Happy_Golf

Вчера проводил замеры подрамника и рычага. По диагонали что подрамник, что рычаг практически одинаковы, есть правда разница порядка 3 мм. но не более, да и то считаю что это погрешности моих замеров. Насторожили правда сален *цензура*оки рычага именно справа. Снимал кулак, скидывал наконечник рулевой тяги чтоб освободить рычаг и заметил, что рычаг практически свободно (с небольшим усилием) может перемещаться вверх вниз и вперед назад порядка 4 см.Должно ли быть так??? На всякий случай сегодня купил салейн *цензура*оки на обе стороны, завтра буду менять. То что стоят осматривал нареканий нет никаких, монтажкой смещал есть небольшое движение. Геометрия рычагов с обеих сторон в норме, т.к. замеры делал практически во всех плоскостях и по всем диагоналям.

Показатели кузова, диагонали подрамника не замерял. Рычаг не менял, состояние сайлент *цензура*оков подрамника и рычагов вполне приемлимое. Ну остальным займусь сегодня.

так что стоит тогда увеличивать пропил в рычаге в месте крепления шаровой???

Тогда каковы последствия будут при данном эксперименте???

Да вот и я все склоняюсь, что проблема скорее всего в геометрии кузова. т.к. возможности регулировки развала довольно таки широки. При нагреве кулака с последующим его загибом возможно же и изменить угол продольного наклона? Вряд ли он будет загибаться именно так как я хочу. А на счет кулака, то брал б/у у клубня, т.к. не был уверен, что дело именно в нем. При замене сравнивал снятый кулак и приобретенный, пытался найти 10 отличий, не нашел.... ни одного. Да и установка приобретенного кулака никаких изменений не дала. Если б какой- то из них был гнутый, то при последующих замерах на стенде эффект был бы на лицо. При этом левое и правое колеса *цензура*одятся практически в одних плоскостях: правое в минусе, левое в плюсе (пусть в небольшом, но факт). Может кто подскажет сервис с толковыми ребятами, чтоб там сразу кулак загнуть и на стенде проверить.

Да тоже обдумывал такой вариант. Только я боюсь, что 5 мм не хватит, т.к. смещение подрамника влево на 4-5 мм дало результат примерно в 35-40 мин, экспериментировали на стенде, плюс шаровую до конца уперли. А если поставить в 0 колеса, то придется более 1 см пропил делать, да и ушки рычага упрутся в саму шаровую (я так думаю). Хотя тоже вариант, будет по крайней мере не -2,2 гр., а -1гр. или около того. Может как вариант еще и в подрамнике пропил сделать? Но хотелесь бы найти истинную причину данного косячищя!

горизонтальное положение кузова относительно дороги проверял, слева и справа одиноковые значения. Думал может пружины сели, нет в норме да и менял я их вместе со стойками в ноябре того года. Машину домкратил,стойка правая не гуляет, капот открывали с ребятами еще в сервисе смотрели верх стоек в чашке- слева и справа одинаково. Да даже если и гуляла, вряд ли бы правое колесо было давало такое смещение в -2,5 гр.

что за рычаг имеешь в виду? тот что крепится к подрамнику? визуально он без каких либо повреждений, не коцанный, не мятый.

На днях сам тоже менял шаровую, наконечники рулевых тяг. Работа заняла 1,5 часа на каждую сторону. Покупал наконечники TRW (550 р. штука), а шаровую Лемфердер (650 р).

добрый день! случилась такая бедулька: пару дней назад при запуске двигателя на холодную ( при -29) мин через 5 сработал датчик давления масла, заглушил, все посмотрел вроде как все ок. Завел еще раз, все работает машина не ругается. Сегодня утром таже ситуация, только на холостых все ок, но как только даешь газ (выше 2000 обор.), сразу же срабатывает датчик ДМ, при всем при этом какое то время на холостую движок работал уж слижком громко, с металическим звуком. Ощущение было такое что работает на сухую. В чем может быть болезнь моей любимицы? Правда вот за неделю до этой беды летели катушки зажигания (2 из 4), и где то 130-140 км ехал на трех горшках, но вряд ли могли они повлиять на ДМ?!

Своими то ручками надежнее получается, да и сам все видишь воочию! А так если сдал бы бибику в сервис, то 100% развели на что нибудь! Уже проверено не мало прожитыми годами . Проблема при снятии 2-х болтов заключалась в плохой доступности. Есть там два отверстия, через которые они откручив. По крайней мере у меня так. Но немного терпения, пару бутылочек пивчанского и.... цель достигнуть можно! Что же касается сетки, то по сравнению с моей, на фото она практически новая!!!! У меня же понять что ЭТО сетка было невозможно, грязь, гарь и прочая нечисть выпирала с горкой! Поэтому в морозы с загустевшим маслом движок работал практически на сухую

В принципе ничего сложного нет, правда лучше делать на яме. Я же не имея ее поднимал морду где то на 30 см, что вполне хватило для доступа к поддону. Единственная заморочка была при снятии картера (не мог понять что его еще держит) 2 болта с левой стороны вместе крепления кпп и картера. Сетку маслоприемника сначала выжигал строительным феном, т.к. что либо отковырять оттуда было не реально. Ну а потом все помыл в солярочке. Герметик брал не оригинальный ( названия не помню) за 150 рэ, то что попалось. После часа нанесения герметика ( теплом гараже) завел свою ласточку, дал поработать около 40 мин. И все!!! Масло с поддона не давит. Ну а движок после моих манипуляций стал работать ГОРАЗДО тише! Единственное вот пока давление масла пока еще не замерял, так интереса ради. Работы все выполнял один и потратил времени на снятие картера около 3 ч., на установку чуть меньше 1ч.! Теперь же !!!!!

да нет, не секрет, пробег 179 тыс., масло мобил 5-40, в среднем меняю через 7-7,5 т. км AZD

Всем привет! На днях снял картер, чтоб почистить сетку масл. насоса, и что же я там обнаружил?! В хлам забитую сетку, чистка которой заняла довольно таки продолжительное время и .... 3 (три) камня, максимальный размер которого составлял 1 см в длину и мл 40 воды!!! Вообщем все почистил, помыл и пока все ок. Проблем с давлением масла нет, ничего не стучит, а движок стал работать на ХХ практически бесшумно! Вообщем всем спс за советы!

на днях буду масло менять, за одно и гляну что там с сеткой, авось и впрямь забита. В данный момент на холодный пуск ни каких проблем нет, усе работает чечетко, хотя и морозы не такие страшные- всего то -18- 20.

есть аккум, 3-х летка (или около того), 55 A/h, лежит с осени. Отдам за 299 р. 99 к.

спс!

да дело в том, что до этого вообще никаких проблем не знал практически в течении года ( с момента покупки). Никаких стуков, плавающих оборотов и т.д, и всегда удивляли проблемы владельцев носков кои здесь присутствуют...., но видимо и я не исключение и влился в их ряды. Видимо все таки придется ехать в сервис и разбираться, так как капиталить движок совсем уж не хочется. Так а что там по поводу герметичности маслозаливной горловины? Влияет ли она на давление???

azd

Сегодня еще раз залез под капот, снял плиту и заметил, что маслозаливная горловина еле держится, фактически болтается, а вокруг нее масло. Не то что бы много, но есть. Сразу проверил уровень масла, в допустимых пределах Отсюда вопрос: влияет ли герметичность закрытия маслозаливной горловины на показатели давления масла или нет?

нет, газ сразу после пуска не даю. Сегодня прибавил газ в момент троганья, естественно после прогрева движка. А масло синтетика Mobil 5w 40, я не думаю что это совсем гудрон.

егегей! я б тоже искупнулся! заодно и познакомимся! Только где???

принял бы клипсы крепления обшивки дверей!

1. Happy_Golf 2. Влад 3. Курортный р-н, Зеленогорск

Андрей, а почем лябда после катализатора 036 906 262 F ? Можно бошевскую , отпишись в личку.