Shout

Зачем кого искать с вагкомом, просто сгоняй на диогностику,посмотри ошибки, скорей всего поможет тупой сборс всех параметров и настроек на заводские

Спасибо за инфу)

AKL 1.6 моторчик)

Подскажите может ли ДТОЖ влиять на плаванье стрелки тахометра и на пуск двигателя?? Если да, то каким образом и как это исправить?

Подскажите народ, vw bora 1.6 AKL, не всегда заводиться с первого раза,стартером крутить можно до посинения,эффект ноль., пока на педаль акселератора не нажмешь. дроссельная заслонка новая,только купил,топливный тоже новый,инжектор мыл не давно. кто знает подскажите please)

ну хз, перед зимой всё отлично работало! Мож и термостат,надо глянуть..а сколько он ваще стоит?

Да ты че? всё в порядке с моим термостатом! проверял. вы чуть что сразу термостат. мороз -25, с какого перепуга она должна 90 держать? или циркуляция через радиатор по твоему зимой не идёт? а воздух его не охлаждает?

Да по таким Морозом не мудрено что 90 градусов держать не будет!! когда на месте стоишь 90, как только поехал, начинает опускаться... это из-за холодного воздуха обдувающего радиатор. нечего удивительного...

Движок AKL Vag я так понимаю это оригинал??

или разориться на хорошие дворники, а машину на охраняемой стоянке ставить или в бокс))

не везет те на дврники))))

Владею vw Bora 1.6, тачка досталась от отца,так что видон стандартнее не куда)) мотор 1.6 100лс на ручке есть планы по переделки авто) пока в разработке)

Спасибо))

купи в любом магазине размораживатель или на крайняк wd-40,побрызгай и всё пройдет!!! у меня такое с дверными замками было)

Ребят подскажите пожалуйста!!! vw Bora 1.6 100лс, выносит мозг дроссельная заслонка, хочу поменять, какую лучше взять и в какую копейку мне это выйдет??? Заранее спасибо)

хах))а езжу на vw bora,полностью заводской и не парюсь))) хотя её сил оч мало) так сказать не удовлетворяет потребнотси)))

Пожалуй, популярность Sharan кроется в оптимальных для машины такого типа габаритах, позволяющих свободно передвигаться по забитым дорогам мегаполисов и в то же время с комфортом перевозить экипаж из семи человек, привлекательному дизайну и традиционной фольксвагеновской надежности. Вот только цены на него кусаются — этот автомобиль даже подержанным никогда не отличался доступностью. Но, судя по количеству бегающих по российским дорогам Volkswagen Sharan, поклонников модели это не останавливает. В немалой степени своей востребованностью машина обязана довольно широкой моторной гамме. В которую входили бензиновые «четверки» объемом 1,8 л (150 л. с.) с турбонаддувом и 2 л (115 л. с.), а также 2,8-литровым V6 (204 л. с.). Было и три турбодизеля объемом 1,9 л (90, 115 и 130 л. с.). Официально у нас продавались только бензиновые варианты с моторами мощностью 150 и 204 л. с. Но на вторичном рынке много дизельных версий. Кроме стандартной 6-ступенчатой МКП предлагался 4- и 5-диапазонный автомат. Были и полноприводные версии. После 2005 года линейку двигателей пополнил 2-литровый турбодизель мощностью 140 л. с. Чудеса трансформации Если кресла второго и третьего ряда убрать из салона, то объем образовавшегося пространства составит 2610 л Sharan может быть как 5-, так и 6- и 7-местным. При трех рядах кресел объем багажного отсека совсем мал — 255 л. Зато у варианта «на пятерых» он в несколько раз больше. А если демонтировать и кресла второго ряда, то в минивэн можно погрузить небольшой снегоход или гидроцикл. По качеству отделочных материалов и добротности сборки Sharan не уступает другим моделям концерна. А по изобилию емкостей и подстаканников Volkswagen поспорит с минивэнами из США. На передней панели кроме традиционного перчаточного ящика имеется два дополнительных бардачка, спрятанных под крышками. На центральной консоли есть два подстаканника. А вот в задней части салона с ними не густо. Причем дорогие версии имеют просто роскошное оснащение. Даже в базовом варианте Sharan было две подушки безопасности (в европейских версиях — четыре), АБС, сервоприводы передних стекол, кондиционер. На «вторичке» можно подыскать экземпляр с климат-контролем и литыми дисками. Можно нарваться на машину с кожано-деревянной отделкой салона, АКП и ксеноном. Секреты популярности Известно, что спрос на вторичном рынке определяется в основном долговечностью машины. И Sharan здесь не исключение. Он является прочным кондовым автомобилем. Самой востребованной по праву считается версия с 1,8-литровым бензиновым мотором. Он априори надежен при условии регулярного сервиса и качественного бензина. Из-за бадяжного топлива может засориться топливный фильтр (850 руб.) или выйти из строя моторчик дроссельной заслонки (около 10 000 руб.). Ресурс турбины (в среднем 18 000 руб.) составляет примерно 150 000—170 000 км. Чтобы она *цензура*агополучно дожила до этого пробега, не забывайте, прежде чем выключить двигатель после длительной работы на высоких оборотах, дать ему покрутиться минуту-другую на холостых. Строго через 15 000 км надо обновлять воздушный фильтр (720 руб.). На V6 нередко выходят из строя лямбда-зонды (3600 руб.) и расходомеры воздуха (3000 руб.). Работа по их реанимации стоит соответственно 6500 руб. и 4900 руб. Катушки зажигания (от 1850 руб.) тоже всегда есть на складах у дилеров. Механическая коробка передач и автоматы беспроблемны и долговечны. Но проверка АКПП перед покупкой — отнюдь не лишняя. Крепкое шасси тоже не огорчит частыми поломками, а траты на него — не разорительны. Плюсы и минусы Volkswagen Sharan Плюсы: Высокое качество и надежность Наличие полноприводной версии Удобный и вместительный салон Минусы: Весьма немалая стоимость Низкий клиренс у европейских версий Дорогой официальный сервис История модели Первый Volkswagen Sharan появился еще в 1995 году и без существенных изменений продержался на конвейере — ни много ни мало — 15 лет. Причем в конструкции минивэна и его моторной гамме также не было заметных нововведений. Дизайн дебютировавшего в 2010 году Sharan второго поколения стал более агрессивным и выразительным. Среди новаций можно отметить сдвижные задние двери — сегодня такое решение актуально для минивэнов. По материалам журнала автомир. <script language="javascript" type="text/javascript" src="http://ad.avtomir.com/place.html?id=3">

Любители экстремальных путешествий под словом «комфорт» зачастую подразумевают установленную на более-менее сухом месте палатку или даже просто брошенный на землю у костра «спальник». О вкусах не спорят — это их выбор. Ну а подавляющему большинству людей даже в путешествии хотелось бы иметь надежную крышу над головой, привычную кровать на ночь и горячую еду на ужин. Именно для таких людей, не без основания считающих себя нормальными, и были придуманы кемперы — полноценные дома на колесах. Но большинство таких полноразмерных кемперов больше подходят для проживания, чем для езды на дальние расстояния. То ли дело кемпер на базе микроавтобуса, такой, как, например, Volkswagen California. На ходу он ведет себя не хуже многих легковушек и при этом неплохо приспособлен для автономной ночевки с ужином. До «полного пансиона» не хватает только душа и, пардон, туалета. Зато есть две двуспальные кровати. Одна — непосредственно под крышей, оборудованной электрогидравлическим подъемником. Вторая — на «первом этаже» в салоне. Правда, для того чтобы забраться наверх, придется проявить некоторую гибкость и сноровку... <script language="javascript" type="text/javascript" src="http://ad.avtomir.com/place.html?id=3"> Все к столу! Ужин в таком доме — тоже не вопрос. Еду можно не только разогреть в микроволновке, но и приготовить на двухкомфорочной газовой плите. На мини-кухне есть холодильник для скоропортящихся продуктов и умывальник. А стандартный газовый баллон (2,8 кг) и емкость с запасом питьевой воды (30 л) встроены в кухонный *цензура*ок. Если на улице тепло, то накрыть стол можно и на свежем воздухе. Для этого достаточно развернуть тент, закрепленный вдоль крыши по правому борту, и достать раскладные стулья и стол. Они тоже входят в стандартный набор оборудования. Если за бортом уже не лето, столик на четверых можно организовать и в салоне. Для этого передние кресла разворачиваются вокруг своей оси, а задний диван придвигается к ним поближе. Конечно, долго жить в таких условиях вряд ли кто станет. Но если в *цензура*ижайшей гостинице вдруг не оказалось свободных номеров, то настоящих «калифорнийцев» это вряд ли сильно расстроит. Фундамент дома Кемпер California построен на базе грузопассажирской модели VW Transporter Т5. Двигатель — двухлитровый турбодизель (102,140 или 180 л. с.), привод — передний или полный, коробки передач — механическая 6-ступенчатая или робот DSG. Выводы California — это компромисс между микроавтобусом и полноценным кемпером. Сохранив отличные ходовые качества исходного T5, он обеспечивает в дороге массу бытовых удобств, недоступных при путешествии на обычном автомобиле. По материалом журнала автомир.

В общем проблема в чем, от коробки при движение исходит странный гул,причем чем больше скорость тем чаще интенсивность гула, сначала подумал что это подшипник ступицы, но загнав на подъемник оказалось что я ошибся. Гул исходит от коробки. При вращение колес на подъемнике слышен какой то скрежет, напоминает звук инерционной машинки,которую назад катишь отпускаешь и она едет издавая характерное жужжание... так и в моей коробке! Народ кто знает или кто сталкивался с подобным помогите пожалуйста!!!!

Не хило... а если б/у брать??или смысла нет??

Во *цензура*ин...не ездить вообще это хренова... а сколько примерно может обойтись работа и запчасти??? ИЛИ ПРОЩЕ ДРУГУЮ КОРОБКУ ВЗЯТЬ?

спасиб большое)))