Поиск в системе

Все началось прошлой зимой. холодная машина отказывалась включать первую, дергала, как быдто включалась и срывалась. После прогрева проблема уходила и коробка работала как ни в чем не бывало! щелкала передачи трогалась и т п... Читал форумы понял что надо проверить уровень масла в АКПП. Проверил, долил, проблема ушла месяца на 2))) радости не было предела! Ситуация повторилась долго ездил с этой проблемой, долил опять помогло не на долго... Было принято решенние на РАЗБОР КОРОБКИ!!! Долго готовился и настраивался ))) покупал некоторые запчасти, масло фильтр, и т п. (Список обязательной покупки приложу позже!!!) И вот это день настал: машина в гараже, мысли в куче, ПОЕХАЛИ!!!! Снимаем: 1.корпус воздушного фильтра, 2. откручиваем и снимаем привода, 3.аккамулятор и его площадку, 4. все электрические разЪемы с АКПП, 5. трос управления АКПП (он снимается просто ничего откручивать не надо! приложу мануал! не трогайте регулировку! я тронул прошлось регулировать!!!!!!))), 6.пережимаем шланги идушие к теплообменнику акпп и снимаем их с теплообменника дабы избежать излишних потерь антифриза! 7. Сливаем масло с АКПП. Нужен 6ти гранник на 5 и емкость литров 5) -откручиваем пробку сливается часть масла. - открываем масло заливную горловину - берем тот же 6ти гранник на 5 и суем его глубже в сливное отверстие крутим против часовой стрелки.... ииии выкручиваем пластиковую трубку проверки уровня:) - дальше можно снять поддон и слить остатки масла но я закрутил пробку обратно и начал снимать коробку (кому как нравится, просто так меньше грязи попало внутрь) 8. Поддомкрачиваем двигатель и откручиваем опору АКПП и нижнюю опору двигателя. 9. Поднимаем двигатель повыше и фиксируем его веревкой на профиле заранее был куплен профиль 5 на 5 см 1,5 метра погонных для закрепления двигателя. фиксируем веревкой и коробку тоже!!! 10. Приступаем к откручиванию болтов крепления коробки к двигателю!) Карта болтов есть в мануале описывать не буду! самые геморные два на стартере, так как к ним крепится еще навесное оборудование и болт под термостатор, там крепиться масса с акамулятора. Все болты на 16 либо на 18! те ктоорыми крепится навесное и масса те на 13) 11. открутили все болты можно стронуть коробку с помощью монтажки с ямы!!! очень пригодилась таль, на нее подвесили коробку и ее можно снять вообще в одни руки!!;) 12. Стронув коробку см на 2 смотрим в щель между двиглом и коробкой видим гидротрансформатор, прикрученный 3 мя гайками к маковику:) берем ключ на 15 и прокручивая двигатель за коленвал (с левой стороны ролик с реммем там под ключ на 19 есть гайка) самый сложный и долгий процесс!!!!!! 13. теперь ставим домкрат под двигатель, отвязываем его от железного профиля, опускаем равномерно с коробкой как можно ниже. Забыл сказать многофункциональный переключатель что стоит на коробке сзади напротив рулевой колонки лучше снять, так как я его сломал когда снимал коробку!!!! (трешетка и головка на 10) 14. двигаем коробку от двигателя придерживая гидротрансформатор!!!! 15. Снимаем гидротрансформатор и сливаем все масло что с него сольется!!! Треть работы сделана:) можно внедрить пивка и собраться домой так как времени вы потратили довольно многО)))))))) РАЗБОР КОРОБАСА:))))) 1. Сливаем остатки масла через маслозаливную горловину:) (кому позволяет физическая подготовка:)))) 2. Очень важно вымыть коробку снаружи!!!!! Если заткнуть все дырки то ЛУчше мыть керхером и С шампунем!!!!!! чем чище тем лучше!!!!!! 3 дальше действия в зависимости какие у вас были проблемы) я начал с механической части АКПП! Разбирайте очень аккуратно и старайтесь запомнить что где стоит!!! фото очень помогают. попутно смотрите стальные диски и фрикционы на предмет подгорелости и стирания!!! В мануале все подробно описано но фотки не помешают!!! с пакетом фрикционов тормоза у меня все в порядке и как новенькое! на последнем фото (прошу прощения за качество) пластиковая обгонная муфта, у меня издавала ужасные звуки и была треснута! я ее заменил! дойдя до этого шага советую остановится тем у у кого не было проблем с задней передачей!!!! остальным можно следовать дальше:) 4. Чтобы снять обгонную муфту с поршнем сначало нужно снять гидроблок и трубку через которую масло подается на этот поршень!!!! Ставим коробку так и снимаем поддон! (внимание масло будет течь изо всех щелей!!!! Снимаем гидроблок:) (торкс на 30) Со жгутом аккуратнее фиксаторы ну очень хлипкиЕ!!!!!!!! когда останется один болт придержите рукой гидроблок во время снятия обратите внимание на тягу переключения скоростей она соеденена с гидроблоком тягой ее нужно вынуть:) Сняли:) кладем на чистую ткань потом будем чистить:)))) на картере коробки находим пластиковую вставочку в каналах:) аккуратно вынимаем :) 6. Можно закрыть поддон и продолжить разбор коробки! 7. Снимаем порщень с обгонной муфтой. 8. Далее снимаем боковую крышку коробки ( та что была внизу во время всей разборки:) 9. Там головкой на 13 откручиваем болт крепления планетарной передачи! ВНИМАТЕЛЬНО у него две шайбы!!!! одна алюминивая уплотнительная, вторая стальная регулировочная!!!!! 10. вынымаем остатки коробки из картера!!! все запчасти:)))) Описывать разборку пакета задней скорости и пакета 3 передачи не буду:) все просто на стопорных кольцах:) в мануале все подробно:) Самое сложное это пакет Форвард или К1:) он спресован с пакетом 3 и 4 передачи на валу управления!!!! для выпресовки желательно использовать пресс!!! и проставку внутренним диаметром 124мм!!!! опять же изучить мануал прежде!!! Пакет К3 (3 и 4) передача с валом управления! внимательно отнеситесь к кольцам на этом валу они хрупкие и если сломаны замена ОБЯЗАТЕЛЬНА!!!!!! разбираю пакет К1 вот тут меня и ждали поломки так как проблемы были с 1 скоростью:) горелый диск и сломаный фиксатор! плюс слизанный под частую фрикцион!!!! (фото не получилось((((( Резиновый поршень оказался цел и довольно пластичен! Сборку описывать не вижу смысла так как все в обратном порядке и описано подробно в мануале! обращу внимание только на момент затяжки болта планетарной передачи!!!!! строго 30 НМ СТРОГО!!!!! После полной сборки обязательно проверить вращение площадок приводов назад и вперед на нейтральной переаче!!!! если вращения нет ослабте больт крепления планетарки:) обычно вперед крутится легко а назад довольно тяжело! крутить надо за 2 сразу!!! я спешил и не проверил это и после сборки и установки коробки не получил движения назад, пришлось снимать снова и переделывать!!!! Забыл еще один важный момент (обязательная часть): Пепер сборкой нужно собрать все пакеты на масленном насосе и продуть компресмором, проверив их работу http://yo-sergey.narod.ru/audi/201120101960.jpg http://yo-sergey.narod.ru/audi/201120101963_.JPG Что бы пррверить пакет к1 нужно всю канитель прижать сверху чем нибудь иначе верхняя часть поднимается и пакет не зажимается. Фото из отчета човека что чинил 01n но корбки одинаковые внутр. Он более подробный с большим количеством фото! ЧИСТКА ГИДРОБЛОКА. Опять же нашел много информации по этому поводу! особеностей никаких, главное не потерять шарики!!!! карта их установки есть в мануале:) Вот все клапана. И некоторые номерки ремкомплектов. Внимательно: на картинке нет соленоидов. После сборки механичесакой части и установки гидроблока стоит проверить электрическую чатсь!!! Прикладываю мануал по гидроблоку там есть что и как звонить и какие сопротивления получать) если все четко ставим поддон, вешаем гидротрансформатор на место фиксируем чтоб не упал отверткой и в обратном порядке ставим на место в автомобиль!!!! После сборки и прогрева до 40 градусов проверяем уровень масла, и давление в мамлянной магистрали нормы опять же в мануале. Если вы не трогали регулятор давления в гидроблоке то скорее всего давление будет в норме! Но проверять его нужно, так как от этого зависит работа всей коробки! Я поставил коробку,залил масло, адаптировал дросельку ИИИИИИ... машина поехала как никогда))) проехав 15 км я оставил авто на стоянке и поехал с чистой совестью отдыхать в Египет:))) по приезду меня ждал сюрприз.... сначало машина тупо не завелась так как сел аккамулятор, а позже отказывалась держать холостые при переключении в Д или R:((( и глохла.... Растройству не было предела... Почитав форум понял проблему, БЛОКИРУЕТСЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР. Был заказал ремкомплект клапана блокировки гидротрасформатора. http://www.atpshop.ru/images/PictItems/VALVE%20BODY%20PARTS/105169A-SX.jpeg Синими буквами и стрелками помечен состав ремкомплекта. Номер: 1055169a-sx (это конкретно для этого магазина) atpshop.ru Опять слил масло, снял гидроплиту поменял клапан, установил все на место, залил масло, заввел .... И о чудо Как рукой сняло!!!!!! ИТОГИ:) Коробка включает первую плавно (что и хотелось) щелкает все остальные передачи гораздо мягче чем раньше) и по ощущениям чуток динамики прибавилось (скорее из-за свежего масла) ВАЖНО: Весь ремонт нужно начинать с четкого анализа проблемы! Так как многие проблемы не требуют снятия и разбора коробки!!!! Например проблемы с пинками при переключениях это 80% проблема с гидроблоком и электрической Частью. В моем случае была проблема с 1 скоростью а у вас нет с первой зато есть с задней и 3,4 так значит вам нет смысла распресовывать пакеты к1 и к3. Грамотный анализ сократит расходы и время на переборку!!!! Чтобы понять принцип работы нашей коробки почитайте мануал который я представил под номером 3. МАНУАЛЫ: 1. По механической части (на этом сайте первый мануал самый самый важный)!!!! но остальные тож можно почитать если хочется https://drive.google.com/open?id=0B4vM1FgMZBYUc2FpQWhSYlhsTW8 2. По гидроблоку https://drive.google.com/file/d/0B4vM1FgMZBYUdW9Ed3l0SFpjQ0U/view?usp=drivesdk 3. Мануал по обслуживанию АКПП 01m с фото(Замена масла, проверка уровня, снятие и т п) https://drive.google.com/file/d/0B4vM1FgMZBYUc2NLZ3NxRG04S2s/view?usp=drivesdk 4. Общие принципы работы АКПП https://drive.google.com/open?id=0B4vM1FgMZBYUcXF4QWhHUWJ3TkE Вот отчет который очень помог в ремоните: http://yo-sergey.narod.ru/akpp_remont_3.html На этом сайте есть хорошая схема АКПП по запчастям (немного отличается от того что было у мя) типичные проблемы наших КПП и заказать запчасти можно (я покупал именно у них)! http://www.transakpp.ru/232/main/info-audi/01m.html Еще неплохой сайт http://akpp-inform.ru/remont_info/7-01m-01n-01p-098-099.html PS: причиной моих бед было плохое давление масла из-за забитого масленного фильтра и масленного голодания, вызванного течью масла через прокладку поддона и сальника гидротрансформатора. Так что чаще проверяйте уровень масла в коробке и при появлении каких либо симптомов первым желом просто поменяйте масло с фильтром и прокладкой)