Valeryan

Вот. По-немецки, правда. http://www.doppel-wo...-4_modelle.html

Сам пользуюсь полиролями японской фирмы Soft99. Качеством, эффектом и эффективностью очень доволен! Рекомендую!

Спасибо за такую высокую оценку Гольфиков! И разницы тоже не вижу - с какого на какой перескакивать. Хоть с Запорожца сразу в Бентли (кто знает, может и такое было), или, наоборот, с Вейрона на тот же самый Гольф. У меня из всех моих Гольфов первым вообще был Гольф третьего поколения в таком далёком уже 1997-ом году... Скачем туда-сюда ! Вся наша жизнь как скачки! По поводу 1,4. Правильно делаете, что смотрите на них свысока и не обращаете особого внимания . Рулит не 1,4 или там 7,2 литра, а душа рулит! Вот в чём соль (истина)!

Масло однозначно меняется, причём делать это рекомендуется раз в 50-60 тыс.км пробега. ИМХО, хуже от этого не станет - не знаю, почему Вам так сказали на сервисе. Может они имели ввиду (или даже поняли это, но напрямую не сказали Вам), что меняй-не меняй масло, а коробке уже и так давно требуется ремонт. Трясти может ещё и от двигателя (неровная работа).

Спасибо!!! Ваш Гольф4 тоже симпатичен! И обвес приятен, и снято красиво на фоне гор!

Вопрос несколько некорректен. Может и до 250 тыс.км не дотянуть, а может и без особых проблем как минимум столько же ещё проехать. Всё зависит от того в каком техническом состоянии на данный момент находится этот автомобиль, и от того как будет эксплуатироваться авто в дальнейшем (своевременность обслуживания, качество ремонтных работ и запчастей, условия эксплуатации, отношение владельца к авто и т.д., и т.п.).

Я вот, хоть и перепрыгнул через одно поколение на Мk4, однако со вторым поколением так и не смог распрощаться. Теперь всё по порядку. Несколько лет (с 2002 по 2010 гг) был у меня красный Golf II 1,6 турбодизель, 1987 г/в - ежедневно и много мотался на нём по работе. Очень нравился мне своей надёжностью, выносливостью, простотой, ремонтопригодностью, да и внешне (IMHO) вполне симпатичен... Машинка эта довольно шустрая и экономичная. Ни разу за все эти годы он меня не подвёл. Однако был продан по причине всеобщей усталости. Катаясь на четвёртом поколении, заметил, что иногда с ностальгией стал вспоминать и про того..., в смысле, второго поколения. И... Да! Вновь захотелось обладать Mk II... И понеслось... В наши дни, благо, пока хоть и с трудом, но можно ещё найти неплохо сохранившийся экземпляр. Искал долго, почти полгода. И я такой всё-таки нашёл... И снова - красный !!! VW-Golf II GTD, 1991 г/в, 1,6 турбодизель, мех.5КПП, пять дверей, люк, ГУР и т.д. Брал в сентябре прошлого года ещё в довольно приличном состоянии : состояние кузова, салона, КПП, двигателя, турбины и ТНВД было, можно сказать, на "5" с минусом. Оперативного хирургического вмешательства требовали тормозная система, ходовая часть, сцепление и кое-что по мелочам. За полгода я его почти полностью перебрал. Проведено скурпулёзное и дотошное (качественное) устранение мелких "жучков" коррозии на всём кузове с практически полной разборкой авто. Весьма качественно покрыл кузов лаком (не столько и не только для красоты, сколько для защиты от коррозии и от последующего выцветания), т.к. родной заводской красный акрил был, естественно, без лака и был несколько потускневшим и выцветшим от времени. Установлены полностью новые тормоза (в т.ч. суппорта, главный тормозной цилиндр, трубки и т.д.), сцепление Sachs, часть ходовки, все сальники, жидкости и т.д. по мелочам - всего и не перечислишь. Промывка всей топливной системы со снятием бака. Диагностика и обслуживание (по мере необходимости) всех узлов и агрегатов у авто. Масло (полусинтетику) 10W40, все фильтры теперь меняю через 8 тыс. км. Заменил некоторые, скажем так, неродные детали, установленные предыдущим хозяином, на заводской оригинал. Заменил фары ближнего света на новые Hella. Поставил хорошую сигналку. От себя добавил к экстерьеру автомобиля лишь легкосплавные диски в 15-ом диаметре от "BBS", нижние новые противотуманные фары "Hella", "ресничку" на фары, заднюю оптику Hella Red@@Black, да лёгкую тонировку - думаю, всё это более-менее уместно, не вульгарно и этого вполне достаточно - ведь с самого начала восстановления этого автомобиля я хотел добиться более-менее полного соответствия оригинальному состоянию (комплектности) авто. Осталось найти и установить лишь антенну (ищу оригинал на переднее левое крыло), чем, собственно, в настоящее время неспешно и занимаюсь. Вот, собственно, и поделился с вами такой вот информацией про Гольф2-Гольф4-Гольф2. Простите, что немного не по теме . Надеюсь, модераторы сильно меня ругать не будут ;-) С уважением, Валерий.

Белые фонари шли на некоторых комплектациях (Ocean, Champ, Pacific и т.п.), начиная с 2002-ого модельного года.

Приветствую! Сегодня сфотографировал спойлер с разных ракурсов, плюс сообщаю, как и обещал, его номер - 1 J0 071 640 K. На фото ниже мы видим выштамповку на самОм спойлере, на его внутренней (нижней) части, которая обращена к стеклу (сорри за качество фото): На этой фотографии спецификации, описание, сертификаты, инструкция по монтажу и т.п. : Здесь показана торцевая сторона коробки ( картонной упаковки), в которой приехал ко мне сам спойлер: Ну а это клей, с помощью которого я и приклеил сие чудо. Клей очень суровый, похож на герметик, чёрного цвета, твердеет от наличия влажности в воздухе. Кстати, приклеивать спойлер рекомендуется при температуре выше +15 С (для наиболее прочного соединения). Покупал его также у себя в Калининграде примерно по 430 рублей за тюбик (вот только не помню: одного мне тюбика хватило для приклеивания спойлера или двух ?) : Держит клей мёртво, спойлер очень плотно прилегает по всему посадочному периметру (в принципе видно и по фото). По цене, как я уже говорил, вышло так: ~ до семи тысяч рублей мне обошёлся сам спойлер с доставкой; ~ примерно до тысячи рублей - комплект краски с грунтом; ~ примерно тысячу рублей (по-дружески) отдал за покраску спойлера (красил мой друг-маляр); ~ и до тысячи рублей (в случае, если покупал всё-же два тюбика) ушло за клей из Дойчланда. Итого, до десяти тысяч рублей мне обошёлся спойлер по ценам 2009 года. Это примерно, т.к. более точных цен не помню. Установку (приклеивание) я производил самостоятельно. Вот вроде бы и всё сказал... С уважением, Валерий.

Автомобиль - Golf IV, 2003 г/в, 1,9 TDI, ATD, с насос-форсунками, пробег 116 тыс.км. Поначалу заливал оригинал 0w30, Longlife II, VAG G 052 183 M4. Великолепное масло, оно и понятно - оригинал! С недавних пор перешёл на немецкий ADDINOL. Не менее великолепное масло! Причём разницы (по качеству) с оригиналом вроде никакой не заметил (кроме цены). Предварительно перелопатил много информации по этому вопросу, поспрашивал "гуру", порылся у себя в памяти и мозгах ( сам когда-то работал в автомагазине и торговал в т.ч. автомобильным маслом) и пришёл к такому выбору. Отличное масло, достойный, хоть и не слишком известный, производитель с более чем 75-летней историей, свою историю ведёт с 1936 года, что о многом говорит. Очень немаловажный момент - масло покупаю в Калининграде у единственного в регионе официального представителя Аддинол, который занимается поставками в регион продуктов этой фирмы уже 16 лет (репутация). Насколько я знаю, до сих пор все продукты Аддинол выпускаются и фасуются только на территории Германии (без всяких там филиалов). Производство масла - Германия (на канистре даже перевода информации на другие языки нет, кроме английского). Ну и вроде пока не слышно было про поддельный Аддинол продукт. В любом случае, качеством масел ADDINOL я очень доволен уже не первый год. Мой выбор - ADDINOL MEGA LIGHT MV 039, вязкость SAE 0W-30, допуски (спецификации) ACEA A5/B5; VW 503 00/VW 506 00/VW 506 01/VW 506 01. Несмотря на тот факт, что это масло с функцией Longlife, замену масла произвожу через 9 тыс.км пробега. Расход масла - 2-3 мм по щупу за те же 9 тыс.км. пробега. Машинка рада, да и я - тоже. Да и все остальные мои турбодизельные автомобили (бывшие и настоящие) ездили (ездят) на Аддиноле - проблем абсолютно никаких! P.S. Кстати, имеется ещё один немаловажный признак, по которому можно определить качественное масло, предназначенное для внутреннего рынка Германии - это аббревиатура GVO на канистре. Пояснение. GVO - это аббревиатура немецкой государственной организации Gebinde-Verwertungsgesellschaft der MineralОlwirtschaft mbH. Данная организация отвечает за утилизацию тары от смазочных материалов и антифриза на территории Германии. Каждый производитель смазочных материалов, который реализует свою продукцию на внутреннем рынке Германии, ОБЯЗАН иметь лицензию от GVO и указывать её номер на этикетке. Реализация смазочных материалов и антифриза без лицензии GVO на территории Германии ЗАПРЕЩЕНА. Так что, это ещё один аргумент, говорящий о том, что я покупаю точно такой же Аддинол, который "идёт" и для внутреннего немецкого рынка (потре б ителя). Фото этого значка GVO на канистре я прилагаю ниже (сфоткал с ДРУГОЙ канистры моторного масла Аддинол 5W30, предназначенного для моего VW-CRAFTER 2,5 TDI - там другая вязкость, допуски и т.п.).

Ребят, только сейчас прочитал вашу просьбу про номерок. Я тогда уж завтра сообщу (дойду до гаража) этот самый номер. Насчёт антенны. Да, при полностью открытой крышке багажника, спойлер при этом упирается немного в антенну. Но, ИМХО, это не так критично, ведь антенна довольно гибкая, пружинистая. За три года на ребре спойлера (в месте прикосновения с антенной) имеется небольшая, едва заметная, протёртость (царапинки) на лаке, которую не сразу и увидишь. Но сам слой лака целый, т.е. "не протёрт" до слоя краски, при желании можно полирнуть это место - будет ещё меньше заметно. Так что не считаю это проблемой. Мне также не нравится спойлер с прорезью для антенны. Я - за оригинал или за изделия солидных известных тюнинг-ателье. Смотрится невычурно, достойно и аккуратно, да и по геометрии всё очень чётко прилегает. По цене я уже не помню точно, где-то в районе шести-семи тыс.рублей он мне тогда обошёлся с доставкой. Плюс стоимость краски (грунт, лак) и клея.

mitya Если интересует такой (как на фото) спойлер-козырёк НАД стеклом, то могу сказать что такой экземпляр я заказывал для своего авто пару лет назад в обычном специализированном магазине запчастей AUDI-VW у себя в Калининграде. Правда для этого мне пришлось предварительно полазить по Интернету для того, чтобы найти его номер (для заказа). Спойлер пластиковый, причём довольно приличного качества, оригинальный, под покраску, производства Италии, крепится с помощью клея. Если интересует его номер, намекните, схожу в гараж, поищу коробку из-под него. Думаю, зная его номер, Вы без особого труда сможете купить (заказать) сие чудо в любом более-менее солидном магазине запчастей (тюнинга, интернет-магазине и т.п.).

Автоматы на них стоят ещё старые, проверенные временем, с гидротрансформатором, оттого и надёжные. Вообще эти автоматы довольно сложно убить при соблюдении двух условий : грамотное и своевременное техническое обслуживание, плюс не менее грамотная эксплуатация (пользование автоматом) самим владельцем. И, конечно, одним из самых важных моментов является то, в каком состоянии достанется Вам АКПП (вернее автомобиль с АКПП) при покупке. От этого многое будет зависеть в дальнейшем.

Cогласен! Моторы всё более становятся совершенными. Всё больше производимой двигателем энергии (момента) превращается не в тепло (читай - в пустоту), а идёт в дело (читай - в движение). КПД растёт. Вот почему моторы машин 70-80-ых годов и греются значительно быстрее, и печка дует более горячим воздухом. На бензинке ещё что, вон на дизелях ситуация ещё более печальна (тепло от двигателя) - ведь КПД у дизелей ещё более высокий, чем у бензинок. Отсюда и теплоотдача дизелей ниже.

Спасибо за высокую оценку! Да, конечно, стараемся поддерживать его в бодром, свежем виде (состоянии)! С уважением, Валерий.

Согласен насчёт "вкуса и цвета". Мне особенно нравится лёгкая, едва заметная, тонировка - вроде как её и нет, но в тоже время присмотришься - а салон-то и не очень чётко просматривается Благодарю, Валер, за такие тёплые слова (про сам автомобиль и про моё отношение к авто). Я по-другому и не могу относиться к своим автомобилям, да и вообще к технике - больно сильно я её люблю. Причём с детства. С уважением, Валерий.

Спасибо за добрые слова! Насчёт тонировки. Всё как-то не сложилось с этим дело: то одно время продать его хотел, то плёнки нужной не было в наличии, то времени не всегда хватает. Вот так и дожили мы с ним до сего момента без закатки. И с Вами я абсолютно согласен: без тонировки не так уютно - что внутри, что снаружи. По весне обязательно закатаю его в лёгкую полуматовую. Хотя на всех остальных своих автомобилях всегда "наносил" аккуратную тонировку. Пару слов про подвеску. Не могу сказать за все дизельные модификации - все ли они с подобной высотой подвески - точно не знаю. Возможно и среди бензинок встречаются автомобили с такой же высотой подвески. Скорее "да", чем "нет" - ведь на эти автомобили имеется (ставилось), по-моему, более тридцати моделей пружин с разными цветовыми метками (плюс разные амортизаторы (стойки) и т.д.). Сам не раз видел в городе довольно бодрые (имеется в виду высота подвески) бензиновые экземпляры (не "синхро"). На моём авто подвеска, скорее всего, заводская. К тому же пробег у автомобиля небольшой - пружины не "уставшие" ещё. Кстати, это очень неплохая примета при выборе подержанного авто. Очень часто общую "усталость" ( а зачастую и реальный пробег) автомобиля выдаёт "просиженность и продавленность" пружин подвески. Естественно, всё это не относится к автомобилям с заниженной спорт-подвеской и к автомобилям с обычной подвеской но с недавно заменёнными пружинами. С уважением, Валерий.

Да, спасибо, Валерий. А с размером шин я действительно ошибся. . Вчера набирал текст по памяти - а память взяла, да и подвела меня . А сейчас сходил в гараж, глянул. Всё правильно: размер 225/40ZR18. Спасибо за то, что поправили! С уважением, Валерий.

Комплектация PACIFIC: - климат-контроль (Climatronic); - электропривод стёкол (все четыре); - электропривод зеркал; - подогрев зеркал; - электропривод люка (2 положения); - подогрев передних сидений; - лифт водительского сиденья; - регулировка руля (по высоте, по вылету); - четыре подголовника; - круиз-контроль; - центральный замок с ДУ; - иммобилайзер; - комфорт-пакет; - омыватель фар; - корректор фар; - навигация; - CD-магнитола; - чейнджер (на 6 дисков); - 8 динамиков; - 8 аэрбегов; - бортовой компьютер; - тахометр; - гидроусилитель руля; - АБС; - ESP; - EDS; - задние фонари с секцией "белый поворотник"; - салон - тёмная ткань; - кожаная оплетка руля, рукоятки селектора КПП и рукоятки стояночного тормоза; - трёхспицевый руль; - декоративные накладки на пороги "Pacific"; - подстаканники (выдвижные) для передних и задних пассажиров; - легкосплавные диски "Route 66" размером 6,5J x 16 (у меня они в комплекте с зимней резиной 205/55 R 16); - корпуса зеркал, бамперы, дверные ручки, молдинги по кругу в цвет кузова; - хром-отделка указателей панели приборов... Может и ещё что-нибудь упустил из вида, Бог его знает! С уважением, Валерий.