съездите, посмотрите его дотошно, если, конечно, его не успеют перехватить. Тот, который на механике - тоже вроде ничего на первый взгляд, но... судить об автомобиле только по одной фотографии (по большому счёту так оно и есть) "морды" как-то не особо и получается. Сколько ракурсов - столько и советов, сами понимаете...

Цена, конечно, низкая и привлекательная. Ковырять машинку надо будет просто внимательно при осмотре. Кстати, качество фотографий и ракурсы оставляют желать лучшего... По информации с этих фотографий: аэрбеги (водительский и пассажирский) - скорее всего неродные или их там и нет вовсе - цвета заглушек отличаются. Да и зазор левое крыло-капот в районе фары как-то неестественнен, мягко говоря, такое впечатление что капот выпирает вперед относительно края левого крыла - опять же, качество фото неважное.. . Вывод: морда, видать, была когда-то избита. Не исключено, что и весь автомобиль был "облит" краской. Да и соотношение мощность двигателя/год выпуска как-то не вяжется. По-моему мотор с мощностью в 105 л.с. "пошёл" на Гольф4 только с ноября 1999-ого года - коллеги, если я не прав или кто поболее в теме по моторам, поправьте меня, пожалуйста. Верно замечено

О вкусах, как говорится, не спорят... "Тюнинг", конечно, добавил ему "индивидуальности"! Даже комментировать не хочется. Машинка, естественно, на любителя. Если по делу, то крайне некачественно всё выполнено: передний бампер кривой, задние фонари (качество?) не попадают в размер (в посадочное место), капот - то ли он с горками, то ли правое крыло неровное (зазор "прыгает" на одном из фото), краска какая-то мутная (да и фотографии при искуственном освещении не зер гут, конечно), ну и так далее - список можно продолжить. По пробегу - это уже на месте надо смотреть, равно как и всю механику, в том числе и на соответствие заявленному пробегу. Прошу прощения, если кого-то обидел данным сообщением

Молодец, Валер! А шрэк-то хорош, ой хорош! Очень аккуратный, ровный и бодрый. И обувка хороша - один из самых любимых мною дизайнов дисков. Цвет позитивный и достаточно редкий, что называется, неизбитый и хорошо (ИМХО) подходит Гольфу! Даже при беглом взгляде на машину мы видим весьма заботливое отношение хозяина к технике. Молодец, тёзка! Так держать! С уважением, Валерий.

Что-то руль больно уставший для пробега в 108 тысяч... По первому варианту. Пробег, совсем не исключено, что реален. Из замеченных косяков (всего три фотографии!): правая фара какая-то мутная (запотела изнутри?), зазор не нравится у правой фары по кругу (надо внимательно глянуть это место при осмотре), ну и год выпуска, скорее всего, завышен - надо ВИН смотреть (вряд ли эта машина бразильской сборки). Второй вариант. Кроме крашенного переднего бампера, да пляшущих зазоров вокруг правой фары (плюс как-то книзу завален верхний уголок переднего правого крыла у фары) вроде больше ничего криминального и не видно. Разве что этот цвет (Perlblau) синий (не металлик) "не идёт" Гольфу, но это, как говорится, ИМХО. А так смотреть машинку, конечно, надо, проверять, в т.ч. и на ходу. По этим фотографиям большего и не скажешь, пожалуй. А машины с турбиной бояться не нужно. Когда знаешь как правильно выбирать, как грамотно эксплуатировать и как грамотно обслуживать машину с турбиной, то проблем быть не должно (опять-таки, ИМХО).

Что тут скажешь? Боевой конь! Оба бампера - неродные, зазоры, переднее правое крыло (как вам закругление кромки крыла в районе фары?), царапины по кругу, пороги, вкрученный буксирный крюк, наверное, тоже о чём-то говорит - вобщем эксплуатация, как мы видим, нельзя сказать что была бережной. Цену в 280 тыр для 1,8Т (180 л.с.) можно назвать и низкой, и высокой. С экстерьером всё более-менее понятно. Интересно, а ещё салон и механика (мотор, турбина, трансмиссия и т.д.) пребывают в каком состоянии? Пробег - это надо уже при осмотре выяснять насколько он реален.

Улыбнуло! Особенно слова хозяина: "в отличном состоянии, бережной эксплуатации, автомобиль без проблем. На данный момент ни каких вложений не требуется." Наспех собранная морда, да правая сторона кривая (ох не зря там наклеечку влепили). Вобщем весьма бережно эксплуатировали, ничего не скажешь!

У первого (на мойке) морду смотреть надо : оба передних крыла разноцветные плюс зазоры "пляшут". У второго как минимум правое переднее крыло тоже другого оттенка, зад - толи кривой (это весьма вероятно... отчего-то хозяин и не сфоткал зад), толи крышка багажника была закрыта на один "щелчок" (на фотографии автомобиля справа). Вобщем усиленная внимательность при осмотре этих двух экземпляров явно не будет лишней.

Всё верно. Ставили BCA (1,4 л., 75 л.с.) на четвёртые Гольфы с октября 2001-ого по сентябрь 2003-его. А на пятые - с октября 2003-его по май 2006-ого года. P.S. ТС, вообще-то это хэтчбек трёхдверный.

Cпасибо, коллега! Когда набирал текст, то об этом как-то и не подумал . Недочёт исправлен - цена выделена другим цветом - так она стала более заметна.

Согласен. Да и ещё весьма нередко бывает такая практика среди производителей, как постепенное добавление каких-либо опций (в т.ч. и вид привода) по мере нахождения автомобиля на конвейере. За всеми и не уследишь...;-)) Особенно в наше время среди такого обилия марок и моделей.

Нет, как оказалось, каталоги не врут. Просто в своём предыдущем сообщении я опирался на информацию, изложенную в журнале "За рулём" за январь 2012 года (http://www.zr.ru/archive/zr/2012/01/nakormit-pyliu#130). Причём эта информация у меня была в голове, т.е. писАл по памяти. И как я вижу, там просто все модификации с мотором 1,6 были не полностью указаны. Приношу свои извинения за небольшую внесённую дезинформацию.

Раз мотор 1,6 бензин, то это переднеприводный вариант. Полный привод "идёт" у них с моторами 2,0 бензин или 1,5 турбодизель.

Да и горящая лампа аэрбэга на панели приборов как-то напрягает...

1. За мощность, пардон, упустил. Мощность - 100 л.с., момент - 240Нм. 2. Пробег на данный момент (26 марта 2013 г.) - 117.791 км (кстати, он указан в моём первом посте и на одной из фотографий он виден). 3. Цена также указана в моём первом сообщении (два варианта цены: с летним комплектом колёс и без него).

Спасибо! А автомата бояться не нужно, ИМХО, даже "старого". Просто при выборе более-менее подержанного автомобиля с автоматом, необходимо более тщательно её (АКПП) проверить, чем механику. Если АКПП находится в полном здравии, её квалифицированно и своевременно обслуживали плюс владелец эксплуатировал автомобиль с автоматом грамотно, плавно и без насилия - при таком раскладе автомат "живёт" порой не меньше механики. Да и моторы живут, как правило, дольше в паре с АКПП, нежели с механикой. Если до лета не продастся сей аппарат - тогда милости просим к нам, в Калининград.

Настораживает фраза " Новый генератор, стартер, новый блок комфорта, блок управления АКПП". Обычно все эти вещи (особенно генератор и стартер) намного дольше ходят, чем 113 тысяч км. Или так "аккуратно" эксплуатировали авто? "Заменён поддон" - по ходу там днище надо внимательно смотреть - сдается мне, что это был не единственный серьёзный удар снизу. Ну и отсутствие "дворника" и заваренная эмблема (качество?) сзади, так называемый "бэд лук" спереди - всё это, ИМХО, на любителя, конечно. Да и фотографий так мало (да и ракурсы оставляют желать лучшего), что по ним не то что объективное можно составить мнение об автомобиле, но даже и на субъективное мнение не хватает этой информации.

Ребят, спасибо! :thank_you2: . Тронут, весьма тронут!!!

Тёзка, спасибо на добром слове! Приятно слышать такие слова-вознаграждение!