Чистка Форсунок Со Снятием

[Romario 13]

Способ подсмотрен в интернете.

Для читки необходимо снять форсунки, изготовить простейшее приспосоление для чистки, купить новые уплотнительные кольца форсунок, пару баллонов карбклинера. Для 8-ми клапанных 1,6 (а может и 2,0) двигателей необходимо дополнительно подготовить 4 уплотнительны кольца для соединения коллектора с головой и кольцо для дросселя.

Итак, на примере APF 1,6 8-м клапанов.

Процесс снятия впускного коллектора фотографиями не обмазан, там все просто, фотоотчет есть на гольф-форумах.

Вкрадце:

-снимаем все что мешает снять коллектор: насос вторичного воздуха (у кого нет - проще), ДЗ (заодно почистим), кронштейн над генератором.

-отсоединяем пистоны проводки от всяческих кронштейнов.

-выкручиваем два к*цензура*жных винта сайлент-блоками в задней части коллектора (под ним).

-выкручиваем 6 винтов и 2 гайки крепления коллектора к голове.

-отсоединяем прямую и возвратную топливные магистрали, фишку датчика распредвала.

-откидываем коллектор на себя, отсоединяем фишки форсунок, снимаем кабельный лоток. Коллектор с форсунками свободен.

Видно что все умеренно засерено, отличный доступ к свечам, можно помыть колодцы и заменить свечи:

Закрываем впускные отсвестия, моем все что пожелаем, особенно привалочные фланцы головы:

При снятом коллекторе открывается хороший доступ к EGR, 1-й лямбде, выпускному коллектору, вид на впускные клапана.

Отсоединяем топливную рампу от коллектора выкрутив 2 винта и вытянув ее вместе с форсунками. Снимаем замки форсунок, вынимаем форсунки:

Снимаем переднее кольцо, промываем форсунку снаружи, протираем чистой ветошю.

Приспособление для чистки:

-Механическая часть: набор патрубков для перехода от задника форсунки (~ 13 мм) до писалки карбклинера с накрученным на нее изолентой. Вся стягивается хомутами. Стягиваем хорошо.

-Электрическая часть: массовой провод от аккума до "мамы" на "папу" форсунку, плюсовой провод разрываем кнопкой включения, можно встроить предохранитель. Ширина "папы" форсуники около 2 мм.

Вставляем форсунку в приспособу, писалку карбклинера втыкаем в балончик, подсоединяем питание на форсунку, нажимаем на пипку клинера и создаем давление в системе. Периодическими нажатиями на кнопку открываем форсунку и стравливаем давление вместе с моющей *цензура*костью.

У промытых форсунок снимаем оставшееся кольцо и одеваем новые. Старые кольца были чуть разбухшие и размякшие.

Чистим привалочные поверхности коллектора. Меняем уплотнения на ДЗ и фланцах. Старые были сжатые заподлицо. Элестичность отсутствовала, при извлечении часть просто поломалась:

Сравнение старой прокладки впуска и новой:

Одеваем кольца:

И собираем в обратном порядке.

Форсунки ставим сначала в рампу, фиксируем замком, после монтируем в коллектор.

 

После проведенных работ (замена свечей, воздушного фильтра, чистка форсунок, ДЗ и адаптация) машинка стала чуть динамичнее и отзывчевей. Отложений на форсунках не было. Посмотрим что станет с расходом.

 

П.С. коллектор можно в принципе не снимать. Надо только вытащить высоковольтные провода, снять фишки форсунок, отсоединить лоток с проводкой и сдвинуть его к свечам, снять топливные шланги, отвинтить рампу и вытащит ее вместе с форсунками.

[RubenOFF 2]

Круто!!!

[Fukenbroken 119]

я хочу изготовить приспособу из медицинского шприца, в его носик как раз с сильным натягом залезает трубка от карбклинера.

по идее и форсунка как раз залезет

Изменено 22 Апреля 2010 пользователем MSTRKRFT

[Romario 13]

я хочу изготовить приспособу из медицинского шприца, в его носик как раз с сильным натягом залезает трубка от карбклинера.

по идее и форсунка как раз залезет

В 10 кубовый шприц трубка входит с большим зазором. Пластик хуже обожмется при разнице в диаметрах. Посадочный диаметр моей форсунки около 13 мм. Форсунку надо хорошо обжимать. При испытании плохо сжатые трубки рассоединило давлением с сильным хлопком =) Можно вообще одним шлангом отделаться, изоленты больше намотать на трубку и хомутами схватить.

[SkazochNik 2]

А после контакта с карбклинером резиновые уплотнительные колечки форсунок не портятся (сначала разбухают, а потом рассыхаются)? Или их лучше снимать?

[Romario 13]

А после контакта с карбклинером резиновые уплотнительные колечки форсунок не портятся (сначала разбухают, а потом рассыхаются)? Или их лучше снимать?

По науке после переборок абсолютно все резиновые прокладки меняются, что и было проделано. Как они себя ведут с карбклинером я не проверял. Снимал кольцо со стороны выхода, отчищал носик форсунки, после чистки снимал кольцо с входной части и ставил новые.

[PIROGKI 1]

Просто супер!

 

P.S. Куда масло ZIC льем?

[Romario 13]

P.S. Куда масло ZIC льем?

Мини мотик Honda.

 

П.с. мопед не мой =)

[nedomerok 0]

Ромарио, красава!

[perikov 11]

Круто! И очень полезно! будем делать...

[Старлей 1]

А как по езде после всего этого...... разница то почувствовалась....?

[Romario 13]

А как по езде после всего этого...... разница то почувствовалась....?

 

После проведенных работ (замена свечей, воздушного фильтра, чистка форсунок, ДЗ и адаптация) машинка стала чуть динамичнее и отзывчевей. Отложений на форсунках не было. Посмотрим что станет с расходом.

 

 

Форсунки за*цензура*ы не были, сразу начали пылить.

[dark666 3]

ромка молочина! но я думаю мы стобой как нибуть это замутим с моим akl

[Fukenbroken 119]

Добрался наконец то. Способ немного проще:

 

Идем в аптеку и покупаем шприц на 5 кубов, покупаем баллон очистителя карбюратора, обязательно с высоким давлением. (хорс сосет)

Ищем в загажнике 2 провода от старых динамиков, мелкие штекеры идеально нам подойдут - обвязывает желтой изолентой, чтоб не коротнуло и делаем в одном из проводов разрыв. Или кнопку..

 

И собираем такой мегадевайс.

 

 

все стыкуется идеально, ничего держать или закручивать не надо, просто нажимаем на кнопку баллона и видим как шприц немного заполняется. Затем замыкаем частыми и короткими движениями провода и видим как форсунка красиво распыляет.

алярм! пользуйте защитные очки, если отсоединить шприц, не сбросив давление, *цензура*кость брызнет.

 

ну да, результаты - ничо не изменилось

Изменено 19 Мая 2010 пользователем MSTRKRFT

[BuHT 17]

ну а в итоге в чём разница при обычной промывки инжектора темже винсом, который к томуже ечё и сёдла клапанов промывает?

[Fukenbroken 119]

разница я так полагаю в бюджете

 

мне все удовольствие обошлось в 200 руб + резиновые колечки

[BuHT 17]

разница я так полагаю в бюджете

 

мне все удовольствие обошлось в 200 руб + резиновые колечки

+ гимморой со снятием и возможный будущий гимморой с неправильной обратной установкой. Что по мне правильно проведённая промывка инжектора даёт лучший результат.

Изменено 19 Мая 2010 пользователем BuHT

[Fukenbroken 119]

у меня коллектор из 2х половин, там открутить штук 6 шестигранников, приподнять половину и вынуть рампу

 

а с винсом пришлось бы менять свечи и насколько я помню масло, меньший гемор?

[BuHT 17]

у меня коллектор из 2х половин, там открутить штук 6 шестигранников, приподнять половину и вынуть рампу

 

а с винсом пришлось бы менять свечи и насколько я помню масло, меньший гемор?

менять масло? зачем? ктомуже кроме винса есть и другие средства при которых и свечи не надо менять. + клапана от нагара очищаются.

 

Вопщем способ описаный выше достоин внимания и очень интересный. Но я пожалуй останусь за классическую промывку под давлением.

[Fukenbroken 119]

не имею цели переубедить )

 

кстати, давление в шприце создается весьма приличное, распыл гдето на 30 см

Изменено 19 Мая 2010 пользователем MSTRKRFT

[Romario 13]

Совершенству нет предела =)

Денис, лично я заморочился на этот способ прежде всего, потому что надо было снимать коллектор для замены заглушки в *цензура*оке + замена резинок в коллекторе. Проливка тоже под давлением, т.к. сначала давление в полости приспособы и баллоне выравнивается, а потом стравливается через форсунку. Кстате, форсунку лучше держать наклоненной пылящей частью вниз, чтобы через нее проганялась *цензура*кость, а не воздух.

+ не нужно искать насос

+ бюджет

[dark666 3]

разница я так полагаю в бюджете

 

мне все удовольствие обошлось в 200 руб + резиновые колечки

да это удовольствие в 200р ,но это только промывка а сами колечки то обходятся в 1000р.

 

в данный момент я заказал эти колечки,кольцо дроселя-400р,кольца впускного колектора 4 шт. по 120р,и 8 колец форсунок по 20р. единственное на чем экономишь так только на самой работе ,работа в сервисе стоит примерно 2000р!я тоже решил делать сам,конечно немного приболдел когда узнал сколько эти колечки мне обойдуться,просто не расчитывал!

[Fukenbroken 119]

конечно лучше совмещать эту процедуру с другими работами

про прокладки и кольца - далеко не всегда они одноразовые, например я при этой процедуре не заменил ни одной прокладки. Хотя колечки форсунок в запасе были.

 

не помню как на 1.6, но мне дроссель снимать было абсолютно не нужно, верхнюю часть коллектора достаточно приподнять и закрепить в таком положении

[dark666 3]

конечно лучше совмещать эту процедуру с другими работами

про прокладки и кольца - далеко не всегда они одноразовые, например я при этой процедуре не заменил ни одной прокладки. Хотя колечки форсунок в запасе были.

 

не помню как на 1.6, но мне дроссель снимать было абсолютно не нужно, верхнюю часть коллектора достаточно приподнять и закрепить в таком положении

 

кстате по прошу по подробнее об этом,так как здесь фотоотчет про другой движок,эсть ли еще какие нибуть нюансы или различия в разборке или сборке??? и первый вопрос кольца которые между колектором и головой,их 4 штуки:они должны быть круглой формы или треугольной как на отчете?

[Fukenbroken 119]

тебе про 2.0 рассказать штоле? ))

 

в отчете все есть, движки у вас в этом плане одинаковые. новые кольца круглые, принимают форму при посадке на место