zeivvv

Датчик давления ГУР 6N0919081A, либо 1J0919081 в зависимости от номера шасси. Если течет ничего не поможет, подтягивать бесполезно, течь из пластикового разъема. порядка 1000р стоимость.

похоже на вот это 1J0881245

Деталюшка твоя вместе с кронштейном 1J0711076G

+1 диск под замену

FAG 713 6102 20 Конвейерная фирма

впечатляющий вопрос

Никаких проставок не бывает в природе. если у кого-то проставка- это колхоз а не завод. во, выбирай пружины, покупай и ставь Маркировка Пружин

Меняешь зачем если не секрет? если засорились, купи силит бэнг и замочи форсунку на сутки! будет брызгать как новая.

У меня потекла рейка с пол года назад, старый хозяин не менял масло в ГУРе, да и я чет дурак не поменял когда авто купил, хотя не знаю помогло бы это, рейка то уже натерпелась до меня. В общем шняга была в системе. Прихожу на разборку, говорят: Вот тебе оригинал 22 т.р. новая (с гарантией), вот тебе китайская 10 т.р. (нет гарантии), вот тебе БУ 10 т.р. (нет гарантии). Я предпочел БУ. Выбрал из нескольких штук приличную, капли масла в ней были чистые. Я думаю если вовремя меняли люди масло в системе, рейки ходили на много дольше. Пренебрегают люди этим, как только авто с гарантии слетает, многие и не подозревают что там надо масло менять. А немецкие рейки к этому как видно капризны. да и вообще любые рейки.

ESP обзывают разными именами EDS, ASR, DSC и т.д. принцип одинаков, не ошибайтесь, дифференциал система не *цензура*окирует. получает она инфо о разности вращения колес от датчиков АВS и притормаживает тормозным суппортом обгоняющее колесо выравнивая тем самым авто в прямолинейное движение. Чем это достигается?- поймет тот кто знает принцип работы и устройство дифференциала. И конечно треск при работе системы будет, в том случае как АВS колеса растормаживает, ЕSP наоборот- притормаживает, распределяя нагрузку через дифференциал одинаково на оба колеса.

Недовыжим сцепления. не трать деньги, сюда ходи http://www.autoprospect.ru/volkswagen/

Lemfoerder,Corteco,VAG. бывает встречается в коробке Corteco оригинальная запчасть. О вообще правда, не скупись, лучше оригинал.

Я в принципе и не пугаю, можно и самому перебрать, ели время есть и на работу не ходить, а искать сальники по городу. вдруг потратив силы и время переборка рейки не принесет результат (как ни как для этого необходим технический и практический навык в данной области) будет обидно, потечет через время. по моему 10-ти тысяч это не стоит. Деталь собирается в условиях производства с применением точных деталей и подгонок автоматизированными станками, воспроизвести в гаражных условиях с похожими запчастями такую вещь не возможно. Даже станции зарабатывающие на хлеб реставрацией не дают гарантии более 6 мес. и зачастую на 7-й она течет. Реставрация существует для тех кому авто на продажу. Для себя только деталь в сборе.

http://passat-b5.ru/archive/index.php/t-82410.html http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?s...0&st=0&

Извиняюсь, концерна ZF

Да тема проедена уже с ног до головы! не бывает ремкомплектов! только кулибить колхозить подбирять сальники, втулки и тому подобное, но ни к чему хорошему это не приводит, если конечно автор не слесарь конценрна VAG. Товарищ дорогой, не скупись, купи БУ за 10000р будет лучше.

Откуда эти цифры взял дорогой товарищ? Пружины VAG маркируются цветовыми метками характеризующие размер и жесткость, устанавливаются в зависимости от весового класса оси, оснащения и типа подвески. вот и все характеристики.

Не знаю уже что делать, особенно в холодную погоду, при проезде лежачего на малой скорости раздается пережевываящий резину скрип, как старая телега. Слышно как в салоне так и на улице. Сайлентблоки в порядке, втулки стабилизатора менял (оригинал), это точно не амортизаторы и не их опоры. У кого такой же скрип, СОВЕТУЙТЕ КАК БОРОТЬСЯ? У кого что было!

+1 ставить только качество!

В системе теплообмена две контура: малый круг(блок-печка) и большой (через радиатор), "дверь" между контурами- термостат. Если он приоткрыт *цензура*кость циркулирует по большому кругу не давая своевременно быстро прогреться двигателю, в следствии повышенный износ поршневой группы. Термостат однозначно под замену, покупать оригиналь либо Wahler либо Behr, остальное долго не живет. Корпус менять не обязательно если нет с него течи. Долив *цензура*кости 150г в неделю- это много. либо гдето течь (дай бог) либо прокладка ГБЦ.

Келбеншмит и Нурал, все остальное фефель.

это истина! только вот лавэ-лавэ надо...

Ivan13 у тебя ж уже были проблемы со сцеплением! не видел какая коробка у тебя? по-моему даже сам курок сцепления на Ехисте заказывал! про "VIN" крышки смотри шапку темы.

Интересно, какие выводы сделал автор темы исходя из такой оживленной дискуссии ?

такое бывает. случай-исключение.